Битва рамних позашляховиків

Рамні позашляховики — як збірна Росії на цьому чемпіонаті світу. Вони не в силах змагатися з спритними і верткими кросоверами у звичних для них міських умовах. Зате у себе вдома, на розбитому грейдере, в розкислій колії і глибокої цілині, вони здатні творити дива і з завзятістю повзти вперед. Хто зіграє краще в нашому матчі, заслужені пройдисвіти Toyota Fortuner і Mitsubishi Pajero Sport або молодий китаєць Haval H9? Всі троє з дизелем і ціною від 2,6 млн рублів.

Fortuner для тесту ми шукали по різних каналах — і в підсумку були винагороджені. Машину надав приватний власник, і дісталася вона нам у «народній» комплектації Елеганс, тобто з дизелем, на 17-дюймових колесах і без шкіри.

Битва рамных внедорожников

Битва рамных внедорожников

Битва рамных внедорожников

Битва рамных внедорожников

Битва рамных внедорожников

Битва рамных внедорожников

Наш новоспечений напарник, Євген, став володарем Форчунера, вважай, випадково, але в рамної тусовці він далеко не новачок. На своєму экспедиционнике Pajero Sport другого покоління Дружині і ще трьом відчайдухам на «Ленд-Крузерах» минулих років вдалося зробити практично неможливе — дістатися до мису Німецький на півострові Рибачий взимку! Женю можна назвати відчайдушним ще й тому, що в якості заміни для свого Спорту він всерйоз розглядав нового китайця Foton Sauvana за 1,8 млн рублів, але відмовився від цієї авантюри з-за убогого інтер’єру і відсутності дизеля.

Битва рамных внедорожников

Битва рамных внедорожников

Битва рамных внедорожников

Битва рамных внедорожников

Битва рамных внедорожников

Битва рамных внедорожников

«Новий Pajero Sport не влаштував мене дизайном, і тут на очі попався Fortuner» — ці б слова та дизайнерам Mitsubishi у вуха. Благо, з тих пір, як новий Sport замелькал-таки на дорогах, він вже перестав здаватися дивним прибульцем. Все одно обидва японця виглядають вузькими утилітарними грузовичками поруч з більш масивним і широким «Хавейлом». Ось з ким можна і в ліс, і на зустріч. Хромований щит решітки радіатора, велика світлотехніка (фари, до речі, на відміну від японців, адаптивні), рельєфні арки, класична форма скління. Китайський Prado-клон вийшов симпатичним.

Битва рамных внедорожников

Битва рамных внедорожников

Битва рамных внедорожников

Битва рамных внедорожников

Битва рамных внедорожников

При цьому H9 лише трохи поступається конкурентам в геометричній прохідності: у нього на один-два сантиметри менше кліренс (206 мм) і на стільки ж градусів скромніше кути в’їзду/з’їзду (28/23). Під машиною бентежить лише низько звисає задній стабілізатор так глибоко втоплені передні буксирувальні вушка. Японці теж не без грішків: у Pajero на задній осі стирчить «ласо» гальмівного шланга, а у «Форчунера» — проводка датчика ABS і низько розташовані кронштейни амортизаторів, до того ж у обох інтегровані рейлінги на даху, які сильно обмежують вибір багажників.

Битва рамных внедорожников

Китайська розкіш

Виграшно виглядає інтер’єр «дев’ятки», особливо ввечері, коли все починається з підсвічування на підніжках і червоної проекції з написом «Haval», що висвітлює асфальт. Всередині — шкіряне крісло з пам’яттю і регулюванням поперекового підпору, але на цьому мрії японців тільки починаються. Широченний салон оповитий м’якими дверними картами і прогумованою передньою панеллю. На вибір — три відтінки декоративного підсвічування, над головою — люк і діодні плафони з сенсорним включенням.

Битва рамных внедорожников

Прилади красиві, нефиксируемый джойстик «автомата» напрочуд зручний, всі кнопки і «крутилки» зроблені якісно, в охолоджуваному бардачку — ворс, а головне — ні грама протилежного пластику і ні сантиметра кривих зазорів. Ось так Haval! Додайте сюди самий просторий другий ряд разом з тризонними «кліматом», хорошу шумоізоляцію (до речі, тихими вийшли всі троє) і стане прикро від того, що в Росії для H9 недоступні масаж та вентиляція передніх сидінь, а також монітори для задніх пасажирів. Ну чим не рамний лімузин?

Битва рамных внедорожников

Битва рамных внедорожников

Битва рамных внедорожников

Битва рамных внедорожников

Битва рамных внедорожников

Ще б спростити включення підігріву сидінь, підтягнути русифікацію мультимедійної системи і поставити її дисплей більш вертикально, інакше під сонцем його взагалі не видно. Радує, що і у власників H9 в основному позитивні відгуки про якість та живучості інтер’єру.

