Кросовер BMW X5 вийшов схожим на молодших братів

Крім традиційного М-пакету для пятидверки буде доступний опціональний позашляховий кіт з посиленим захистом днища, блокуванням заднього диференціала і декількома режимами руху по пересіченій місцевості.

Відбувся дебют моделі BMW X5 четвертого покоління, але поки тільки віртуальний. Світлодіодними фарами і переднім бампером великий паркетник нагадує молодшого брата BMW X3. Але безпомилково дізнатися новинку можна за зрослим ніздрів решітки радіатора. Ззаду ж «ікс-п’ятий» тепер схожий на BMW X4 останнього покоління з його звуженою оптикою. Довжина новинки збільшилася на 36 мм (до 4922), а ширина і висота ― на 66 і 19 мм (до 2004 і 1781 мм відповідно). Відстань між осями досягає 2975 мм (2933). За габаритами BMW X5 трохи не дотягує до Volvo XC90.

Верхню частину двостулковими п’ятої двері можна буде оснастити системою безконтактного доступу. Обсяг багажника зменшився з 650-1870 до 645-1860 л. Крім паркувальних сонарів спереду і ззаду в списку оснащення значаться камери кругового огляду.

Інтер’єр теж не блищить оригінальністю, адже таке внутрішнє оздоблення характерно для всіх останніх BMW: від того ж кросовера X3 до представницького седана сьомої серії. Але у моделі X5 центральна консоль скомпонована інакше: управління кліматичною установкою перенесено під центральні дефлектори, а нижче розташована тонка смужка музичного блоку. Звертає на себе увагу і широкий тунель між передніми кріслами. Там встановлено новий важіль коробки передач, поруч з яким відтепер не тільки клавіші зміни алгоритмів руху і шайба системи iDrive, але і кнопки управління пневмопідвіскою і позашляховими режимами.

Салон виділяється не тільки оригінальним важелем коробки передач, але і дверними ручками, які поки що ні на одному BMW не зустрінеш. Найдорожча аудіосистема ― 1500-ватна Bowers & Wilkins Diamond 3D з 20 динаміками. Автопілот другого рівня також буде доступний.

Основа BMW X5 четвертого покоління ― модульна платформа CLAR з двухрычажкой спереду і многорычажкой ззаду. Крім пневмопружин на обох осях кросовер отримає рульове управління із змінним передавальним відношенням, електроннокеровані амортизатори, полноуправляемое шасі і активні стабілізатори поперечної стійкості. Гібридна конструкція кузова зроблена з різних сортів сталі і алюмінієвих сплавів. Остов має стати легше і жорсткіше. Автомобіль буде доступний клієнтам в базовому виконанні і в двох опціональних ― позашляховому хLine і оспортивленном M Sport.

Для BMW X5 підготували безліч варіантів легкосплавних коліс діаметром від 18 до 22 дюймів. Для машин у виконанні M Sport характерні занижена підвіска з більш щільними налаштуваннями і інша випускна система.

У продаж X5 G05 надійде з чотирма двигунами на вибір. Базова версія xDrive30d оснащується дволітровим 265-сильним турбодизелем. Бензинові модифікації xDrive40i і xDrive50i отримали мотори I6 3.0 (340 к. с., 450 Н•м) і V8 4.4 (462 к. с., 650 Н•м). Нарешті, BMW X5 M50d удостоївся дизеля 3.0 з чотирма турбокомпресорами (400 к. с., 760 Н•м). Імовірно, пізніше на ринок вийдуть машини з дволітровими бензиновим (252 к. с.) і дизельним (231 к. с.) агрегатами. Чекаємо ми і «зарядженої» BMW X5 M з V8 4.4, віддачу якого піднімуть приблизно до 625 сил і 750 ньютон-метрів. Незалежно від виконання усім «ікс-п’ятий» отрядят восьмиступінчастий «автомат».

За замовчуванням новий BMW X5 комплектується світлодіодними фарами, що висвітлюють дорогу на 300 м, але за доплату клієнт отримає лазерну оптику, з наголосом на 500 м. За гратами радіатора ховаються активні жалюзі, поліпшують аеродинаміку. Подвійне бічне скління буде доступний опціонально.

Світова прем’єра нового «ікс-п’ятого» відбудеться на автосалоні в Парижі в жовтні 2018 року. На конвеєр підприємства в Південній Кароліні, за чутками, автомобіль постане в серпні–вересні. Старт продажів ― взимку 2018-го. У списку оснащення виявляться віртуальна панель приладів діагоналлю 12,3 дюйма, такого ж розміру сенсорний дисплей покращеного мультимедійного комплексу iDrive 7.0, модернізований проектор показань на лобове скло, система автоматичного паркування без водія за кермом. Плюс з’явиться комплекс активної безпеки, що включає в себе радарний круїз-контроль, системи автоматичного гальмування, моніторингу сліпих зон і утримання в смузі руху.

Історія Роберт Есенов, Еміль Вернер

Специ з BMW придумали новий клас під X5 — SAV (Sport Activity Vehicle), який відрізнявся від SUV (Sport Utility Vehicle) більшою спрямованістю на їзду по асфальту. За дизайн моделі відповідали два Крістофера — Чепмен і Бэнгл.

