Модель BMW третьої серії отримає нову пасивну підвіску

Світова прем’єра BMW третьої серії G20 пройде на Паризькому автосалоні в жовтні 2018-го. Продажі в Європі стартують на початку наступного року, а в Сполучених Штатах ― навесні 2019-го. У гамі очікуються седани та універсали з двома типами коробок передач і приводу.

Сімейство BMW третьої серії (індекс F30) застаріло, але повною мірою стосується це лише інтер’єру. Однак нинішні двигуни раніше наділяють модель гідною динамікою, а вже по частині збалансованості шасі «трійки» і зараз дасть фору більш молодим конкурентам з Штутгарта і Інгольштадта. І в цьому плані розстановка сил навряд чи зміниться. Про це можна судити за офіційною інформацією і відгуками зарубіжних журналістів, які вже поїздили на передсерійних седанах BMW 330i M Sport G20 по дорогах загального користування і Нордшляйфе. Колеги відзначили непоганий рівень плавності ходу і акустичного комфорту, але особливо хвалили керованість.

Нова конструкція кузова складається з високоміцних сталей, алюмінію і магнієвого сплаву. Автомобіль буде довший і ширший, але при цьому споряджена маса зменшиться на 55 кг. Жорсткість на кручення, за чутками, збільшиться на 15-20%.

Для майбутнього бестселера BMW запропонують віртуальну панель приладів, просунуту систему кругового огляду і автоматичного паркування, а також полуавтопилот, за допомогою якого автомобіль зможе їздити самостійно на швидкостях до 60 км/год.

У нової «троячки» центр ваги став нижче на 10 мм, а передня і задня колія розширилася на 30 мм. Схема зі стійками McPherson спереду і многорычажкой ззаду збереглася, але інженери перенастроювали демпфіруючі елементи, переглянули кутову жорсткість підвісок і эластокинематику, зробили на 50% жорсткіше кріплення передніх важелів і змінили кути установки коліс. Особливу увагу приділили машинам з базовою пасивної підвіскою. За замовчуванням такі версії отримають двоступеневі амортизатори з гідравлічними буферами стиснення і відбою. При цьому пружини на стандартних машинах залишилися колишніми, а от витки спортивної пасивної підвіски стали щільніше на 12%.

За словами фахівців BMW, більшість покупців третьої серії вибирають модифікації з пасивною підвіскою. Тому її налаштувань приділили більше уваги, ніж ходової частини з адаптивними амортизаторами. До речі, шасі M Sport вперше отримало оригінальні сайлент-блоки.

Прототипи BMW 330i M Sport були оснащені модернізованим турбомотором 2.0, з якого зняли 258 л. с. і 400 Н•м замість колишніх 252 і 350 відповідно. Про динамічні характеристики поки даних немає, але попередник з восьмиступінчастим «автоматом» прискорюється до сотні за 5,8 с. Така ж коробка передач буде у моделі з індексом G20, а вибирати клієнту доведеться тільки тип приводу ― задній або повний xDrive. А ще тестові автомобілі були оснащені електроннокерованим блокуванням заднього диференціала, що для звичайних «трійок» раніше було небаченим обладнанням. Плюс можна буде замовити рульове управління із змінним передавальним відношенням.