Дружба народів

Не знаю як ви, але коли мова заходить про подолання перешкод серйозніше бордюрного каменю, я думаю про «Джипах» і «УАЗах». Є, звичайно, G-клас і Land Cruiser, але вони вже мають статус декорацій до A-класів та «Короллам», які, як гарні онуки, забезпечують існування славних людей похилого віку. Jeep – не тільки ім’я загальне, але ще й рідкісний масовий бренд, поки гадки не маючи про микролитражках для каршеринга! Як і УАЗ.

На Землі майже 200 держав. З них на Росію і США припадає майже 20 відсотків всієї суші. При цьому і Росія, і США сильно поступаються по щільності населення, наприклад, Індії і Китаю, а значить всі ці неосяжні землі немає ніякого сенсу повністю закочувати в асфальт. Хто за нього буде їздити?

І поки інші країни нам заздрять, вправляючись у створенні легковиків, ми і американці сформували дві найпотужніші школи будівництва позашляховиків: схожі по суті, але різні за змістом.

Тому тільки в Росії і США можуть існувати компанії, що випускають виключно автомобілі підвищеної прохідності – Jeep і УАЗ. Навіть Subaru у себе на батьківщині торгує кей-карами і десятиліттями робить легкові Impreza і Legacy, а останнім часом взагалі акцентується більше на безпеці, ніж на полноприводности і внедорожности. Є ще Land Rover, але навіть британці прагнуть до лиску й розкоші і не перший рік зволікають з випуском нового «Дефа». Що ще незрозуміло, яким виявиться.

Щоправда, будь-яка спроба безпосередньо порівняти УАЗ і Jeep зведеться до бійки лаптя з «айфоном». В Ульяновську активно торгують «буханками», повертають на конвеєр осучасненого «козла», а випустити що-небудь, що нормально відчувало б себе ще й на асфальті, збираються лише в середньостроковій перспективі. Jeep ж, навпаки, презентує кросовер за кросовером, роблячи їх на основі легковиків – наприклад, «Фиатов».

Але сенс ні там, ні там не змінюється: основа іміджу цих машин – вміння їздити там, де їздити не треба.

Раз вже порівняння назріло, то ми взяли найбільш нетипові машини опонентів. Це найсучасніший з Уазів, тобто максимально расфуфыренный «Патріот» з шкірою, кліматом і підігрівом керма – позашляховик, який хоча б намагається бути сучасним, – а також саму позашляхову версію самої асфальтної моделі Jeep: Renegade Trailhawk.

Можна скільки завгодно жартувати над пластиком інтер’єрів Уазів і над тим, чим вони пахнуть, але всередині «Патріот» вийшов напрочуд вдалим. Кнопок небагато, вони великі, піктограми на них легко читаються і розуміються. І все таке затишно-лаконічне, що навіть вроджені недоліки цієї машини сприймаєш по-домашньому, як отклеившийся кут шпалер або стоптаний тапок.

До речі, про недоліки. Ходи важеля коробки величезні: включаючи п’яту можна потрапити під суд за сексуальні домагання до пасажиру. Автоматичний режим склопідйомників не передбачений, але випадково реалізований: клавіші банально залипають в натиснутому положенні. USB-порт для зарядки гаджетів є, але це не інтегроване в інтер’єр гніздо, а шнурок, зростаючий з бардачка і заважає закриватися його кришці.

Дрібниці? Є ще стрілка рівня палива, менящая своє положення в залежності від швидкості руху. Чим швидше їдеш, тим, нібито, більше у тебе бензину. Втім, про їзді пізніше.

Renegade Trailhawk, розуміючи свої несерйозні габарити та мультяшну зовнішність, щосили експлуатує спадщину предків. На кожному квадратному сантиметрі інтер’єру тут є згадка про Willys, а вертикальна посадка настільки, наскільки це можливо в кросовері. Різниця в тому, що поки «Патріот» відчайдушно шифрує недосконалість конструкції ништяками, які доведуть «Хантера» до інфаркту, «Джип» всіляко намагається довести, що він такий же, як і справжні «Джипи». Тільки маленький.

Тут і ручка перед переднім пасажиром, за яку він повинен триматися, коли водій Renegade Trailhawk поїде туди, куди кросовери не з’їжджають, і нагадує бруд візерунок у червоної зони тахометра. Навіть передні стійки потужні і широкі настільки, що за ними цілком може зникнути не тільки інша машина, але і дев’ятиповерхівка.

На асфальті біля Renegade майже немає недоліків. Втім, як і переваг. Керувати кросовером все одно, що вісім годин мусолити жуйку. Підвіска енергоємна, але за мірками класу жорсткувата, а керму вистачає тільки шкіри і кнопок: зусилля на ньому несмачне, як та ж жуйка, а ворушити їм в поворотах просто нудно.

Коротше кажучи, на асфальті Renegade – пухкий і нецікавий. Немає в ньому кряжистости старших моделей. Навіть від бюджетного Hyundai Creta кайфу більше.

