Купе Nissan GT-R50 by Italdesign відзначив подвійний ювілей

Бюро Italdesign відповідало за загальний проект і виготовлення машини, а ось особливості зовнішності і інтер’єру були придумані в двох інших студіях — Nissan Design Europe і Nissan Design America.

Дизайнерська і інжинірингова фірма Italdesign з’явилася п’ятдесят років тому, і практично тоді ж народився відомий всім шильдик GT-R у Ніссана (Skyline GT-R був представлений публіці 4 лютого 1969-го). Гідний привід для першої спільної роботи. Її результат названий Nissan GT-R50 by Italdesign. На публіці спорткар покажуть на якомусь заході в Європі в липні.

Один з найцікавіших елементів: висуваються вгору антикрило, в початковому положенні ні на йоту не виступає за контури багажника.

Цей прототип створений на основі зарядженого» купе Nissan GT-R Nismo. Однак кузов зазнав значної перекроювання. Центральний купол на капоті тут рельєфніше, ніж у оригіналу, а дах опущена на 54 мм. Більш тонкі і витягнуті світлодіодні фари доповнені оригінальної задньою оптикою, вентиляційні прорізи позаду передніх крил стали більшими, і, звичайно, весь кузов прикрасили яскраві золотисті вставки (колір названий Energetic Sigma Gold), що виділяються на тлі основного сірого відтінку Liquid Kinetic Gray.

Задня частина машини, мабуть, змінилася сильніше всього: і стійки, і скло, і крила, кришка багажника зроблені наново. Особлива прикраса — «ширяють» ліхтарі з порожньою серцевиною.

Техніка теж піддалася доопрацюванню. Мотор V6 3.8 VR38DETT інженери форсували з урахуванням досвіду роботи над гоночних купе GT3. В результаті віддача склала 720 к. с. і 780 Н•м замість 600 л. с. і 652 Н•м у Nismo. Серед іншого двигун отримав збільшені турбокомпресори і интеркулеры, посилені колінчастий вал, поршні, шатуни і підшипники, нові масляні форсунки для охолодження поршнів, інші розподільні вали, паливні форсунки, допрацьовані системи запалювання, впуску і випуску.

Салон повністю оригінальний. В ньому використаний вуглепластик двох різних видів, шкіра і алькантара, а також золотисті акценти в тон зовнішніх елементів.

Посилені конструкції отримали «робот» з двома зчепленнями і приводні вали. Перероблена підвіска — адаптивні амортизатори Bilstein DampTronic, а гальмівна система — шести — і чотирьохпоршневі супорти Brembo червоного кольору. Оригінальні колісні диски забезпечені шинами Michelin Pilot Super Sport розмірністю 255/35 R21 спереду і 285/30 R21 ззаду.

Довжина шоу-кара дорівнює 4784 мм (на 94 мм більше, ніж у версії Nismo), ширина — 1992 (+97), висота — 1316 (-54), а ось колісна база (2780) збігається.

«Хоча перед нами не GT-R наступного покоління, це захоплююче святкування двох річниць в провокаційному і творчому ключі: одна з кращих інженерних платформ Ніссана і японський дизайн були «загорнуті» в італійський кузов», — заявив Альфонсо Альбайса, віце-президент Ніссана по дизайну. «Як часто вас запитують — що, якщо побудувати GT-R без обмежень?» — додає Альбайса, пояснюючи рідкість концепту і вдалий збіг обставин.