Концепт Volkswagen I. D. Vizzion розкрив плани концерну на десятиліття

Довжина седана дорівнює 5163 мм, ширина — 1947, висота — 1506, колісна база — 3100 мм Шини: 255/30 R 24.

З
едан Volkswagen I. D. Vizzion, на думку розробників, відкриває новий вимір «екологічної сумісності, безпеки та комфорту». На практиці це означає електричний привід з батареєю ємністю в 111 кВт•год і запас ходу 665 км, а також автономність п’ятого рівня, яка усуває необхідність в традиційних елементах управління. Обтічний профіль з великим салоном, за визначенням фірми, — це «візуальна матриця нової ери», а яскравий колір Baladi Orange натякає на зв’язок концепту з попередніми I. D.-машинами.

На кожній осі седана встановлено за електромотору. Їх сумарна потужність дорівнює 306 л. с. (102 л. с. спереду і 204 л. с. ззаду). Велика тягова батарея, як вже склалося в останніх електричних моделях, розміщена під підлогою, заради низького центру ваги. Лазерні сканери, радари і камери зроблені максимально непомітними. Машина також вміє спілкуватися з інфраструктурою та іншими автомобілями.

Модна в останні роки тема вітальні на колесах заявлена і тут. Причому оскільки водія немає, всі мешканці — пасажири, всі можуть розслабитися й присвятити час у дорозі розваг чи роботі. Інформаційно-розважальна система машини є «віртуальним помічником, який здатний вчитися і реагувати емпатичних», а взаємодія з машиною відбувається за допомогою голосу, системи контролю жестів, а також окулярів доповненої реальності Microsoft HoloLens. Крім того, автомобіль дізнається мешканців особа, що є одним із рівнів захисту від угону.

Автомобіль налаштовує кліматичну систему згідно станом людей (він зчитує дані з фітнес-трекерів), в залежності від режиму (робота, відпочинок) салон може варіювати параметри музики, освітлення або, наприклад, за частки секунди затемнювати вікна.

На штучному інтелекті німці роблять особливий наголос у проекті. Повною мірою такий інтелект — все ще майбутнє. Але зараз в галузі вже спостерігається перехід від жорсткого програмування дій автоматики до машинного навчання (наприклад, програми, що аналізують картинки з камер, на досвіді вчаться розпізнавати об’єкти на дорозі) і далі до повновагому штучного інтелекту, з якими автомобіль перетворюється в «дружелюбного супутника і ідеального водія».

Поки мешканці седана спілкуються один з одним або співрозмовниками в Мережі, машина контактує з пішоходами. Наприклад, пропускаючи людину, вона може спроектувати на дорогу віртуальну зебру.

У концепті застосовані матричні діодні фари Matrix HD, здатні формувати картинку з 8000 пікселів. В майбутньому топова оптика на Фольксвагеном, вміє змінювати форму променя і вид світловий підпису в залежності від режиму руху і ситуації, отримає торговельне найменування IQ Light.

Нагадаємо, всі концепти серії I. D. побудовані на электромобильной платформі MEB. Це хетчбек I. D., мікроавтобус I. D. Buzz і кросовер I. D. Crozz. Хетч з паркетником першими перетворяться в серійні моделі, в 2020-му, а I. D. Buzz очікується в 2022-му і до того ж році компанія пообіцяла серійний I. D. Vizzion. Взагалі, до 2025 року на платформі MEB буде створено 15 серійних моделей концерну VW, заявили німці в Женеві.

Розгін з місця до ста займає 6,3 с, максимальна швидкість обмежена електронікою на рівні 180 км/ч. Двері відчиняються на 90 градусів. Обсяг багажника дорівнює 565 л.

Седан I. D. Vizzion в конвеєрному вигляді отримає традиційні органи управління. А в подальшому він може розвинутися в модель з повною автономністю (з 2025-го) і управлінням через систему доповненої реальності (німці прогнозують такий крок приблизно з 2030-го).

Для групи Volkswagen I. D. Vizzion — лише один з проектів, які готують грунт для мобільності майбутнього. До 2022 року на напрямку зелених силових установок, автономності та комунікації група виділить 34 млрд євро інвестицій. Причому тут не буде «технологій задля технологій», електроніка та робототехніка розвиваються у відповідності з тенденціями ринку і мінливими вподобаннями та смаками клієнтів.

Генеральний директор концерну Маттіас Мюллер заявив: «Ми хочемо змінити мобільність в містах, і з цією метою ми систематично фокусуємося на людей та їхні потреби, а не технологіях в першу чергу».

У рамках плану Roadmap E шеф концерну Маттіас Мюллер пообіцяв вивести на ринок в нинішньому році 11 електричних моделей. Так, восени з’явиться фургон e-Crafter від відділення Volkswagen Commercial Vehicles, MAN і Scania запустять в пробну експлуатацію свої електробуси з виходом на серійний випуск в 2019-м. Трохи пізніше, в 2019-му, публіка побачить серійний електрокар Porsche Mission E і перші машини з серії I. D.

Де-то вже на підході паркетник Audi e-tron (до речі, в Женеву Audi привезла кілька обклеєних плівкою прототипів і вивела їх на замкнутий маршрут в центрі міста).

Концерн розвиває проект автономного шаттла Sedric. Остання реінкарнація, представлена в Женеві — безпілотний шкільний автобус Sedric School Bus.

Група намагається передбачити, як буде виглядати транспорт після 2030 року і передбачає появу в мегаполісах виділених швидкісних магістралей для безпілотників, розвиток «райдпулинга і райдшеринга». А поки німці показують напрацювання на перспективу. Так, спільно з фірмою Kuka створений перший мобільний робот для автоматичної зарядки електрокарів CarLa.

Робот CarLa може стати галузевим стандартом, вважають у Фольксвагені. Він стане в нагоді як в котеджах, так і в громадських місцях. (Поруч з Мюллером — Тіль Рейтер, генеральний директор Kuka AG.)

До кінця року в Гамбурзі стартує пробна експлуатація 200 електричних венів для спільних поїздок MOIA з перспективою збільшення парку до тисячі. Там же компанія MAN вже почала тести автономних вантажівок, в порту і на окремих ділянках магістралей. У Гамбургу місцева влада і підприємці отримали 50 е-Гольфів. А взагалі концерн в рамках експериментів з сервісами майбутнього і «зеленими» технологіями почав спільні проекти із низкою міст. Серед них названі Барселона, Шанхай, Стокгольм і Самервиль (США).