- Динамика рекламного производства и роль рекламных агентств
- ТикТок и Образование: Как Создавать Обучающий Контент с Накруткой
- Современные тенденции в вейпинге
- Обеспечьте Безопасность и Уверенность в Финансах: Как Проверка IBAN Сделает Ваши Транзакции Успешными
- Как поддерживать порядок в багажнике машины
Стійкий перець
«ЭкоСпорт»! Ну, що за ім’я. З такою назвою очікуєш побачити перед собою обвішаний аеродинамічними щитками гібрид або щось приплюснуте до землі, але в той же час дуже швидке і дружнє до середовища існування ведмедиків на півночі. Але замість цього перед нами був компактний бюджетний кросовер з пухким кузовом, з яким навіть 17-дюймові колеса виглядають крихітним непорозумінням, і запасним колесом на дверцятах багажника а-ля серйозний рамний позашляховик.
Де тут «спорт», а де тут «еко» — не розбереш не те, щоб з першого разу, але і навіть за майже чотири роки, що він з нами. Ford EcoSport — старожил російського сегменту кросоверів. Старша від нього тільки «Дастер», який трохи раніше і справив у нас такий же переполох, як купа французів під Москвою двісті з гаком років тому. Але незважаючи на весь свій досвід і авторитет, справи у «американця» йдуть не дуже.
На ринку позашляховиків зараз безроздільно править «Велика трійка» — Hyundai Creta, Renault Duster і Kaptur. Інші компактні кросовери, звичайно, теж купують, але статистика продажів найчастіше залишається у виробників в документах для внутрішнього користування, навіть при самому вдалому поєднанні положення зірок, сезону знижок і забаганки клієнтів не добираючись до списку 25 найбільш продаваних автомобілів.
В якості опції для Ford EcoSport можна замовити ксенонові фари. З конкурентів схожу опцію — світлодіодні фари особливої версії — пропонує тільки Kaptur.
Серед них був і «ЭкоСпорт», у якого була (окрім назви) як мінімум одна ще одна проблема — відсутність версії з повним приводом і «автоматом». А орудувати «механікою» городяни хочуть все менше і менше. Зараз кросовер оновили, додали таку модифікацію, та й взагалі серйозно попрацювали над автомобілем. Настільки, що якби Ford назвав це новим поколінням, то всі повірили.
Хіба? А по зовнішньому вигляду не скажеш…
Тут ви праві. Зовнішні зміни — скромні. Ford EcoSport — тепер вилита «Куга», тільки дуже маленька. Зовнішність стала симпатичніше і гармонійніше, а всього-то треба було трохи підправити фари, решітку радіатора і бампер.
У Європі, до речі, з задньої двері кросовера прибрали таки запаску. І це — зовсім інша машина! Взяти хоча б версію ST-Line c чорним дахом, яка без цього «набалдашника» ззаду виглядає набагато динамічніше (чи може навіть «экоспортивнее», якщо завгодно).
У нас же все залишили як було. Російські покупці «ЭкоСпорта» постарше і люблять машини «повнедорожнее», побрутальнее і їм подобається. Іншим же доведеться змиритися — зате ні в кого з найближчих конкурентів такий «позашляхової» фішки немає.
Ford EcoSport для Європи
Ford EcoSport для Європи
Ford EcoSport для Європи
Інтер’єр кросовера змінився повністю. З’явився кермо від «Фокуса» з приємною м’якою шкіряною обробкою і підігрівом, нова мультимедійна система SYNC 3, що працює під управлінням прошивки QNX від компанії Blackberry, інша кліматична установка, центральна консоль, USB-порт поруч із дзеркалом заднього виду для підзарядки відеореєстраторів і навіть нові крісла, які стали на 20 кілограмів легше попередніх і одержали інші матеріали обробки, так і профіль.
Перші враження від салону — відмінні. Крісла м’які і зручні, в яких не втомлюєшся навіть після 500 кілометрів безвылазной руління, мультимедийка без графічних вишукувань, але працює шустро, а навігація тепер вказує напрямки і російською мовою. Пластик передньої панелі дубову, але для цього класу — це норма, а на дотик він здався навіть приємніше, ніж у самого популярного кросовера ринку — «Креты».