Двоє з Таїланду

Fortuner всередині відчутно тісніше по ширині, хоча правого коліна довгоногого водія саме в ньому найкраще — спасибі прямовисній центральній консолі, обшитої з боків м’яким шкірозамінником. На картинках тойотовский інтер’єр непоганий, однак подекуди видно бюджетні тайські сліди.

Битва рамных внедорожников

Навіть у топового «Форчунера» простацьку крісло, однозонный «клімат», дубовий пластик на дверях і верхівці передній панелі, шість динаміків аудіосистеми проти десяти у «Хавейла» і восьми — у Mitsu, та ще не спритна мультимедийка без нормальних фізичних кнопок. А у жениного примірника за 2,64 млн рублів немає ні безключового доступу, ні електроприводів передніх сидінь. Загалом, по салону Fortuner — далеко не Prado.

Битва рамных внедорожников

Битва рамных внедорожников

Битва рамных внедорожников

Битва рамных внедорожников

Битва рамных внедорожников

І все-таки приємно, що попереду в «Тойоті» дует бардачків (один — охолоджуваний) і квартет підстаканників, ззаду — непоганий другий ряд з поздовжньої регулюванням, плюс — пара додаткових крісел в багажнику, на яких, на відміну від номінальних табуреток Хавейла, можна їхати. Багато хто напевно залишать їх в гаражі, але потенційна семиместность, недоступна для Pajero Sport на нашому ринку, душу гріє. Правда, по опціях Mitsubishi все одно вигідніше Тойоти.

Битва рамных внедорожников

Якщо знайти лояльного дилера, то багато чого з того, чого немає в нашому «Форчунере» (а то і зовсім недоступне), Pajero буде за подібні гроші. Шкіра, «электрокресла», підігрів другого ряду, безключовий доступ, двозонний клімат, нарешті, мультимедійна система, навчена інтерфейсам Apple CarPlay і Android Auto. А в топової комплектації є навіть адаптивний «круїз», моніторинг сліпих зон і система екстреного гальмування. Хоча я б із задоволенням поміняв ці електронні цяцьки на більш просторий і розкішний інтер’єр.

Битва рамных внедорожников

Сидіння в Pajero класне, але водій стиснутий з усіх боків. Праворуч — марна борода центральної консолі з парою підстаканників, зліва — двері з єдиним автоматичним склопідйомники з чотирьох, зверху нависає низька стеля, всюди — дух дев’яностих. Жорсткий пластик, старенькі тумблери і клавіші (деякі — без підсвічування), погано відкривається пластмасовий бардачок без охолодження… Втім, купують цю машину не заради інтер’єру.

Битва рамных внедорожников

Битва рамных внедорожников

Битва рамных внедорожников

Як їдуть?

Хавейловский дизель — власна розробка концерну Great Wall. У нього всього два літри робочого об’єму, але форсування порівняно з японцями серйозна — 190 сил і 420 Нм моменту. Значить, тягаючи важенний H9, мотор і його дві турбіни BorgWarner постійно працюють з підвищеним навантаженням, а це піднімає витрата (більше 12 л/100 км) і змушує задуматися про ресурс. Так що обслуговування, як і у Тойоти, — раз в 10 тисяч кілометрів.

Битва рамных внедорожников

Після плавного старту Haval пережовує турбояму, рветься вперед секунди дві-три і скисає, здається, назавжди. Восьмиступінчастий «автомат» ZF ніби наївся снодійного: у відповідь на кік-даун — трьохсекундна пауза! Тому будь-активний маневр на H9 за замовчуванням стає пасивним, а в деяких випадках навіть небезпечним. І ніяким спортивним режимом це не лікується. Гальма, на жаль, теж не ахті.

Битва рамных внедорожников

Швидше за всіх їде Pajero, чий турбодизель 2.4 видає 181 силу (430 Нм), але восьмиступінчаста коробка бентежить легкими ривками, а якщо нікуди не поспішати, то Fortuner з прадовской «четвіркою» 2.8 потужністю 177 сил (450 Нм) і шестиступінчастим автоматом все-таки приємніше. Так, для впевнених обгонів на трасі можливостей «Тойоти» не вистачає, зате перемикання логічні і спокійні, а гальма найспритніші. До речі, обидва японця ще й економічніший.

Поворот невагомого керма — і Haval завалюється на бік, злегка довертаючи задньою віссю. Нехай асфальтова керованість Форчунера надійніше, а Pajero з добре налаштованим гідропідсилювачем і зовсім кращий в цій дисципліні, але наскільки ж, чорт візьми, H9 комфортніше обох японців.

