Бігти зі всіх ніг

Mercedes C-Класу ґрунтовно оновили – він в строю вже третій рік. І якщо зовні зміни не дуже помітні, то всередині їх цілий вагон. Мерседесівці навіть згадали стару традицію: вказувати число змін при рестайлінг.

Наприклад, у 2006 році E-Class W211 отримав дві тисячі нововведень. Звичайно, це не перевірити. Незрозуміло навіть, як їх рахували. Але тоді машина помітно оновилася, з тридцяти метрів не сплутаєш з «дореформеної». А скільки тоді змін у C-Класу, якщо оновлену модель розпізнають тільки дизайнери з Зиндельфингена і сторож залізничної станції, де зібрані машини завантажують на платформи?

Правильна відповідь – 6500 нових компонентів. Це більше половини. При цьому загальна архітектура електронних систем змінилася на 80% – вона майже вся нова. Наприклад, системи безпеки взяли у оновленого S-Класу.

А чи варто було так перейматися? Ще як! У світі продається за 400 тисяч «цэшек» в рік – це кожен п’ятий Mercedes. І про покупців C-Класу важливо знати дві речі: в Європі і США більше третини нових клієнтів пересіли на C-Class з машин конкурентів. При цьому дві третини власників «цэшек», обновили свої Мерседеси в минулому році, знову обрали C-Class.

На такі автомобілі моляться в будь-якій компанії – це корова, яка несе золоті діаманти. Настільки успішну модель японці оновлювали б раз у десять років і тільки за запитами покупців. Але у німців підхід інший: якщо претендуєш на лідерську майку, доводиться бігти з усіх ніг, щоб хоча б залишатися на місці.

BMW скоро змінить покоління 3-ї і 4-ї серії, Audi є більш свіжі A4 і A5, Volvo ось-ось випустить S60. Навіть все це не означає, що завтра C-Class змістять з першої трійки найпопулярніших моделей сегмента. Цей рестайлінг – плановий і, що характерно, він робився зовсім не по запитам покупців.

Головне, що потрібно – «синхронізувати» C-Class з «ешкой» і оновленим S-Класом. В інтер’єр не стали тягнути новітній інтерфейс MBUX від А-Класу без поворотної шайби Comand, адже для цього довелося б переробити всю передню панель. Тим не менш, на місці приладового щитка в дорогих версіях з’явився один великий дисплей високого дозволу (12,3 дюйма, 1920х720) – його запроторили прямо в колодязі, що залишилися від аналогових шкал. Екран на центральній консолі виріс до 10,25 дюйма, базовий варіант — семидюймовий.

Управляється все це цифрове господарство клавішами-тачпадом на новому рульовому колесі. До речі, на ньому ж тепер і кнопки адаптивного круїз-контролю, а отже зліва на рульовій колонці стало одним важелем менше. Залишився єдиний мерседесівський «перемикач всього» і важіль електрорегулювання керма (вона, ясна річ, у списку опцій).

Клімат-контроль тепер слухається супутникової навігації. Наприклад, автоматично включає рециркуляцію повітря в салоні, коли C-Class в’їжджає в тунель. Яскравість проекції на лобове скло прив’язана до датчика світла. Дивуватися таким речам навіть не обов’язково — саме вони відрізняють Mercedes від багатьох інших марок, які потім просто замовлять те ж обладнання у мерседесовських постачальників.

Слідом за S-Класом «цешка» отримала функцію Energizing — клімат-контроль об’єднує зусилля з фоновою підсвіткою, салонним ароматизатором і навіть музичною системою, щоб створювати за бажанням водія певний настрій, зокрема, розслабити або підбадьорити. Вплив цих процесів на організм перебільшувати не варто, але побалуватися цікаво.

До кільком варіантам дерев’яної обробки інтер’єру додали нові — всі «open pore», з матовим лаком. Як не дивно, обробка чорною матовою деревиною виявилася найпопулярнішою — понад третини всіх замовлень.