Єдиний прокол — приладова панель. Таку панель приладів можна пробачити ноунейм микролитражке в самій бюджетній версії з далекої села, загубленої на околиці Мозамбіку, але тільки не автомобілю великого бренду. На вигляд — це чорна картонка, на яку наліпили сині стрілочки, і куди врізали доісторичні чорно-білий піксельний екранчик від калькулятора з 80-х. Виглядає жахливо, але в «Форді», схоже, і самі в шоці від цього. У компанії вже працюють над проблемою і обіцяють почати встановлювати на «ЭкоСпорт» європейські прибирання, але коли саме це станеться, відповісти важко.
Технічна начинка, напевно, все та ж?
А ось і ні. З’явилися нові двигуни: 1,6-літровий агрегат поступився місце трициліндровому атмосфернику об’ємом 1,5 літра сімейства Dragon. У цього 123-сильного двигуна легкосплавний блок, інтегрований в виливок ГБЦ випускний колектор, який працює в маслі «мокрий» ремінь ГРМ, який потрібно міняти раз в 200 000 кілометрів, балансирный вал з гідродинамічними підшипниками і шестернею ножичного типу, два роздільних фазообертача і масляний насос із змінною продуктивністю.
Другий агрегат — дволітрова атмосферна «четвірка», але зовсім не та, що була раніше. Тепер це 148-сильний мотор сімейства Duratec, який можна зустріти на «Фокусі», з безпосереднім уприскуванням палива і ланцюговим приводом ГРМ. Такі двигуни встановлюються тільки на повнопривідні машини з шестиступінчастим «автоматом» («робота» Powershift більше не буде і це добре) від «Куги» і «Мондео», тоді як молодший агрегат можна зустріти тільки на передньопривідних «Экоспортах», як з «механікою», так і з АКП.
Підвіска повністю перероблена: спереду з’явилися нові пружини і амортизатори з збільшеним на 17 міліметрів ходом, а також більш жорсткий стабілізатор поперечної стійкості. Ззаду у передньопривідних машин стала жорсткіше сама балка, а у повнопривідних кросоверів, які оснащені многорычажкой, змінилися налаштування амортизаторів і пружин із змінною жорсткістю, встановлені інші сайлентблоки.
Після оновлення у Ford EcoSport з’явився електрообігрів форсунок омивача, індикатор рівня омиваючої рідини, бачок омивача збільшеної ємності (4,5 літра) і навіть гумові килимки
Рульове управління теж перенастроювали. Електропідсилювач при їзді їзді по нерівних дорогах по прямой тепер може трохи підрулювати, зменшуючи вібрації, удари і ефект крутильних коливань, покращуючи стабільність автомобіля.
Коротше змінилося майже все. Майже, тому що єдине, що залишилося незмінним — повний привід. Задня вісь у «ЭкоСпорта» автоматично підключається через електромагнітну муфту, але без можливості примусового блокування. Так що в цьому плані «Велика трійка» кросоверів і раніше попереду.
І, до речі, як все це їде?
Перше враження — EcoSport тихий. Дуже. Рідко на якому доступному автомобілі можна зустріти таку хорошу шумоізоляцію. До оновлення Ford додав акустичні щитки під переднім бампером, подвійні ущільнювачі прорізів дверей і додаткові накладки для зниження вібрацій, посилену шумоізоляцію моторного відсіку і навіть злегка змінив форму корпусів дзеркал заднього виду, щоб перенаправити повітряні потоки на швидкості, і ще купу всього по дрібниці, що і помітити важко.
На практиці всі ці поліпшення виглядають так, що на міських швидкостях не чути ні шин, ні мотора (якщо не тиснути педаль в підлогу, звичайно). До 80 кілометрів на годину вже починають голосити покришки (і то не дуже сильно), а до 100 кілометрів на годину — вітер в районі передніх стійок. Сильного акустичного дискомфорту немає і в районі 120 кілометрів на годину, але при розгоні в «повний газ» обидва мотора кричать так голосно і неприємно, якби хтось вдарив себе молотком по пальцю.
За відчуттями різниці в динаміці у двох модифікацій кросовера майже немає: навіть за офіційними характеристикам, «ЭкоСпорт» з 1,5-літровим мотором набирає «сотню» лише на 1,3 секунди повільніше дволітрового — 13 (з АКП) проти 11,7 секунди. У місті ця різниця майже не відчутна, а на трасі на машинах з молодшим двигуном краще перед обгоном скинути пару передач вручну, довівши обороти до 4000-5000 тисяч. Але в будь-якому випадку різниця між двома цими моторами мінімально.
