Хетчбек Audi A1 Sportback став спортивнее і комфортніше

Довжина хетчбека дорівнює 4,03 м (на 57 мм більше, ніж у попередника після рестайлінгу), ширина — 1,74, висота — 1,41 м (-12 мм). Кузов буде тільки п’ятидверним.

Модель Audi A1 Sportback, перебравшись на платформу MQB, стала трохи крупніше, але і могутніше. Якщо раніше звичайна лінійка субкомпакту (не рахуючи «зарядженої ескі» і лімітованих серій) налічувала діапазон від 86 до 185 «конячок», то в другому поколінні гамма «простих» версій — від 95 до 200 л. с. Такі дані, розкриті в Мережі разом зі знімками перед офіційним релізом «а-першої».

Крім виконання S line покупцям будуть доступні рівні basic, advanced і видання Edition (з 18-дюймовими колісними дисками «бронзі» та чорному кольорі, в залежності від кольору кузова, тонованою оптикою та іншими особливостями). Лінійка колісних дисків в цілому простягається від 15 до 18 дюймів.

Такі потужності видають наддувні бензинові агрегати з робочими об’ємами 1,0 (три циліндра), 1,5 і 2,0 л (усі — з безпосереднім уприскуванням і фільтрами твердих часток у вихлопі). Вони поєднуються з шестиступінчастою «механікою» або семиступінчастим «роботом», а топової 200-сильної версії 40 TFSI покладено шестиступінчастий «робот». Підвіски по конструкції подібні тим самим: стійки McPherson спереду і торсіонна балка ззаду — хоча і поліпшені, і полегшені. При цьому можна вибрати між звичайним і спортивним комплектом, а для другого опціонально ще й замовити настроювані амортизатори.

За задумом компанії, у зовнішності нової A1 глядач повинен побачити риси спорткарів минулого: Audi Ur-quattro і Sport quattro. На них натякають рельєф колісних арок, дах та задні стійки, і також три вентиляційні прорізи між кромкою капота і гратами радіатора.

Задні амортизатори, до речі, встановлені окремо від пружин, що дозволило наростити внутрішню ширину багажного відсіку до метра. Від мотора або опцій залежить і діаметр гальмівних дисків (спереду/ззаду). При потужності від 115 сил і вище — 276/230, а з пакетом dynamic і зовсім 312/272. Електромеханічний підсилювач керма зі змінним (залежно від швидкості) допомогою дозволяє водієві краще відчути машину. При цьому обертальність обіцяна нейтральна.

Цифрова панель приладів діагоналлю 10,25 дюйма стандартна для всіх версій. Центральний сенсорний дисплей системи MMI touch розгорнута до водія на 13 градусів. Діагональ — 8,8 10,1 дюйма в залежності від комплектації.

Ультравысокопрочные стали (в тому числі гарячої формування) складають 27% нового кузова, формуючи більш міцну і жорстку пасажирську капсулу, ніж у минулому А1. Крок вперед зробили і системи безпеки. На борту: стеження за розміткою з корекцією траєкторії, радарний круїз-контроль з функцією Stop&Go, автоматичне гальмування з детекцією пішоходів і велосипедистів. На машині з’явилися камера заднього виду і покращений асистент паркування, вміє ставити машину паралельно і впоперек.

Простір на другому ряду повинно стати більше, але цифр поки немає (адже база додала дев’ять сантиметрів). Зате заявлений зростання багажника на 65 л (до 335/1090 з розкладеними/складеними задніми сидіннями).

У топових комплектаціях передбачена навігація з тривимірною картою, сервісами Google Earth і Google Street View, доступ до вашої пошти і твіттера. Зрозуміло, справа не обійшлося без інтерфейсів Apple CarPlay і Android Auto, а смартфон можна заряджати на «бездротової» майданчику, а також посилювати його сигнал за рахунок зовнішньої антени автомобіля.

Передня оптика хетчбека за доплату може бути повністю світлодіодним. Інше придбання: опціональна система навколишнього підсвічування салону з перемиканням між 30 квітами.

Для короткої машини непоганий коефіцієнт опору повітря — 0,31.

Ще тут можна побачити систему hybrid radio, яка в залежності від рівня сигналу автоматично і непомітно переводить трансляцію музики з наземних станцій (FM/DAB) на їх же онлайн-мовлення і назад. На хетчбек можна також встановити аудіосистему Bang & Olufsen Premium Sound потужністю 560 Вт з 11 динаміками. На ринку нове покоління хетча має з’явитися в другій половині року. На жаль, в російському представництві компанії Драйву розповіли, що планів по поверненню А1 до нас поки немає.

Історія

Перше покоління моделі Audi A1 з’явилося в 2010 році. Хетчбек на платформі VW PQ25 випускався з трьох — і п’ятидверним (з 2011-го) кузовом. На звичайних версіях спереду стояли стійки McPherson, а ззаду торсіонна балка, але на «заряджених» повнопривідних модифікаціях балка поступалася місце многорычажке.

Звичайний хетчбек спочатку оснащувався бензиновими моторами 1.2 і 1.4 (від 86 до 185 сил) і дизелями 1.6 і 2.0 (від 90 до 143 к. с.). Пізніше були додані 1.0 TFSI (82 і 95 к. с.), 1.4 TDI ultra (90 л. с.) і 1.8 TFSI (192 к. с.). Мотори поєднувалися з «механікою» (п’ять або шість передач) або з семиступінчастим «роботом».

У 2010-2013 роках на основі А1 було побудовано три різних концептуальних гібрида з однаковим позначенням A1 e-tron (перший, другий і третій). Вони використовували різні типи силової установки: з бортовим генератором на основі двигуна Ванкеля і рухом тільки за рахунок електромоторів, а також з більш традиційною схемою, совмещавшей електромотори з поршневим ДВЗ і планетарної трансмісією.

Окремо стояли гарячий варіант S1 (2014 рік, угорі) з дволітровим бензиновим агрегатом потужністю 231 л. с., і лімітований хетчбек A1 quattro (2011), чия «турбочетвірка» 2.0 була форсована до 256 сил.

Цікаво, що концепт Audi metroproject quattro 2007 року, попереджував все сімейство А1, теж був гібридом. Але у нього був повний електричний привід: мотор 1.4 на 150 сил на пару з «роботом» відповідав за привід передній осі, а на задній стояв окремий 40-сильний електродвигун.