BMW X5 серії E53 — перша робота фахівців із Мюнхена в сегменті кросоверів. Серійна машина побачила світ у 1999 році на мотор-шоу в Детройті, але думки про створення подібного автомобіля зародилися в 1994 році, коли фірма BMW купила Land Rover (разом із відділеннями Rover і MG). Розробкою «ікс-п’ятого» німці займалися, вбираючи досвід британців, які собаку з’їли на створення позашляховиків. Наприклад, від моделі Range Rover були запозичені деякі механічні вузли і електронні системи. Крім цього багатьма елементами конструкції з «ікс-п’ятий» поділилася «п’ятірка» E39. Спереду на X5 ставили підвіску з поперечними важелями, ззаду — багаторичажка.

Клієнтам пропонували виконання з пневмопідвіскою, регулюючої кліренс. Також в гаммі була версія Security, броньовані по класу B4/VR4 і витримує атаку патронами калібру .44 Magnum.

Мотори були свої. Бензинові «шістки» 3.0 розвивали 231 к. с., а такі ж дизельні — від 184 до 218 сил. Двигун V8 4.4 видавав 286 «коней» (після рестайлінгу 2003-го — 320), а агрегати V8 V8 4.6 і 4.8, якими оснащувалися «заряджені» версії is, могли похвалитися 347 і 360 силами. Залежно від модифікації машини комплектувалися механічними та автоматичними коробками передач з п’ятьма або шістьма ступенями. Кросовер отримав систему постійного повного приводу, яка перекладала на задню вісь 62% тяги. Виробництво налагодили на підприємствах в Грире (Південна Кароліна, США) і в Толука (Мексика). З вересня 1999-го по вересень 2006 року було зроблено понад 560 тисяч «ікс-п’ятих».

Кількість електроніки у машини з індексом Е70 збільшилася, з’явилися електроннокеровані амортизатори, рульове управління із змінним передавальним відношенням і активні стабілізатори поперечної стійкості.

П’ятидверка BMW X5 другого покоління була ще популярнішим — з кінця 2006-го по середину 2013 року було випущено понад 640 тисяч машин. «Ікс-п’ятий» сходив з конвеєрів трьох заводів — в Спартанберге (США), Толука (Мексика) і Калінінграді (Росія). Автомобіль помітно змінився. З’явився новий, більш жорсткий кузов (27 000 Н•м/град проти 23 500 у попередника), який намалював бельгієць П’єр Леклерк. Габарити значно змінилися: довжина досягла 4854 мм (було 4666), а ширина і висота — 1933 і 1766 мм відповідно (1872 і 1707 мм). Відстань між осями склало 2933 мм (2819), а кліренс дорівнював 222 мм

Зі зміною поколінь інженери оптимізували роботу повного приводу xDrive: на передню вісь у звичайних умовах передавалося 40% тяги, а багатодискова муфта функціонувала швидше (електропривод спрацьовував за 100 мілісекунд).

До поновлення 2010 року бензинові мотори розвивали від 272 до 355 л. с., а дизельні — від 235 до 286. Після модернізації ці показники досягли 306-407 і 245-306 сил відповідно. Механічні коробки передач зникли з гами, поступившись місцем «автоматом» ZF з шістьма або вісьмома діапазонами. Особливо варто відзначити появу на ринку в 2009 році кросовера BMW X5 M з бітурбодвигуном V8 4.4, з якого зняли 555 сил і 680 Н•м. Такі версії відрізнялися більш щільним шасі, оригінальними зовнішніми і внутрішніми елементами і здатністю вистрілювати до 100 км/год за 4,7 с. З пакетом driver’s Package максимальна швидкість збільшувалася з 250 до 275 км/ч.

На Франкфуртському автосалоні 2013 року дебютував BMW X5 третього покоління. При створенні «ікс-п’ятого» F15 німці запозичили платформу попередника з двухрычажкой спереду і многорычажкой ззаду (задня пневмопідвіска — опція). Розмір колісної бази і колії спереду і ззаду не змінилися. Але інженери переглянули геометрію підвіски, перенастроювали амортизатори і пружини. На 90 кг знизилася споряджена маса, в тому числі завдяки більш жорсткому на 6% кузову. На X5 F15 ставилися наддувні бензинові мотори потужністю 306-450 л. с. і турбодизелі з віддачею 218-381 сила. Всі версії комплектувалися восьмиступінчастим «автоматом» ZF. Привід ― задній (тільки у модифікації sDrive25d) або повний.

BMW X5 M оснащений повним приводом, активним заднім диференціалом, шестипоршневими моноблоковими супортами на передній осі. З опціональним пакетом M driver’s Package максималка збільшується з 250 до 280 км/ч.

Крім традиційних виконань були й інші. Наприклад, у серпні 2014 року німці показали броньований X5 Security Plus, а в квітні 2015-го ― перший підключається гібрид BMW. Це був X5 xDrive40e з дволітровим турбомотором, електродвигуном і літієво-іонною батареєю. Потужність силової установки ― 313 сил і 450 Н•м. Витрата палива в змішаному циклі не перевищував 3,4 л/100 км. Повною протилежністю був BMW X5 M. Під його алюмінієвим капотом палав бензиновий двигун V8 4.4 з безпосереднім уприскуванням і двома турбінами twin scroll в розвалі блоку. З нього зняли 575 к.с. і 750 Н•м тяги (було на 20 л. с. і 70 Н•м менше). Час спурту до сотні скоротилося на 0,5 с ― до 4,2.