Бензину мені, бензину!

«Дизель, ау!» — кричали покупці великого позашляховика Infiniti QX80, кричали не один раз, зірвали голос, та так і не докричалися. Навіть зараз, після першого по-справжньому серйозного рестайлінгу за вісім років виробництва, під капотом QX80 залишився колишній бензиновий атмосферник V8 5.6. А що ж тоді змінилося?

Часи нині непрості. Самотня заправка в Тарусі з вивіскою 41 рубль за 95-й збирає довгу чергу, але навіть на ній залити під горлечко столітровий бак QX80 вийде під чотири тисячі, а в Москві ще дорожче. Робити це доведеться часто, тому що кожні сто кілометрів в місті мотор VK56 з’їдає 20 літрів пального, і це при спокійному темпі. А після світлофорних гонок або бездоріжжя витрата підлітає до 30 л/100 км. Додайте сюди ще й транспортний податок на 405 коней. Ось тільки не треба говорити, що покупець машини за п’ять з гаком мільйонів не рахує гроші.

Невипадково ж Land Cruiser 200 і Lexus LX беруть в основному з дизелем, а попит на бензиновий QX80 нижче, ніж у будь-якого з конкурентів. Escalade, у якого теж немає дизельного мотора, мабуть, бере харизмою. Але, чорт візьми, як раз харизми у двигуна VK56 не позичати!

Начебто з таким апетитом потрібно їхати скромніше, але соковитий натуральний голос, значна тяга і класно налаштований семиступінчастий «автомат» так і подначивают зайвий раз продавити газ. Дивишся на тахометр, раскручивающийся майже до 6500 об/хв, відчуваєш азартне прискорення — посміхаєшся, побачиш лічильник середньої витрати — сумуєш.

Що нового зовні?

Якщо у 2014 році миниобновление лише злегка подретушировало зовнішність, то зараз вона змінилася куди серйозніше. Прощай, сумний бегемот! Спереду — повністю нове більш мужнє обличчя з піднятим капотом, на якому з’явилися ребра, прямовисній гратами радіатора і сучасними фарами.

З боків — інші накладки на передніх крилах, більш широкі підніжки на порогах і трохи змінені 22-дюймові колеса. Ззаду — ліхтарі з модними нині однорідними червоними смужками, які тепер з’єднує масивна хромована планка. Плюс три нові кольори кузова, один з яких, Champagne Quartz, ви бачите на знімках.

А всередині?

Злегка змінилася форма дверних панелей, на сидіннях з’явилася ромбовидна вишивка, накладка в центрі керма і верхня частина передньої панелі отримали прострочку, важіль «автомата» — як у моделі Q60. З корисного — більш місткий бокс в центральному підлокітнику, додаткові USB-роз’єми ззаду і монітори в підголівниках передніх сидінь із збільшеним дозволом, правда, 960х540 все одно сильно менше, ніж в будь-якому планшеті.

На жаль, інтер’єр, як і раніше здається застарілим і недостатньо преміальним. Кнопочки, регулятори, крутилки — від ніссанівських моделей, подекуди жорсткий пластик, бардачок без ворсу, холодильника немає (хоча соплатформенного і більш доступний Nissan Patrol їм оснащений), ну, а з електронікою прям біда… На приладовій панелі залишився старий монохромний дисплей, мультимедійна система і картинка з камер кругового огляду теж застрягли у минулому столітті.

На салонне дзеркало тепер можна вивести прямий ефір з додаткової камери заднього виду, але графіка — як у першій частині Need for speed. При цьому на дворі 2018 рік, а в магазинах продається Need for Speed: Payback!

Що нового в технічній начинці?

Майже нічого. Хіба що більш м’які шини, трохи перенастроенная на догоду комфорту підвіска і більше шумоізоляційних матеріалів. Шасі раніше помічає навіть найменші нерівності, але робить це не грубо – по великих ямах з гострими краями і розбитій грунтовці можна мчати сміливо. В салоні при цьому дуже-дуже тихо. Кермо все так само порожній навіть в крутих поворотах, помітні крени, на хвилях кузов відчутно розгойдується, на педалі гальма — знайоме штучне зусилля, але це все одно більше легковий характер щодо конкурентів.

А якщо на бездоріжжі?

Зрозуміло, що власники таких машин з’їжджають з асфальту дуже рідко, але ми все одно проїхали по кросової трасі з рихлим піском і складним рельєфом. Позашляховий арсенал не змінився, і він дуже хороший. Нагадаю, що QX80 — це рамний позашляховик з незалежними підвісками по колу. Геометрична прохідність розкішна: кліренс 23 см, невеликі свеси і величезний хід коліс дозволяють проїжджати зовсім екстремальні на вигляд байраки без натяку на вивішування або контакт з днищем. Тритонна махина їде дуже м’яко.

В автоматичному режимі повного приводу передок підключається через багатодискову муфту, але в режимі 4H в роздатці замикається зубчаста муфта, і зв’язок між осями стає жорсткою. Педаль газу достатньо легенько погладжувати, і QX80 впевнено повзе вперед. Для складних умов є знижуюча передача з відношенням 2,7:1, але блокування заднього диференціала, як на Патроле, немає. Зате імітація блокувань працює ефективно.

Загалом, для міських бордюрів і дороги на дачу більш ніж достатньо, а якщо серйозно, то поза доріг QX80 чи поступиться LC200.

Дизеля так і не передбачається?

Ні, хоча в США на пікап Nissan Titan ставиться п’ятилітровий турбодизель Cummins V8. Його могли б пристосувати і для QX80, але, по-перше, для одного російського ринку це занадто накладно, а, по-друге, судячи з останніх заяв концерну Nissan, всі свої сили японці кинуть на електрифікацію та гібридизацію модельного ряду. Тому QX80 так і залишиться з цим виразним, але ненажерливим бензиновим агрегатом.

Звичайно, у Infiniti запізнилися з цим рестайлінгом і чомусь майже залишили без уваги застарілий інтер’єр, але мені все одно здається, що QX80 в Росії недооцінений. Хоча, мабуть, тільки диво здатне обмежити нашу народну любов до Ленд Крузеру. m

Infiniti QX80НравитсяПриятная зовнішність, емоційний розгін, значні позашляхові возможностиНе нравитсяУстаревший інтер’єр, звірячий витрата, відсутність дизельного двигателяВердиктХорошая машина, у якій не так багато мінусів, але вони дуже существенные5552 см3, V8, 405 к. с., 560 Нм7-ступінчастий «автомат»0-100 км/год 7,5 с, 210 км/ч2817-2828 кг

Докладні технічні характеристики

	Infiniti QX80
Тип двигуна	Бензиновий V8 з безпосереднім упорскуванням
Робочий об’єм, см3	5552
Макс. потужність, л. с./об/хв	405/5800
Макс. момент, Нм/об/хв	560/4000
Тип приводу	повний що підключається
Коробка передач	автоматична, семиступінчаста
Передня підвіска	пружинна, на подвійних поперечних важелях
Задня підвіска	пружинна, багатоважільна
Габарити (ДхШхВ), мм	5340х2030х1925
Колісна база, мм	3075
Об’єм багажника, л	470-2694
Дорожній просвіт, мм	234
Споряджена маса, кг	2817-2828
Розгін 0-100 км/ч, з	7,5
Макс. швидкість, км/год	210
Витрата палива (комб.), л/100 км	14,5
Ціна, руб.	4 855 000 – 5 200 000