За особистим враженням більше сподобався мотор 1.5. Хоча б навіть тому, що він економічніший. У заміському циклі в ході тесту вийшов середня витрата палива в 7,4 літра на «сотню», тоді як дволітровий з’їдав по 9,5 літра. У міському режимі топовий варіант двигуна вийшов не найекономічнішим варіантом, навіть враховуючи те, що обидва пристосовані для роботи на 92-му бензині.
Підвіска «ЭкоСпорта» налаштована в кращому «каптюро-дастеровском» стилі — відмінно перетравлюється дрібниця, так і великі нерівності. Машина набагато комфортніше «Креты», але, звичайно, не така непробивна, як кросовери від «Рено», хоча дуже близька до них. Прикрий мінус «Форда» — заколисуюча розгойдування на поперечних асфальтових хвилях і крени в поворотах.
В нулі кермо пережатий, але зворотній зв’язок на кермі непогана — «середньостатистична», не дратує і не доставляє дискомфорту, хоча за «драйвовости» Hyundai раніше попереду. З іншого боку на розбитій дорозі і грунтовці на кермо майже не передаються ні удари, ні вібрації.
Напевно подорожчало?
Так, але не сильно. Хоча Ford все одно залишається дорожче конкурентів — ціни не найсильніша сторона «ЭкоСпорта».
Базовий варіант — 123-сильний варіант з «механікою» і без кондиціонера — варто 971 тисячу рублів. Така ж машина, але з кліматичною установкою, обійдеться в 1 031 000 рублів, а з «автоматом» вже 1 101 000 рублів. А це на 48 тисяч рублів дорожче дорестайлингового автомобіля. Найдоступніший варіант з повним приводом можна купити за 1 241 000 рублів — на 73 тисячу дорожче попередника, але раніше у «ЭкоСпорта» був всього лише один варіант з повнопривідною трансмісією, а тепер хоча б з’явився вибір.
Топові варіанти Ford EcoSport з моторами 1.5 2.0 коштують 1 271 000 і 1 411 000 рублів відповідно. Для порівняння, самий дорогий бензиновий «Дастер» обійдеться в 1 101 990, «Каптюр» — 1 324 990, а «Крета» — 1 257 900 рублів.
Ford провів велику роботу при оновленні кросовера. Це не «спорт», але у всьому іншому стало набагато краще. «ЭкоСпорт» — комфортна машина, з відмінною шумоізоляцією і приємною керованістю, а внутрішні якості автомобіля набагато важливіше, ніж якась там ім’я. m
Ford EcoSportНравитсяТишина в салоні і поведінка на асфальтеНе нравитсяМаленький багажник, «картонна» приборка і витрата топливаВердиктМашина близька до конкурентів як никогда1496 см3, L3, 123 к. с., 151 Нм6-ступінчастий «автомат»0-100 км/год — 13 c., 175 км/ч1352 кг
Технічні характеристики Ford EcoSport
1.5 Ti-VCT Dragon | 2.0 Ti-VCT GDI Duratec | |
---|---|---|
Тип двигуна | Бензиновий, L3 | Бензиновий, L4 |
Робочий об’єм | 1496 см3 | 1999 см3 |
Макс. потужність, л. с./об/хв | 123/6000 | 148/6500 |
Макс. момент, Нм/об/хв | 151/4500 | 194/4500 |
Тип приводу | Передній/Повний | Повний |
Трансмісія | 5МКП/6АКП | 6АКП |
Передня підвіска | Незалежна, пружинна, типу Макферсон, зі стабілізатором поперечної стійкості | |
Задня підвіска | Для версії 4х2: напівзалежна, з поздовжніми важелями, пружинна, з амортизаторами; Для версії 4х4: незалежна, багатоважільна, пружинна, з амортизаторами і стабілізатором поперечної стійкості | |
Гальма | Дискові вентильовані спереду і ззаду барабанні | |
Габарити (ДхШхВ), мм | 4325х1765х1816 | |
Колісна база, мм | 2519 | |
Маса, кг | від 1296 до 1463 в залежності від версії | |
Макс. швидкість, км/год | 175 | 180 |
Розгін 0-100 км/ч, з | 11 (МКП) і 13 (АКП) | 11,7 |
Витрата палива (комб.), л/100 км | 6,4 (МКП) та 6,8 (АКП) | 8,5 |
Об’єм багажного відділення, л | 354 (1184 зі складеними задні кріслами) | |
Дорожній просвіт, мм | 200 | |
Ціна, рублів | від 959 000 до 1 259 000 |