Зате УАЗ – справжній атракціон на колесах. Я не їздив на перших «Патріотів», але непогано знайомий з розгромними відгуками про них. І добре пам’ятаю «Пікап», що побував у нас на тесті в 2017-м. Той коричневий снаряд настільки ненавидів прямолінійний рух, що після ста кілометрів на годину було простіше розорити казино, ніж вгадати, в якій смузі виявиться вантажівка за 10 метрів.

Новий «Патріот» у цьому питанні більше схожий на машину: принаймні, він не бігає по дорозі, як гігантський м’яч для пінг-понгу. Зате сила ударів від ресорної задньої підвіски на будь купині така, що про його вантажний сутності забути не виходить.

У позашляховика навіть є щось схоже на розгінну динаміку, хоча вітчизняна атмосферна четвірка 2.7 виробляє більше тривожних звуків, ніж кінських сил і Ньютон-метрів. Сюди б людську кулісу, щоб при перемиканнях не розмахувати рукою, як сокирою при рубанні дров.

автомобіля продав у 2017 році УАЗ. Jeep реалізував в Росії в 32 рази менше машин за той же термін

Renegade теж не межа мрій, але 184 сили хоча б не треба витягати з атмосферним «четвірки» 2.4, яка працює разом з девятиступенчатым «автоматом», витрачаючи на це останні сили.

Але ми точно взяли цю парочку не для того, щоб прасувати МКАД. Тому вперед, трясовини!

Безцільно місити бруд не хочеться. Та й у 2016-му у нас в Тверській області залишилося незакінчена справа: ми не змогли доїхати до радіозахисного купола, який нудьгує в лісі між селами Игнатово і Ларцево, неподалік від Дубни.

Jeep Cherokee Trailhawk проти Subaru Outback, або як пройшла наша перша спроба пробратися до кулі

Кажуть, що раніше навколо цієї сфери заввишки з п’ятиповерхівку хотіли побудувати санаторій, але ці плани померли разом з СРСР. Піди історія іншим шляхом, всередині купола зробили б кабінети для прийняття грязьових ванн та електрофорезу, а курортники з запраними рушниками та санаторними картами йшли б туди по плитці з підприємства, паралельно випускає елерони для ракет «земля-поверхня».

У сучасній Росії до кулі можна дістатися тільки якщо ти сміливий, упертий або снігоболотохід. Ми – не снігоболотохід.

На папері УАЗ вселяє повагу. Жорстко підключається повний привід, понижуючий ряд в коробці, блокування заднього диференціала (за 29 000 рублів), а також лебідка, що йде разом з захистом рульових тяг (за 45 000 рублів). Jeep упакований скромніше. Тут лише кілька режимів роботи керуючої електроніки для бездоріжжя, імітація понижайки через дуже коротку першу передачу девятидиапазонного автомата, та 22-сантиметровий кліренс (на базі 20 сантиметрів).

Проблеми УАЗа видно неозброєним поглядом. Він важкий і величезний, під кожним з бамперів тут більше 30 сантиметрів, але реальний кліренс — 210 міліметрів під картером мосту. Ага, це менше, ніж заявлено для Renegade. Знизу стирчать елементи підвіски, редуктори… і нехай вони виглядають так, ніби спочатку зламається все навколо, а тільки потім вони, така неакуратність засмучує.

«Джип», навпаки, зроблено акуратно і правильно. Ніде нічого не стирчить, по всьому периметру приклеєний захисний обвіс, а спереду і ззаду в нього вмонтовані масивні буксирувальні петлі.

Більша частина нашого шляху до кулі пройде наскрізь промерзлої грязюці, яка тут і в Google-картах вважається дорогою. Два роки тому, коли все тануло, пересуватися тут можна було не швидше безногої черепахи. Зараз тут кочковато, але твердо.

Здається, приблизно так і виглядає доводочный полігон УАЗа. Груба і нестабільна на звичайній дорозі машина раптом стала максимально зрозумілою і передбачуваною! Якщо спочатку я ще пригальмовував перед помітними провали ґрунту, то через пару сотень метрів зав’язав. Тому що єдина реакція «Патріота» на проїзд ходом — стусан ззаду і гуркіт в багажнику.

«Джип» теж справляється, але не так ультимативно. Нерівності крутіше середнього змушують його зменшити хід, а на зовсім великих ямах він шкребе бамперами. А ви ж пам’ятаєте, що заявлений кліренс Renegade більше, ніж у УАЗа?

Взагалі, місцевість навколо кулі — хрестоматійне російське бездоріжжя. Поля, грязюка, узбіччя з болотистими кюветами. Коротше кажучи, абсолютна протилежність умов, для яких створювався «Джип». Це машина для бічних ухилів, вывешиваний, бродів в кінці кінців. Пошук YouTube легко доведе, що майже ніхто не заганяє Шлях за пороги в бруд.

Втім, ми під’їжджали до місця, де повинні були у всій красі засверкать таланти американця – вузькій лісовій стежці з перевалами і ухилами. У 2016 році тут розкрився Cherokee Trailhawk: якщо в грязі вони рубалися з Subaru Outaback на рівних, то в питаннях геометричній прохідності «Черокі» легко здолав японця, який ледь не позбувся бампера.

