І на Сонці бувають плями

За місяць спільного життя ми з редакційної Mazda CX-9 встигли погратися у заметах (але ні разу не застрягли) ще трохи знизили витрату палива, а потім – коли прийшла пора розлучатися, підрахували витрати і розібралися з конкурентами. І тепер я впевнений, що відкусити у суперників свою частку ринку «дев’ятці» цілком під силу.

Тривалий тест Mazda CX-9, частина перша: навіщо їй сім місць?

Друга половина тесту семимісцевою Mazda CX-9 припала на пристойні, за мірками Москви, морози, але ніяких проблем з холодними ранковими стартами -20 не сталося. Безключовий доступ з кнопкою на двері працював безпомилково, на відміну від сенсорного, який зазвичай використовується на більш дорогих машинах, і який в морози частенько подглючівает, мотор працював справно, хоча стартер крутився трохи довше, ніж того чекаєш, а вібрацій «на холодну» могло бути і менше. Зате підігрів крісел тут реактивний – тепло розтікається по подушці і спинці вже через пару хвилин після включення. І підігрів керма потужний – настільки, що хвилин через п’ять його доводиться відключати: смажить!

А ось чого японському кросоверу відчайдушно не вистачає – так це повноцінного обігріву лобового скла. У СХ-9 теплішає тільки зона спокою щіток склоочисника, але на машині за три мільйони, яка збирається оселитися в країні з холодними і сніжними зимами, підігрів по всій площі – вельми корисна, майже обов’язкова штука!

На такому пробігу закінчився наш тривалий тест Mazda CX-9

Нешипована «Хакка», в яку був взутий наш автомобіль, добре чіпляється в поздовжньому напрямку – тому розгони і гальмування виходять впевненими і ефективними, але при поперечних навантаженнях (в поворотах) важка «дев’ятка» швидко зісковзує з траєкторії і схильна їхати назовні. Втім, CX-9 охоче реагує на скидання газу і м’яко довертає всередину повороту – це ж «Мазда»! І налаштована вона дуже азартно для сімейного кросовера.

Шкода, що під тягою кросовер ковзати відмовляється – важкий ніс і довга база в поєднанні з не найбільш вдалими налаштуваннями повнопривідної трансмісії, не подарують водієві особливого задоволення на засніженій дорозі де-небудь у Підмосков’ї (або на майданчику біля торгового центру). Муфта приводу задній осі у СХ-9 підключається з запізненням, вже у відповідь на виразну пробуксовку передніх коліс. Причому навіть на старті. Тому снігові перешкоди на цій машині краще брати відразу, використовуючи інерцію важкого кузова – внатяг заїхати на симпатичний паркувальний замет поруч з будинком швидше за все не вийде.

Тому – трохи більше ходу і сміливості, і ваша машина проїде майже скрізь. Дорожній просвіт у СХ-9 – значні 220 міліметрів, яких вистачає за очі. Головне, не забувати про довгі звиси (особливо передні), і солідну масу.

Витрата палива з настанням морозів майже не змінився – точніше, навіть впав на одну десятку. Підсумкові 14,7 літра – це не надто багато для 231-сильного турбомотора, якому доводиться тягати семимісну машину по столичних пробок.

З їздовим комфортом все неоднозначно: мені подобається їздити на СХ-9 за кермом – це чи не найкраще шасі в класі. Але не подобається, як підвіска справляється з московськими дорогами, які перетворилися за цю зиму зовсім в немосковские. Mazda CX-5, що використовує ту ж платформу, налаштована вдаліше, і я сподіваюся, що підвіску СХ-9 теж доведуть до розуму – наприклад, в рамках найближчого оновлення. І тільки з цієї причини я, мабуть, не наважуся назвати кросовер Mazda однозначно кращим у своєму сегменті. А хто ж кращий?

Конкуренти Mazda CX-9

Ford Explorer

Як і Mazda CX-9, Ford Explorer розроблений, в першу чергу, для американського ринку. Тому і мотор тут всього один – 3,5-літрова «шістка», яка може бути атмосферної (249 сил) і наддувний (345 сил). Плюс автомат, повний привід і кілька комплектацій. Оновлений Explorer поки продається тільки з 249-сильним мотором за ціною від 2,849 до 3,289 мільйона рублів, але у дилерів ще можна знайти версію Sport за 3,5-3,3 мільйони (залежно від діючих знижок).

Toyota Highalnder

Японо-американський, сімейний, семимісний – це про Highlander. Самий серйозний конкурент CX-9 в Росії доступний з єдиним мотором V6 3.5 (249 сил) і в трьох комплектаціях, але коштує дорожче – від 3,225 до 3,524 мільйона рублів. У плюси цієї моделі – бренд і перевірені залізяки, а в мінусах – найвища в сегменті ціна при неоднозначному комплектації і високий апетит.

Honda Pilot

Ще один японський ренегат з Північної Америки – Honda Pilot. І знову все за знайомим сценарієм: один мотор (3.0 V6 249 сил), автомат, три комплектації. Базова ціна на «Хонду» виглядає не надто лякає (2,999 мільйона), але за топову комплектацію доведеться викласти майже 3,6 мільйона. Загалом, на російських дорогах це все ще рідкісний гість, і ця ситуація навряд чи кардинально зміниться найближчим часом.

