Універсал Audi A6 Avant став красивішим і технологічніше

Всі версії Аванта отримали 48-вольтну мережа, дворежимний стартер-генератор і літій-іонну батарею. Завдяки гібридній системі MHEV, при відпущеної педалі газу на швидкості від 55 до 160 км/год двигун глушиться і можна їхати накатом до 40 секунд.

Здавна у Audi виходять гарні універсали. Не став винятком і Audi A6 Avant нового покоління, який дебютує на квітневому Пекінському автосалоні. Виглядає п’ятидверка навіть крутіше приголомшливого седана. За габаритами у них майже паритет: довжина, ширина і колісна база в Аванта такі ж, як у седана, ― 4939, 1886 і 2924 мм відповідно. Але вантажопасажирська версія виявилася вище чотирьохдверної машини ― 1463 проти 1457 мм. Колишня модель A6 Avant коротше (4926 мм) (1874 мм) і нижче (1461 мм) наступника, а відстань між осями менше (2912 мм), ніж у нього.

За замовчуванням «а-шості» комплектуються селектором режимів руху, за допомогою якого можна змінювати налаштування двигуна, коробки передач, акселератора, електромеханічного рульового управління і підвіски. Колеса діаметром від 18 до 21 дюйма.

Це ніяк не позначилося на обсязі багажника ― від 565 до 1680 л в залежності від положення спинки заднього дивана. Це далеко не самі рекордні показники в сегменті. У універсалів Mercedes E-класу і BMW п’ятої серії вони складають 670-1820 і 570-1700 л відповідно, у Ягуар XF Sportbrake ― 565-1700 л. І лише інший красень Volvo V90 поступається Аванту ― 560-1526 л. В якості стандартного оснащення Audi доступні електропривод п’ятої двері, рейки на підлозі з чотирма фіксованими точками для кріплення багажу, сітки і пари гачків. За доплату ― телескопічна штанга для поділу простору вантажного відділення та фаркоп з електроприводом.

За віртуальну панель приладів діагоналлю 12,3 дюйма, просунуту мультимедійну систему з доступом в Мережу, 1820-ватну аудіосистему Bang & Olufsen з 19 динаміками і проектор на лобове скло потрібно доплачувати.

З техніки ― все те ж саме, що і у седана Audi A6 останньої генерації. Більш жорсткий каркас зроблений з високоміцної сталі та алюмінію, з якого також виконані опори передніх стійок, поперечки бамперів, передні крила, капот, всі двері і кришка багажника. Платформа MLB Evo ― c двухрычажкой спереду і пятирычажкой ззаду. На вибір ― базова пасивна підвіска, спортивний (занижена на 10 мм), з адаптивними амортизаторами або пневмопідвіска укупі з электронноуправляемыми стійками. Рульове управління із змінним передавальним відношенням стало гостріше, а в списку опцій з’явилося полноуправляемое шасі.

У дорогих версіях універсал буквально усипаний електронними помічниками. Є п’ять камер, п’ять радарів, дванадцять ультразвукових сенсорів і лазерний сканер. Плюс системи автогальмування, утримання автомобіля в смузі та моніторингу сліпих зон, активний круїз-контроль.

Поки що є два виконання. Версія A6 Avant 55 TFSI оснащується турбомотором V6 3.0 TFSI з 350 л. с. і 500 Н•м. і преселектівним «роботом» S tronic з сімома передачами. Модифікації A6 Avant 50 TDI дістався дизель V6 3.0 286 силами і 620 Н•м. З ним трудиться в парі з восьмиступінчастий «автомат». Є відмінності і трансмісії. Якщо варіант 55 TFSI оснащується спрощеною системою quattro ultra з муфтою, яка приводить в дію задню вісь, то 50 TDI отримав постійний повний привід з міжосьовим диференціалом Torsen. І тільки на дизельну версію можна замовити активний задній редуктор.

Середньому пасажирові не позаздриш з-за високого центрального тунелю і масивної надбудови з повітроводами, блоком окремого двозонного клімат-контролю та кнопками включення підігріву задніх сидінь, спинки яких складаються в співвідношенні 40:20:40.

В якості опції доступні матричні світлодіодні фари і матричні з лазерним проектором дальнього світла. А ще A6 Avant вміє самостійно паркуватися, не вимагаючи присутності людини за кермом.

У Європі продажі Audi A6 Avant почнуться вже влітку 2018 року, але ціни поки тримаються в таємниці. Швидше за все, універсал буде приблизно на 2500 євро дорожче седана, який у Німеччині коштує щонайменше 58 тисяч євро за модифікацію 50 TDI. За бензиновий варіант 55 TFSI потрібно віддати ще більше ― від 59 850 євро. У базовій комплектації Аванта ― шість подушок безпеки, системи стабілізації і автоматичного гальмування, світлодіодні фари, двозонний клімат-контроль, мультимедійний комплекс з навігацією і Bluetooth, камера заднього виду і легкосплавні колеса діаметром 18 дюймів.

Історія

Audi A6 Avant першого покоління (серія С4) випускалася з 1994-го по 1997 рік. Довжина кузова досягала 4,8 м, колісна база ― 2,76 м. Обсяг багажника становив 390-1310 л. Автомобіль оснащували бензиновими і дизельними двигунами потужністю 90-193 л. с. Коробки передач — п’яти — і шестиступінчастою «механіки» і чотирьохдіапазонний «автомат». Привід міг бути переднім або повним з міжосьовим диференціалом Torsen.

У 1998 році дебютував Avant С5, за солідний дизайн якого відповідала команда Петера Шрайера. Більш багатим став і кардинально змінився інтер’єр з опціональною мультимедійною системою і навігацією. При тих же довжині і колісній базі обсяг багажника збільшився до 455-1590 л. Машина отримала нову платформу і більш технологічну конструкцію кузова, зберегла два типу приводу. Двигуни з чотирма і шістьма циліндрами стали потужнішими (110-193 сили). Також в гаммі з’явився 300-сильний агрегат V8 4.2. З двигунами працювали в парі ручні коробки передач з п’ятьма або шістьма ступенями, пятидиапазонный «автомат» і варіатор.

Наступний Avant (індекс С6) побачив світ у березні 2005 року на Женевському автосалоні. Універсал сильно додав у габаритах: довжина збільшилася до 4933 мм, відстань між осями — до 2843 мм. Але ще важливіше для покупців було те, що об’єм вантажного відділення виріс до 565-1660 л. Модель оснащувалася двигунами об’ємом від 2 до 4,2 л (140-350 сил), серед яких були агрегати з безпосереднім уприскуванням палива. Коробок передач було три види — механічне, автоматичне плавне. Раніше пропонувався опціональний привід повний з Торсеном.

Вересень 2011 року ― дата виходу Аванта серії C7. Модель знову додала в довжині (4933 мм) і відстані між осями (2912 мм). Трохи збільшився і обсяг багажника ― 565-1680 л. Мультиметаллический остов на 20% складався з алюмінію. Підвіска ― двухричажка спереду і багаторичажка ззаду. Були доступні опціональні адаптивні амортизатори і пневмопружины. Гамма моторів розширилася, як і діапазон їхньої потужності (136-333 л. с.). Та ж історія і з коробками передач ― до «механіки», «автомата» і варіатору додався преселективний «робот». У повнопривідної трансмісії Torsen замінили конічним міжосьовим диференціалом.