- ТикТок и Образование: Как Создавать Обучающий Контент с Накруткой
- Современные тенденции в вейпинге
- Обеспечьте Безопасность и Уверенность в Финансах: Как Проверка IBAN Сделает Ваши Транзакции Успешными
- Как поддерживать порядок в багажнике машины
- Мир развлечений на вашем экране: Онлайн-казино и его привлекательность
Фордовци випробували узгоджений проїзд перехресть
Рівно те ж саме досвідчені водії могли б зробити і без будь-якої електроніки. Особливо, якщо кілька разів відрепетирують. А з підстраховкою все ж спокійніше.
У компанії Ford звернули увагу, як спритно люди в натовпі трохи прискорюються або злегка пригальмовують, щоб пропустити поспішають навперейми, але при цьому не зупиняються. Той же принцип ліг в основу технології проїзду перехресть без світлофорів IPM (Intersection Priority Management, управління пріоритетами на перехрестях). Автоматику навіть побудували і випробували на цьому тижні на вулицях британського Мілтон-Кейнса в рамках більш великого європейського проекту UK Autodrive, учасником якого є і Ford.
Очікування зеленого сигналу забирає у водіїв в сумі два дні за рік, лякає Ford і продовжує: 60% ДТП трапляються на перехрестях. Загалом, треба щось терміново робити. Якщо перехрестя навряд чи зникнуть в найближчому майбутньому як клас, то світлофори — можуть. Але для цього всі машини повинні бути «підключеними».
Через систему зв’язку типу Vehicle-to-Vehicle (V2V) машини в певній зоні діляться один з одним даних про координати, напрямку руху поточної швидкості. Бортові системи IPM визначали наближення до перехрестя і наявність інших автомобілів поблизу, а потім обчислювали, який з них досягне його раніше. Якщо прогнозований зазор між транспортними засобами малий або відсутній (легковика йдуть до зіткнення), IPM обчислює оптимальну швидкість для кожного учасника.
Компанія Ford є одним з лідерів у розвитку автономного транспорту (цей напрямок навіть нещодавно було виділено в дочірню компанію Ford Autonomous Vehicles).
Діапазон швидкості можна було побачити на екрані в приборку, і якщо в нього потрапити, то обидві машини могли минути перехрестя, не заважаючи один одному і без зупинки. Поки завдання виконували водії-випробувачі, але з розвитком безпілотників самі автомобілі могли б координувати свої швидкості зближення. Бонус такої системи — економія палива, адже не потрібно зупинятися, а потім розганятися.
Фордовци не раз показували і різні варіанти «спілкування» машин між собою і з інфраструктурою. У новій системі таке спілкування є ключем до успіху.
Виходить: замість того, щоб налагодити «розмова» автомобілів зі світлофорами, краще взагалі прибрати світлофори. Ну, у всякому разі на перехрестях з помірним трафіком. Залишається відкритим питання — як бути з пішоходами? Або скрізь знадобляться підземні переходи, або людям доведеться теж «вживлювати» щось на зразок автопілота.