Щоб ввести варіанти обробки або прибрати незатребувані, мерседесівці не чекають рестайлінгу — ревізії проводять щороку, як і маленькі технічні доопрацювання. Опцію або варіант обробки прибирають з гами, якщо на неї припадає менше 1% попиту. Екзотичні версії в якихось нестандартних комплектаціях виробляють, якщо імпортер будь-якого ринку збере хоча б шість замовлень.

C-Class можна зустріти практично в будь-якій точці світу, де є дороги. І смаки людей від країни до країни сильно різняться. Ось, наприклад, коли ви в останній раз бачили C-Class з зіркою на капоті, а не в центрі радіаторної решітки? У нас її при бажанні можна замовити (також як в Німеччині, Китаї або Кореї), а в США чи Франції таке оформлення передка навіть не пропонують. Найбільший попит на класичну решітку і трипроменевою приціл-статуетку в Таїланді і Малайзії.

Бензин, турбіни, електрика

Шкода, що в Росії не буде нових дизелів — залишаться тільки бензинові турбодвигуни. Але все інше — лише хороші новини. У версії З 200 новий 1,5-літровий двигун. Інженери «Даймлера» не стали пускатися в крайності слідом за колегами з BMW — тут як і раніше чотири циліндри, а не три. Потужність цілком доросла: 184 л. с. І це без обліку 10 кіловат (14 кінських сил), які додає електромотор-генератор — він також бере на себе функцію стартера і працює від 48-вольтової бортової мережі.

Прискорення приємне і легке, на автобані З 200 впевнено розвиває 200 км/год і без зусиль їх тримає. Про резерві динаміки при будь-яких маневрах навіть не думаєш — навпаки, іноді нагадуєш собі, що під капотом всього 1,5 л робочого об’єму. «Сотню» З 200 набирає за похвальні 8 секунд і майже не нагадує про своє існування — двигун добре ізольований від салону, а на швидкостях вище 160 км/год глушать всі шуми від дороги, хоча свист вітру в районі передніх стійок лише ледь починає проявлятися.

В іншому нічого нового — це класичний Mercedes, який в комфортному режимі стелиться над дорогою, і в той же час ідеально прописує повороти. Не заважає навіть легка нечутливість керма (досить гострого, між іншим!) в околонулевой зоні. Той, хто давно їздить на Мерседесах, швидше за все, взагалі не зрозуміє, про що мова: повернув ти — машина повернула. І нехай на тесті були багаті комплектації з пневмопідвіскою, поправка на модифікації зі сталевими пружинами буде незначною: менше налаштувань, а не комфорту. Тим більше, що пружинна підвіска тепер поєднується і з адаптивними амортизаторами.

У Росії «двохсотку» пропонують за замовчуванням з повним приводом (від 2,62 млн), але на тесті були тільки задньопривідні машини. Не впевнений, що на сухому асфальті була б помітна істотна різниця. Обов’язковий в Росії пакет для поганих доріг дасть набагато більший вплив на поведінку седана. Але про це можна судити лише по досвіду їзди на дорестайлинговых «цэшках», адже ні пакет для поганих доріг, ні власне поганих доріг в околицях Люксембургу не виявилося.

Робоча програма в поїздках часом переходить в розважальну. Наприклад, коли міняєш ключ від 200 на такий же, тільки від C 43 4Matic.

У справжні AMG-моделі модифікацію C 450 AMG справили авансом, щоб усунути плутанину з індексами. Під капотом «чотирьохсот п’ятдесятих» не було таблички з розписом інженера, який зібрав мотор. Це не ті агрегати, які демиурги кують в Аффальтербасі за принципом «один майстер — один двигун», нагріваючи заготівлю над лавою і стукаючи по ній исписанным рунами магічним сокирою, виточеним з цільної літосферної плити.

