Паркетник Ford Edge отримав штучний інтелект в приводі

Модель другого покоління на російському ринку не представлена, але шанс на появу у нас є. Тому потроху придивляємося.

Автоматичне підключення другої осі «за необхідності», як і гнучкий розподіл тяги, — не новина для моделей з повним приводом. Але і тут завжди знайдеться, що поліпшити. Компанія Ford повідомила, що на кросовері Edge 2019 модельного року відбудеться дебют системи All-wheel-drive Disconnect з технологією штучного інтелекту і так званої нечіткою логікою. Мова, стало бути, не про реформу «заліза» (у випадку з Еджем — багатодисковою муфти в приводі задньої осі), а про більш розумною програмі управління, ніж була раніше.

При перших же ознаках пробуксовки або визначенні несприятливої дорожньої обстановки задня вісь може бути підключена за частки секунди, але при цьому без ривка, досить плавно.

У хороших умовах руху Edge стовідсотково передньопривідний, що відображено в слові Disconnect. Бортовий комп’ютер збирає інформацію з десятків датчиків, від швидкості обертання коліс до температури на вулиці. Система навіть знає, чи працюють склоочисники і є ззаду причіп. Алгоритм прийняття рішення, підключати чи другу вісь і в якій мірі, тут нелінійний і нагадує принципи роботи нейронних мереж, причому на обдумування йде десять мілісекунд. Для водія це означає непомітний перехід між моно — і повним приводом. При цьому All-wheel-drive Disconnect може перекинути назад до 100% тяги.

Нинішній Edge на платформі CD4 з’явився в 2014 році, і в цьому пережив оновлення, яке поповнило гаму 340-сильною модифікацією ST (фото під заголовком), розкішним варіантом Elite Titanium (на цьому знімку), а в Європі — дизелем нового покоління 2.0 EcoBlue у версії з двома турбокомпресорами і віддачею в 238 «конячок».

Система All-wheel-drive Disconnect допомагає економити пальне. Розробники розповіли і про інших ідеях, що сприяють економії. Про впровадження восьмиступенчатого «автомата» замість шестиступенчатого ми згадували. Ще в Едже організовано прискорений прогрів трансмісії від тепла двигуна, залита трансмісійна рідина зі зниженою в’язкістю, поставлена штатна система start/stop і додана функція відключення подачі палива при уповільненні.

Нещодавнє оновлення принесло машині і новий селектор «автомата» у вигляді шайби. (На знімку — салон комплектації Titanium.)

Є тут рециркуляція відпрацьованих газів, що знижує шкідливі викиди, а заразом дозволяє при тій же швидкості збільшити кут відкриття дросельної заслінки. Це знижує насосні втрати в ДВС. Кросовер Edge ST 2019 року з мотором 2.7 EcoBoost тепер витрачає в змішаному циклі EPA 11,2 л/100 км проти 11,76 л на Едже Sport 2018-го, який замінює. А адже новенький ST ще на 20 сил могутніше Спорту.