Ексклюзивне купе Porsche 935 змішало фрагменти минулого

Історичний прообраз з-за основного білого кольору і подовженого кузова прозвали Мобі Діком. Новий 935-й витягнувся на 4865 мм при ширині 2034 м. Висота і колісна база — 1359 і 2457 мм.

В рамках заходу Rennsport Reunion, що проходить на автодромі Лагуна Секу в Каліфорнії, дебютував новий клубний гоночний автомобіль Porsche 935, подражающий у вигляді дуже рідкісного історичного лемановскому купе Porsche 935/78 1978 року. При цьому в зовнішності реінкарнованої (в деякому роді) 935-го можна знайти деталі від ряду інших Porsche, як сучасних, так і історичних. Ну а засновано нинішній Porsche 935 на спорткар 911 GT2 RS 991.2 (до речі, його довжина дорівнює 4549 при базі 2453 мм).

Зябра зверху крил — як на 911 GT3 R, антикрило шириною 1909 мм з величезними торцевими пластинами і діодними ліхтарями — натяк на прототип 919 Hybrid. Закриті колісні диски намальовані за мотивами коліс оригінального 935-го, дзеркала взяті від 911 RSR, а вихлопні патрубки наслідують Porsche 908 1968 року.

Сучасна модель 935 отримала ту ж 700-сильну «битурбошестерку» 3.8, що працює в GT2 RS. Але оскільки 935-й не буде виїжджати на дороги загального користування, у нього оригінальна вихлопна система з компактним каталізатором, схваленим німецьким гоночним регулюючим органом DMSB. Мотор передає тягу на задні колеса через семиступінчастий «робот» PDK і диференціал з блокуванням. Причому у «робота» зроблено жорстке кріплення і встановлена потужна система активного охолодження масла.

Клубний апарат помітно легше донора шасі: 1380 проти 1470 кг Правда, в деяких пунктах 935-й все ж поступається побратиму GT2 RS. Наприклад, в діаметрі гальмівних дисків і їх матеріалі: у новачка — 380/355 мм (спереду/ззаду), у GT2 RS — 410/390 мм, у 935 — сталь, у GT2 RS — углеродокерамика. Супорти в обох шестипоршневі спереду і ззаду чотирьохпоршневі.

Як і на GT2 RS, в підвісці купе 935 встановлені жорсткі кульові з’єднання (у полегшеної многоричажки ззаду — шарніри Unibal). Стійки McPherson спереду доповнені кованими нижніми важелями. І на обох осях тут красуються посилені поперечні тяги, а також гоночні амортизатори з триступінчатим регулюванням.

Автомобіль отримав полегшений каркас кузова з алюмінію і сталі, а зовнішні панелі тут виконані з вуглепластика. Ковані легкосплавні диски з центральним кріпленням несуть на собі шини Michelin розміром 29/65 R18 спереду і 31/71 R18 ззаду.

Гоночна приборка з великим екраном посередині і вуглепластиковий кермо з кнопкою обмеження швидкості на піт-лейн — данина сучасності. А ось селектор трансмісії оздоблений деревом, як на моделях минулого (917, 909 Bergspyder, Carrera GT). Кондиціонер — в наявності, а от крісло пасажира — опція.

Купе Porsche 935 призначене для клубних гонок і приватних тренувань на гоночних трасах. Всього випустять 77 таких автомобілів (на жаль, у Росії модель буде доступна). Вони будуть пофарбовані в відтінок Agate Grey, а у вигляді опції отримають ліврею Martini. Проект реалізований в рамках святкування 70-річчя спортивних автомобілів Porsche. З того ж приводу компанія створила унікальний примірник купе 911 Turbo Classic Series, яке постало перед публікою на тій же трасі Лагуна Секу.

Бонус

Цей автомобіль запам’ятався перш за все із-за незвичайного вигляду, продиктованого аеродинамікою. Але і всередині було приховано чимало цікавого.

Оригінальний Porsche 935/78 «Мобі Дік» представляв собою еволюцію гоночного 935-го 1976 року. Той, у свою чергу, використовував агрегати 911 Турбо серії 930, але за правилами «Групи 5» сильно від нього відрізнявся. Версія для сезону 1978 року була нижчою і помітно довші, ніж «просто 935» (4890 мм проти 4680). Вона отримала бітурбомотор з водяним охолодженням наддувочного повітря і робочим об’ємом, збільшеним з 2,85 до 3,2 л. Також тут впроваджено комбіноване охолодження двигуна (у блоку — повітряне, в голівок блоку — водяне), розподільні вали наводилися циліндричними шестернями замість ланцюгів, дозволяючи легко досягати 9000 об/хв.

На рахунку «Мобі Діка» — перемога в шестигодинний гонки в Сільверстоуні. Всього було побудовано 15 таких машин, а ще деякі приватні команди конвертували свої 911-е, наслідуючи (частково) заводському «Мобі Діку».

Номінальна потужність такого двигуна склала 845 л. с. (короткочасно при овербусте, за деякими даними, до 950). Максимальний момент — 785 Н•м. автомобіль Важив всього 1025 кг і на прямій Мюльсан у ході 24-годинного марафону в Ле-Мане показав найвищу швидкість серед суперників: 366 км/год. Це формально і є максималка моделі, хоча деякі джерела говорять про досяжних 390. І це дивно, враховуючи трансмісію — чотириступінчасту «механіку».