Містер претендент

На презентації Kia він той, чиє ім’я не можна називати — містер «головний конкурент». Він (седан Toyota Camry, якщо ще хтось не здогадався) зовсім недавно змінив покоління, в червні цього року вибившись у десятку найбільш продаваних автомобілів Росії. Але в корейській компанії спокійні й холодні, немов високоміцна сталь гарячого штампування і сніг на вершині гори Халласан. І нехай «Оптимі» — основного зброї Kia проти свого заклятого друга — до кардинальної переробки ще далеко, зате буквально нещодавно вона оновилася. І ми зустрілися з рестайлінговим седаном на підмосковних доріжках, щоб подивитися, чим вирішив поборотися «дідок».

Здається, зовнішність взагалі не змінилася?

Ні-ні. Корейські дизайнери не сиділи без діла під час рестайлінгу, плануючи «точкові» ударні доопрацювання. Фари залишилися незмінними за формою, але зате змінилися внутрішньо. У «Оптіми» тепер не буде ксенону — тільки модні світлодіоди.

У седана пропала «піксельна» решітка радіатора — замість неї придумали відразу дві інші: з вертикальними рельєфними планками, які виглядають увігнутими, а також з «зубчастій» структурою. Перший варіант, який наживо виглядає дуже оригінально, пропонується для всіх модифікацій крім двох топових — GT Line і GT. Вони, відповідно, будуть оснащуватися другим варіантом решітки радіатора, який в компанії називають «спортивним».

Така решітка радіатора тепер буде у GT Line і GT

А така у всіх інших машин

Інша помітна зміна — це новий передній бампер з LED-протівотуманкамі і задній бампер з іншим дифузором. Ліхтарі тепер теж світлодіодні (у всіх комплектаціях, крім двох найпростіших), а якщо включити всю свою спостережливість, то можна помітити, що і дизайн декоративних «зябер» на передніх крилах злегка підгримували. Ну, а інші малюнки колісних дисків помітить лише власник дорестайлінгової «Оптіми».

Гаразд, а що з інтер’єром?

У салоні знайти відмінності від дорейстайлинговой «Оптіми» буде не просто навіть власникам попередніх машин. Але придивіться: новий кермо, хромована окантовка кнопки запуску двигуна і, якщо ви замовте машину в модифікаціях GT Line і GT, — атмосферна підсвічування на передній панелі і дверях. Усього доступно шість варіантів кольорів, які можна змінювати в налаштуваннях бортового комп’ютера.

Що стосується варіантів обробки салону, то тут у Kia прислухалися до побажань клієнтів, додавши фарб. Так, «Оптиму» тепер можна замовити з темно-коричневим інтер’єром і шкірою такого ж відтінку, а в «зарядженої» версії GT — з червоною шкірою, якою будуть обшиті сидіння і дверні панелі.

Невже всі?

Загалом-то, так. Але якщо відкрити список оснащення, стане трішки цікавіше. Наприклад, ще одне нововведення можна помітити тільки на найпотужнішої версії GT, натиснувши кнопку вибору режимів роботи керуючої електроніки Drive Mode. Серед них з’явився варіант під назвою Smart, в якому система сама вибирає між самим задумливим «екологічним», «комфортним» і «спортивним» стилями в залежності від стилю водіння.

При різкому розгоні і динамічному проходженні поворотів включиться Sport, після кілька сотень метрів рівномірного руху він зміниться на Eco, а якщо ви вирішите прискоритися плавно або по дорозі з частими перепадами висот — перейде в Comfort. Автоматичне включення-відключення спортивного режиму, яке миттєво змінює реакції на педаль газу, — це цікаво і навіть зручно, але от вибір в якості базового режиму «екологічного» не в тему. Реально економити паливо він не дуже-то допомагає, але зате робить машину максимально меланхолійною і незручною у водінні.

З інших дрібниць — камеру заднього виду тепер можна включити і під час руху вперед (як говорять в компанії, в якості додаткового ракурсу огляду). При цьому дозвіл камери зросла з 0,3 до 1 мегапікселя. Не бозна-який апдейт в часи 20-мегапіксельних камер в мобільниках, але якість картинки, особливо при круговому огляді, дійсно стало краще.

Як змінилося «залізо»?

Аж ніяк. Підвіска і ті ж мотори. Базовий — це 150-сильний дволітровий атмосферник, який вибирають 40 відсотків покупців. Найпопулярніший варіант — 50 відсотків — 188-сильний мотор 2.4. Для «зарядженого» варіанту GT пропонується 245-сильний дволітровий агрегат. Всі двигуни працюють в парі з шестиступінчастою автоматичною коробкою передач (для найдешевшої версії доступна і «механіка»).

Їдуть седани, як можна здогадатися, теж, як і раніше. На жаль, в ході оновлення «Оптимі» не додали шумоізоляції — і це один з головних недоліків машини. Покришки жахливо шумлять навіть на міських швидкостях, а на трасі доводиться заглушати какофонію, збільшуючи гучність мультимедійної системи.