Infiniti QX60

Так, марка Infiniti належить до преміальним, але і «Мазда» останнім часом заграє з цим терміном, тому – чому б і ні? Тим більше, що вхідний квиток «преміум» у випадку з QX60 коштує всього 2,5 мільйона рублів (з урахуванням знижки) – і це буде велика і м’яка машина з 3,5-літровою атмосферної «шісткою» (але незручною потужністю 262 сили) і варіатором. Є ще гібрид – дорожче в середньому на 200 тисяч, але зате з податковими 250 л. с. в ПТС, а ціна за топові комплектації перевалить за 3,5 мільйона рублів. Що теж, в принципі, не дуже дорого. Мінус тільки один – модель морально застаріла.

Kia Sorento Prime

Самий незручний конкурент у цьому сегменті, причому для всіх інших відразу. Мало того, що Sorento Prime буває з дизелем, так ще й стоїть обурливо дешево – від 1,849 мільйона рублів. Правда, це буде передній привід з 2,4-літровим атмосферником (188 сил), зате навіть в топової модифікації з 3,5-літровим V6 (249 к. с.) корейський кросовер не дотягнеться за ціною навіть до 2,8 мільйона рублів. Дизель 2.2 обійдеться в 2,719 мільйона рублів.

Hyundai Grand Santa Fe

Брат-близнюк Sorento Prime, побудований на тій же платформі, але – заради збереження інтриги – позбавлена в Росії базового мотора. Grand Santa Fe продається у нас тільки з 2,2-літровим дизелем (200 к. с.) або 3,0-літровим бензиновим V6 (249 к. с.). Тільки повний привід і тільки автомат за ціною від 2,439 мільйона рублів за базовий варіант з мотором на важкому паливі і до 2,819 мільйона – за топову «шістку» в максимальній комплектації. Скоро, до речі, Santa Fe замінить покоління і стане ще цікавіше і зовні, і зовні, а це означає, що легкого життя в класі семимісних кросоверів чекати не доводиться.

Ясна річ, що без очного порівняння міркувати про те, чиє ушу крутіше, – просто нерозумно. Та й вибирати свій автомобіль кожен буде виходячи з власних уподобань. Комусь важливіше зовнішність, комусь- задоволення за кермом, а когось хвилює ціна при подальшому перепродажі через 2-3 роки. А деяких буде цілком справедливо хвилювати вартість утримання такого автомобіля. Порахуємо витрати власника Mazda CX-9 за перший рік експлуатації?

Як правило, ми беремо дані для водія старше 22 років, який проживає в Москві і має водійські права мінімум 5 років.

Витрати власника Mazda CX-9 в перший рік експлуатації (20 000 кілометрів пробігу)

	—
ОСАГО	13 177,6 р.
Каско	120 000 грн.
Транспортний податок	17 325 р.
ТО	11 890 р.
Паливо	122 010 р.
Разом	284 402,6 р.
Кілометр пробігу (тільки паливо)	6,1 р.
Кілометр пробігу (з урахуванням всіх витрат, включаючи Каско)	14,22 р.
Кілометр пробігу (з урахуванням всіх витрат, крім Каско)	8,22 р.

Підсумкові цифри не виглядають страшними – наприклад, прямий конкурент CX-9, Toyota Highlander, – обійдеться дорожче. І за загальною сумою витрат і за ціною кілометра пробігу – 17 рублів проти 14.

Такий витрата 95-го показав 231-сильний турбомотор CX-9 за підсумками нашого місячного тесту

Великий плюс Mazda CX-9, крім приємних податкових «сил» в ПТС, – наявність базової модифікації, яка коштує дешевше трьох мільйонів рублів. Завдяки їй «дев’ятка» не потрапляє під податок на розкіш, а це дозволяє економити близько 100 тисяч рублів у рік. Крім того, рекомендовані ціни на ТЕ теж невисокі – перше техобслуговування на позначці 15 000 кілометрів пробігу обійдеться в 12 тисяч рублів (щоправда без заміни повітряного і салонного фільтрів – вони не входять в обов’язковий список), а друге – на 30 000 км. – приблизно в 16 тисяч рублів.

Дорогувато тільки страховка – автомобілі Mazda вважаються «викрадають», так що дешевше 100-120 тисяч по Каско вас навряд чи застрахують. Однак враховуючи, що власники CX-9 в більшості своїй сімейні люди, то для них тарифи будуть трохи нижче, ніж для холостяків.

Загалом, вибирай я сьогодні семимісний кросовер CX-9 неодмінно опинився б у топ-3 мого вишлиста. Мені подобається його зовнішність, подобається простір в салоні і можливості його трансформації. Подобається великий багажник, приємний турбомотор і плавна коробка передач. Подобається тиша в салоні і в цілому досить непогана підвіска. І якщо Mazda трохи поправить налаштування – або хоча б запропонує покупцям колеса поменше – то вішліст можна буде сміливо викидати у смітник. m

Mazda CX-9НравитсяВнешность, простір в салоні і управляемостьНе нравитсяЖестковатая підвіска і відсутність пари потрібних опцийВердиктОдно з найцікавіших пропозицій в сегменті. Принаймні, для меня2488 см3, R4 c турбонаддквом, 231 к. с., 420 Нм6-ступінчастий «автомат»0-100 км/год 8,6 сек., 210 км/ч1910 кг