Битва рамных внедорожников

На асфальті Fortuner трохи краще грубіяна Pajero, тряского і скажено вибронагруженного. Там, де ці двоє стомлюють дискомфортом, Haval їде майже з кроссоверной ніжністю, яка до його честі не перетворюється в розхлябаність поза доріг. Китаєць і по грунтовці стелить м’якше всіх. Браво, Haval!

Поза доріг

«Перш ніж розвернутися, відключи повний привід» — каже мені Женя, коли я роблю черговий захід на косогір в його машині. І в цьому весь Fortuner з його жорстко підключається передком. Режим 4H можна прийняти за повноцінний асфальтовий, хоча насправді його можна використовувати тільки на слизьких покриттях. І навіть на них круті повороти Fortuner бере з упертістю і напругою в трансмісії.

Битва рамных внедорожников

Зате класичний part-time Тойоти вже точно надійніше муфти Хавейла, яка підключає передню вісь. «Залізної» блокування в роздатці BorgWarner немає, а значить H9 потенційно вразливими на важкому бездоріжжі. Ось і у нас щось похрустывало в трансмісії. Але у китайця сама довгохідна підвіска плюс блокування заднього мосту, як у японців, тому поза трофі-рейду всі троє дуже близькі.

Битва рамных внедорожников

Битва рамных внедорожников

Битва рамных внедорожников

Битва рамных внедорожников

Битва рамных внедорожников

Битва рамных внедорожников

Битва рамных внедорожников

Битва рамных внедорожников

Битва рамных внедорожников

Любителі «парт-тайму» скажуть, що суходолом вистачить і заднього приводу, але все-таки наявність міжосьового диференціала з можливістю блокування, як у Pajero Sport і більш дорогого Prado, робить автомобіль універсальніше. Інший плюс Mitsu — ефективна допоміжна електроніка з режимами, які, на відміну від китайських, дійсно працюють. Ось тільки Pajero занадто сильно розгойдується, якщо набрати хід на купині, а электроактуаторы в роздатці працюють повільно.

Висновок

Комфортний і повний опцій Haval H9 приємно здивував. Підтягнути б силовий агрегат з гальмами, і вийде непоганий позашляховик на кожен день. Робити з H9 всюдихід для покатушок я б не ризикнув. Головні проблеми Pajero — жорстка підвіска, а також тісний і застарілий інтер’єр, зате в активі універсальна трансмісія Super Select II і непоганий цінник завдяки калузької збірки.

Битва рамных внедорожников

Fortuner, по-моєму, кілька переоцінений, враховуючи вузьконаправлений part-time і не багате оснащення. Але Женя про свою покупку не шкодує, і навіть подумує зробити з «Форчунера» новий экспедиционник. Додамо лише те, у чому переконалися в черговий раз. Класичний рамний позашляховик, готовий практично з конвеєра пірнути у важкий оффроуд — це інструмент, що навряд чи підходить для життя в місті. Такій машині не стати швидким і потужним кросовером. Хоча у нашої збірної таке перетворення майже вийшло. m

Докладні характеристики тестованих автомобілів

Haval H9 Mitsubishi Pajero Sport Toyota Fortuner
Тип двигуна Турбодизель, R4 Турбодизель, R4 Турбодизель, R4
Робочий об’єм, см3 1996 2442 2755
Макс. потужність, л. с./об/хв 190/4000 181/3500 177/3400
Макс. момент, Нм/об/хв 420/1400-2400 430/2500 450/1600-2400
Тип приводу повний, з багатодисковою муфтою в приводі передніх коліс постійний повний повний, з жорстко підключається передній віссю
Коробка передач автоматична, восьмиступінчастою автоматична, восьмиступінчастою автоматична, шестиступінчаста
Знижувальна передача 2,48:1 2,57:1 2,57:1
Передня підвіска пружинна, на подвійних поперечних важелях пружинна, на подвійних поперечних важелях пружинна, на подвійних поперечних важелях
Задня підвіска пружинна, залежна пружинна, залежна пружинна, залежна
Габарити (ДхШхВ), мм 4856х1926х1900 4785х1815х1805 4795х1855х1835
Колісна база, мм 2800 2800 2745
Об’єм багажника, л 112-1457 673-1624 немає даних
Дорожній просвіт, мм 206 218 225
Кут в’їзду 28 30 29
Кут з’їзду 23 24,2 25
Споряджена маса, кг 2405 2095 2140-2185
Повна маса, кг 2950 2710 2735
Розгін 0-100 км/ч, з немає даних 12,3 12,8
Макс. швидкість, км/год немає даних 180 180
Витрата палива (комб.), л/100 км 9,1 8,0 8,6
Ємність паливного бака, л 80 68 80
Ціна, руб. 2 629 900 2 552 000 – 2 952 000 2 638 000 – 2 866 000