Але не доля. За два роки ця стежка змінила статус з «важкопрохідної» на «взагалі непрохідну» з десятками півметрових колій, що йдуть до самого кулі. Їдемо далі.

А далі було село Игнатово з траншеєю посередині єдиної вулиці і недружніми жителями. За селом починалося завалене снігом поле ліворуч обмежене хащами, що приховує від нас куля, а праворуч — гущавиною, що приховує від нас Волгу.

Я не знаю місця, де ще краще можна було б розкрити позашляховий потенціал «Патріота». Жорстко підключена морда, знижуюча передача, блокування заднього диффа. З усім цим господарством УАЗ чудово відчуває себе в цілині, де глибина снігу іноді доходить до маточини.

Трансмісійні шуми, надривний рев мотора, ніби він ось-ось виплюне в капот всі поршні і клапани, і ще ціла симфонія незрозумілих звуків і стогонів – але «Патріот» ломиться вперед, не звертаючи уваги ні на що, навіть якщо це схоже на дерево. Він просто їде там, де важко ходити.

Дивно інше: Jeep прет по полю майже так само напористо! Він, звичайно, рухається по колії, яку для нього люб’язно пробиває УАЗ, але заслуги «Ренегейда» з-за цього не треба применшувати. Тому що базою для нього послужив гарненький Fiat 500L, а позашляховий арсенал «Треилхока» не цілком чесний: муфта замість диференціала, коротка перша передача замість понижуючого ряду… Але ж це все працює! Муфта у полі не подала і натяку на втому або перегрів, а несправжня понижайка прадоподобно імітувала справжню. Майже так само, як у «Дастера». І це комплімент.

До кулі залишилося кілька десятків метрів. Два роки тому ми зупинилися набагато далі, а тепер, сидячи за кермом УАЗа, я бачу куля так само виразно, як свій під’їзд від в’їзду у двір. Від нього нас відділяє стежка. Вузька, кочковатая, але виглядає цілком прохідною і безпечною.

УАЗ рушає з місця, проїжджає кілька десятків сантиметрів… Удар, ще удар – і машина завмирає без руху, ніби на неї впала бетонна плита. Лід під колесами тяжеленного позашляховика проломився, а під цим льодом виявилася зяюча грязьова безодня, але проблема була не в ній, а в неорганізованості днища «Патріота». Він окопався переднім редуктором і припинив рух, хоча який-ніякої зацеп на задніх колесах був, а від землі до бамперів залишалося кілька сантиметрів.

Дерева навколо хлипенькие, лебедиться на за що. Без особливої віри в успіх, але з надією чіпляємо трос до «Джипу», який на сім центнерів легше «Патріота» і, за паспортом, не повинен тягати за собою нічого важче 900 кілограмів. Але! Ривок, ще ривок – і «Патріот» все-таки зривається з місця. Даремно ми не вірили.

Дивлячись на дірки, які залишив у тропе «Патріот», стає ясно, що якщо в них провалиться «Джип», то дістати його вийде тільки з іншого боку планети й у дуже порваному стані. Ніяких ходів підвіски не вистачить, а шини в Renegade занадто вузькі, щоб проїхати, не провалившись.

Пробуємо ще раз УАЗом, але акуратненько, по крайці колії. Перше проблемне місце залишилося позаду, але на дорожніх шинах «Патріот» знову бере, і він знову пробиває лід, повиснувши на бідоласі-редукторі. Знову трос, знову «Джип» і пара відчайдушних ривків, які виймають УАЗ з полону.

Довжина динамічної стропи підходить до критичної позначки, а той факт, що лід під «патріком» провалюється другий раз поспіль, прямо вказує на те, що до УАЗ кулі не добереться, а «Джип» повз накопаних їм ям не проїде. Можливо, треба було пустити вперед американця, але…

Маленький тріумф великих машин, або дивна подорож до дивного озера

Але навіть самий маленький і асфальтовий «Джип», зроблений з девчачьего «Фіата», не виявився безпорадним паркетником. Він не тільки доїхав туди ж, куди дістався УАЗ, але і зробив так, щоб «Патріот» не залишився в лісі змагатися у швидкості розкладання з кулею.

А УАЗ програв саме там, де і повинен був програти. Коли знадобилася акуратність і точність, їх очікувано не знайшлося. Але він був незрівнянним там, де треба було рубатися і перти напролом. Здавалося б, просто впорався зі своїм завданням, але назвіть мені хоча б ще одну нову машину за мільйон з хвостиком рублів, яка зможе так само.

У цій парі немає і не могло бути переможця. Як немає кращого між російською та англійською мовою, шахтарями в Кентуккі і Ростові, трамваями в Сан-Франциско і метрополітеном в Москві, чорним та білим…

Куля? Ну так, ми знову до нього не доїхали. Та й чорт з ним! Проберемося до нього, коли почнемо писати про вертольоти. m