Проте навіть такий «AMG-лайт», який посів щабель нижче 8-циліндрового монстра З 63, визнали своїм і взяли в сім’ю, присвоївши індекс 43. Після оновлення трилітровий V6 з подвійним турбонаддувом додав у потужності (390 к. с. замість 367) і отримав посилену AMG-версію автомата 9G-tronic. Схему повного приводу модернізували — тепер на задню вісь припадає 69% крутного моменту. Втім, на С43 і раніше стояв не звичайний 4Matic з співвідношенням тяги між осями 45:55, а «аэмгэшный» 33:67.

Від старшого брата З 63 «сорок третій» отримав і радіаторну решітку з однією поперечною планкою, адже 8-циліндрові AMG відтепер хизуються вертикальними зубами — panamericana grill, розумієш!

За паспортом седан C 43 набирає 100 км/год за 4,7 секунди. І робить він це дуже емоційно, компенсуючи брак пари циліндрів і сотні коней. Це справжній AMG, ціна якого вкладається в 4 мільйони рублів.

Тут навіть дорослі іграшки. На панель приладів можна вивести не тільки акселерометр, але навіть і температуру повітря в кожній шині. Центральний екран може працювати в режимі леп-таймера, а в пам’яті зберігаються конфігурації безлічі гоночних треків.

Хуліганські відстріли вихлопу в стилі C 63 «сорок третій» дозволяє собі тільки в режимі Sport+, але і в інших режимах V6 звучить відмінно і азартно взрыкивает при перемиканнях вгору під повним газом. Є й окрема кнопка, що відкриває спеціальні заслінки: вихлоп починає звучати голосніше і приємно бурчати на низах, навіть якщо вибрати який-небудь антиспортивный режим.

Найбільше нарікань було на підвісці — C 43 сприймався надмірно жорстким, але при цьому не те щоб зразково зібраним. За відсутністю скільки-небудь переконливих вибоїн, колії або на худий кінець температурних швів на маршруті, про шасі «сорок третього» довелося розпитувати інженерів. Їх відповіді здивували: на підвіску C 43 клієнти практично не скаржилися. А в поодиноких випадках, які все ж були, з’ясовувалося, що автомобілі передавали покупцям з тиском в шинах 2,6 атмосфери. Чому — загадка. Але як тільки його стравливали до 2,3 атмосфери, зникали і претензії.

Опис окремих випадків приймається, але в цілому, вибачте, не переконує. Доведеться дочекатися очної зустрічі з 43 на наших дорогах. І на неї ми, мабуть, запросимо суперників. Для звірки відчуттів. Ну або для отримання задоволення. Адже суперечки про плавності ходу або боротьба з секундоміром — особиста справа кожного, а от задоволення AMG гарантує. m

Mercedes-Benz C 200 4MaticНравитсяБодрость C 200. А там точно півтора літра?He нравитсяНи дизелів, ні універсалу, ні кабріолета у нас не будетВердиктС-Class знову на вістрі, нехай зовні мало изменился1497 см3, R4, 184 л. с., 280 Нм9-ступінчастий «автомат» 1497 см3, R4, 184 л. с., 280 НмНет даних

Докладні технічні характеристики Mercedes C-Class

	C 200 4Matic	AMG C 43
Тип двигуна	Бензиновий, R4 турбо	Бензиновий, турбо V6
Робочий об’єм, см3	1497	2996
Макс. потужність, л. с./об/хв	184/5800-6100	390/6100
Макс. момент, Нм/об/хв	280/3000-6100	520/2500-5000
Тип приводу	постійний повний	постійний повний
Коробка передач	автоматична, дев’ятиступенева	автоматична, дев’ятиступенева
Передня підвіска	пружинна/пневматична, багатоважільна
Задня підвіска	пружинна/пневматична, багатоважільна
Габарити (ДхШхВ), мм	4686х1810х1442	4699х1810х1429
Колісна база, мм	2840
Споряджена маса, кг немає даних	1630
Розгін 0-100 км/ч, з	8,1	4,7
Макс. швидкість, км/год	234	250*
Витрата палива (комб.), л/100 км	6,5-6,9	9,1-9,3
	* Обмежена електронікою