Упруго-вязкая схема

Исследования А. Г. Ильина и И. М. Грушко показали, что не только нежесткие покрытия, но и дорожный цементный бетон при растяжении (изгибе) с достаточной степенью точности можно рассматривать как упруго-вязкий материал. Из изложенного следует вывод о том, что упруго-вязкая схема деформирования дорожной одежды может служить принципиальной основой для дальнейших исследований с целью обобщения методов расчета дорожных одежд. К жестким дорожным одеждам относятся бетонные и железобетонные покрытия и основания, которые отличаются большой прочностью и износоустойчивостью, хорошо сопротивляются растягивающим напряжениям, возникающим при изгибе. Жесткие дорожные одежды распределяют давление колес автомобиля на большую площадь и оказывают сравнительно небольшое давление на подстилающее грунтовое основание. В результате этого в местах плотного контакта жесткой плиты с основанием и при отсутствии температурного коробления прогибы от расчетных нагрузок малы и даже в весенний период достигают величины порядка 0,1 мм. Реактивное давление основания на плиту при нагрузке, например, 8 г на штамп составляет всего 0,4 кГ/см2, а при проезде автомобиля с нагрузкой на колесо 4,5 г – от 0,08 до 0,25 кГ/см2. Одновременно экспериментально установлено, что нормальные напряжения в песчаном основании под бетонной плитой быстро затухают и на глубине 25- 30 см от подошвы плиты составляют всего около 20% контактных напряжений. Поэтому толщина бетонных покрытий в меньшей степени зависит от физико-механических свойств грунта земляного полотна, чем конструкция нежестких дорожных одежд. Однако нельзя не учитывать то обстоятельство, что неоднородность и изменение объема грунта при колебаниях влажности и температуры могут при неблагоприятном стечении обстоятельств привести к просадкам и пучению грунтового основания, отрицательно влияющим на устойчивость бетонных дорожных одежд.