Тест двох «заряджених» машин, скроєних по різних лекалах: Skoda Octavia RS проти Kia Optima GT

У «Оптіми» відмінна енергоємність, але з плавністю ходу — справи так собі. Машина все так само жорсткувата — саме так, злегка, не зубодробительно. Підвіска відмінно справляється з більш-менш великими і гострими міськими нерівностями, але детально повідомляє про всякої дрібниці. Кермо легкий в нулі, але в поворотах зусилля наростає – управляти автомобілем в загальному і цілому приємно. Додати б ще більше зворотного зв’язку, зменшити всю цю «штучність» і «компьютерность» зусилля — ось тоді стало б взагалі добре.

Атмосфера 2.4 і шестиступінчастий «автомат» — чудова пара. Працюють злагоджено і передбачувано, але ось розганяється «Оптіма» з такою силовою установкою немов через силу, що стає особливо помітно на трасі. Рішення проблеми — скидати перед обгоном передачі вручну і тримати обороти вище чотирьох тисяч. Ось тоді можна вже говорити про який-ніякої динаміки.

Інша справа — турбоверсия GT. Від неї залишається враження більш зібраного і цілісного автомобіля, який вже не потрібно примусово пришпоривать, щоб отримати напористе прискорення.

А що з оснащенням і цінами?

Комплектації помінялися. Як кажуть в Kia, прислухалися до побажань клієнтів. А їм, наприклад, дуже подобається безключовий доступ, тому його додали у всі комплектації, крім самих дешевих базових.

Інші ж дуже не бажали переплачувати за потужні мотори, але при цьому хотіли отримати всі ті ж фішки, що і покупці дорогих «спортивних» модифікацій. Хотіли – отримаєте. Тепер у «Оптіми» з’явився варіант під назвою Premium. Він оснащується 150-сильним мотором, 18-дюймовими дисками, переднім бампером і гратами радіатора від GT-Line, а також панорамним скляним дахом і адаптивними фарами. Коштує такий варіант 1,6 мільйона рублів — на 140 тисяч дешевше звичайного «ДжиТи-Лайну».

Співвідношення ціна-оснащення все ще на стороні «Оптіми». Наприклад, за 1,54 мільйона рублів можна взяти 150-сильну машину в багатій комплектації Prestige з адаптивними LED-фарами, шкіряним салоном, електроприводом крісла водія з пам’яттю положень, бездротовою зарядкою, аудіосистемою harman/kardon з 10 динаміками, мультимедійним комплексом з 8-дюймовим екраном і навігацією, а також камерою заднього виду.

«Камрі» за ті ж гроші буде з мотором аналогічної потужності, але не буде навігації, бездротової зарядки і доступу в салон без ключа, аудіосистема виявиться простіше. Зате така машина оснащена електрорегулюванням пасажирського крісла.

Взагалі, порівнювати комплектації «корейця» і «японця» можна довго. Автомобілі дійсно дуже близькі один одному — різниця в дрібницях. Можливо, когось залучить проекційний дисплей і можливість обігріву лобового скла по всій площі (правда, на дорогих версіях) Toyota Camry, які в принципі недоступні для «Оптіми». А когось, навпаки, приверне жвавість характеру седана Kia, його п’ятирічна гарантія та більш довгі інтервали між техобслуговуванням.

Корейці провели дуже акуратний рестайлінг, намагаючись нічого не зіпсувати і не розлякати шанувальників моделі. Але при цьому потрібно було зробити так, щоб автомобіль міг ще пару років, до виходу наступного покоління, нарівні боротися зі своїми конкурентами по бізнес-класу. Вийшло у них чи ні, поки незрозуміло, але я буду щиро за «Оптиму» хворіти. Добре, коли на ринку є багато вдалих автомобілів. m

Kia OptimaНравитсяСамый акуратний «апдейт» в историиНе нравитсяПосредственная шумоізоляція псує всеВердиктИ без того непоганий автомобіль зробили трішки интереснее1998 см3, L4, 245 л. с., 350 Нм6-ступінчастий «автомат»0-100 км/год — 7,4, 240 км/ч1575 кг

Технічні характеристики Kia Optima

	Бензин 2.0 MPI	Бензин 2.4 GDI	Бензин 2.0 T-GDI
Тип двигуна	Бензиновий, L4	Бензиновий, L4	Бензиновий L4
Робочий об’єм	1999 см3	2359 см3	1998 см3
Макс. потужність, л. с./об/хв	150/6500	188/6000	245/6000
Макс. момент, Нм/об/хв	195/4800	241/4000	350/1400-4000
Тип приводу	Передній
Трансмісія	6МКП	6АКП	6АКП
Передня підвіска	Незалежна, пружинна, типу Макферсон, зі стабілізатором поперечної стійкості
Задня підвіска	Незалежна, багатоважільна, пружинна, з телескопічними гідравлічними амортизаторами, зі стабілізатором поперечної стійкості
Гальма	Дискові вентильовані спереду і ззаду
Габарити (ДхШхВ), мм	4855х1860х1465
Колісна база, мм	2805
Маса, кг	від 1530 до 1655 в залежності від версії
Макс. швидкість, км/год	205	210	240
Розгін 0-100 км/ч, з	9,6	9,1	7,4
Витрата палива (комб.), л/100 км	7,7	8,3	8,5
Об’єм багажного відділення, л	510
Дорожній просвіт, мм	155
Ціна, рублів	від 1 219 000 до 1 929 900