Сім мінус два

Ми ще раз узяли на тест – на цей раз на місячний – одну з новинок російського ринку семимісних кросоверів Mazda CX-9. Навіщо? Щоб розібратися в настройках підвіски вже знайомих дорогах, зрозуміти, чи потрібна семимісна машина звичайній сім’ї з п’яти чоловік, і подивитися, наскільки привабливий новачок на тлі конкурентів у своєму сегменті. У сегменті, який стабільно зростає рік за роком, незважаючи на коливання російського ринку.

Стільки кілометрів проїхала Mazda CX-9 за два перші тижні тесту

Швиденько згадаємо, що з себе представляє Mazda CX-9? В її основі – розтягнута на 23 сантиметри і перенастроенная «візок» від СХ-5, плюс інший мотор – 2,5-літрова бензинова «четвірка» з турбонаддувом, що видає 231 кінську силу і 420 Нм крутного моменту і працює в парі з шестиступінчастим автоматом власної розробки Mazda. При цьому в довжину «дев’ятка» на добрих півметра більше «п’ятірки», і майже вся ця надбавка пішла заднім пасажирам. Яких в СХ-9 за замовчуванням може бути семеро!

Вибору російським покупцям не залишили – три ряди крісел йдуть в будь-якій з доступних у нас комплектацій. Чи потрібні вони? Та хай будуть! Звичайно, пара додаткових сидінь в багажнику з’їдають частину корисного об’єму (з піднятими спинками в семимісній конфігурації в багажнику залишається всього 198 літрів корисного об’єму під шторкою), але якщо їх скласти, а вони легко прибираються врівень з підлогою багажника під шторку можна завантажити вже 547 літрів поклажі. І цього за очі вистачить середньостатистичної сім’ї з тата, мами, пари дітей, бабусі-дідусі і ще цілої гори сумок, валіз і самокатів.

До того ж, задній диван рухається вперед-назад по частинах, у нього регулюються спинки, а конфігурацію посадочних місць можна варіювати як завгодно – наприклад, зробити машину шестимісній, але з велосипедом в багажнику. Або п і вмістити по правому борту розібраний шафа. Загалом, з практичністю тут повний порядок.

Як і з запасом місця на другому ряду – при максимально відсунутому назад дивані в «Мазді» просторо, як у короткобазной «сімці» BMW. У сидять ззаду – власний блок клімат-контролю, підігрів сидінь і навіть сонцезахисні шторки. Не вистачає тільки окремих екранів мультимедійної системи, але їх з успіхом замінює пара планшетів з бездротовими навушниками, і це виходить явно дешевше гіпотетичної заводський опції.

Другий ряд – просторий і зручний. Є відкидний підлокітник, а рухати його можна частинами (як на цьому фото).

Прохід на третій ряд організований не найкращим чином, але діти проберуться туди без проблем.

У такій конфігурації в багажник влізе близько 200 літрів вантажу (під шторку).

Але складаються сидіння третього ряду по частинах…

Або цілком.

А можна зробити ось так – тоді справа влізе щось зовсім довге.

Ну а в такому вигляді в багажник влізе навіть холодильник – головне, щоб він пройшов по висоті.

Тим більше, що для російських Mazda CX-9 взагалі не передбачено ніяких опцій. Є тільки дві фіксовані комплектації: базова Supreme за 2,89 мільйона рублів, в якій є майже всі (світлодіодні фари, шкіряний салон, максимальний електропакет, трьохзонний клімат, великі колеса і так далі) і Exclusive за 3,010 мільйона рублів. За доплату всього в 120 тисяч рублів ви отримаєте світлодіодні ходові вогні і адаптивні фари головного світла (теж світлодіодні), проекційний дисплей, просунутий комплекс безпеки, що включає в себе системи запобігання зіткнень в місті, розпізнавання дорожніх знаків (корисна штука), а також комплекс контролю за сліпими зонами та утримання в смузі. Окремо попросять доплатити лише за особливий червоний колір (32 тисячі рублів) або спеціальний сірий (24 тисячі рублів).

У нас на тесті – СХ-9 в топової комплектації з безкоштовним кольором кузова, але з вдалою комбінованою обробкою салону – сірий пластик і бежева шкіра. Виглядає ошатно і з практичністю все добре: деталі, які можна забруднити, – темні, а світла шкіра створює відчуття простору. Ех, сюди б ще панорамний скляний дах…

Але і без неї в СХ-9 дихається легко, причому не тільки ззаду, але і на водійському місці. Перед ним – акуратна, не переобтяжена деталями передня панель, звичайні стрілочні прилади в красивих колодязях і приємний кермо з ідеальним перетином. Глянсовий пластик – тренд останніх років – на жаль, присутня (на підлокітниках дверей і центральному тунелі), але в дуже розумних кількостях, а алюмінієві вставки непогано пожвавлюють інтер’єр.

У першому тесті CX-9 я нарікав на дуже коротку подушку водійського крісла, але за перші пару тижнів тесту як-то приседелся і звик. Посадка, в цілому, зручна не занадто низька, але в кросовері це навіть плюс. Тим більше, коли доводиться вирішувати проблеми з оглядовістю: у СХ-9 занадто товсті передні стійки, за якими в повороті цілком може сховатися непримітна малолітражка.

Таким виявився витрата палива за перші два тижні тесту.

А повороти «дев’ятка» любить – бути може, не так самовіддано, як компактна «п’ятірка», але їздити на п’ятиметровій СХ-9 легко і приємно. Кермо не дуже гострий і менш говіркий, ніж у молодшої моделі, а шасі не таке «плоске», але і важить семимісцевий кросовер майже на 400 кілограмів більше! До того ж, крени невеликі і зовсім не заважають кайфувати від швидкої їзди. Турбомотор бадьоро тягне з самих низів і добре ладнає з автоматичною коробкою передач. Принаймні, спортивний режим (він активується стильним важелем збоку від селектора коробки передач і злегка загострює кермо і реакції на акселератор) я включав лише пару раз, та й то задля ознайомлення.

Претензії є лише до приводу гальм – з-за підвищеної чутливості на початку ходу педалі, що вимагає деякого звикання. І ще до підвісці: навіть на м’яких зимових шинах СХ-9 дуже старанно збирає всю мелочевку і транслює її на кермо, і не дуже любить нерівності з гострими краями. При цьому на великих купинах енергоємності вистачає навіть на великих 20-дюймових колесах, а неприємні тички відчуваються лише при роботі амортизаторів на відбій – наприклад, при проїзді ходом великих ям, гострих асфальтових хвиль або лежачих поліцейських.

Із загальним рівнем комфорту в CX-9 взагалі непогано: в салоні тихо на будь-якій швидкості, підвіска працює мовчки і на більш-менш рівній дорозі здається дуже плавною, не допускаючи при цьому ніякої розкачки. Загалом, мені поки подобається.

Шкода тільки, що в Росії немає колесами машин поменше – можливо, це допомогло б позбавити шасі СХ-9 від уваги до дрібниць, але по керованості у японського кросовера конкурентів на нашому ринку, фактично, немає. Однак, про тих, з ким «дев’ятка» бореться за покупців в нашій країні, ми поговоримо через пару тижнів. m