Прощавай, зброя

З тих пір, як 8 років тому ми поїздили на Туарегу другого покоління, змінилося багато чого. Стався дизельгейт, у Volkswagen з’явилися Amarok і Teramont, а Tiguan виріс і змужнів. Колишню платформу PL72 Touareg ділив тільки з Porsche Cayenne і Audi Q7, а на нинішню MLB Evo до нього вже встали люксові монстри Bentley Bentayga і Lamborghini Urus. А ще тлінний світ покинув славний Phaeton. Так що перед нами автомобіль, який тепер офіційно називають флагманом Volkswagen.

Спорідненість з люксовими кросоверами, зрозуміло, варто шукати не в зовнішності. Та й за перші два покоління новий Touareg не дуже чіпляється – досить того, що це великий, солідний і в міру агресивний, стовідсотковий Volkswagen. Доктрина потужних горизонталей Клауса Бішофа живе і перемагає – мовляв, сильні поперечні лінії роблять автомобіль візуально стійкіше. Здається, цей стиль вже затримався в нашій реальності, але поки він дозволяє створювати дуже різні машини. Наприклад, Touareg зовсім не схожий на величезний кроссвер Teramont.

Клаус Бішоф вже був шеф-дизайнером марки, коли представили Touareg другого покоління, а з тих пір пройшло, на хвилиночку, вісім років. Що змінилося?

Фундаментально – нічого. «Новий Touareg виглядає як колишня модель після декількох місяців в спортзалі», говорив Бішоф тоді. Нове покоління можна описати рівно тими ж словами! Навіть геометричні зміни повторюються: довжина і ширина знову зросли (плюс 77 і 44 мм відповідно), а дах знову трохи опустили (мінус 7 мм).

Прощай, оружие

Здається, дизайнери групи Volkswagen перестали йти від форми, підміняючи роботу над обсягом деталями. Вклавши астрономічні суми в передове штамповое обладнання, вони тиражують складні «фаски» зі зворотним нахилом на боковинах, капоті та навіть арках. Так, таке орігамі в металі не зможуть вкрасти китайці, але помічають покупці всі ці складки? А китайці і без фасочек беруть що хочуть.

Прощай, оружие

Прощай, оружие

Прощай, оружие

Прощай, оружие

Прощай, оружие

Вірність дизайнерським курсом грає на руку попередникові: Touareg зразка 2010 року до цих пір виглядає актуально. Нова машина з першого погляду не запам’ятовується, хоча кузов вийшов добрим і пропорційним. Втім, передню частину не забути і не сплутати – для нинішніх «Фольксвагенів» це немало. Але що в ній особливого?

Рік назад, вдивляючись у майбутнє автомобільного дизайну, я припустив, що фари можуть втратити своє стилістичне значення. Адже як джерело світла сучасна оптика може бути скільки завгодно компактною і мати практично будь-яку форму. Правда, дизайнери не поспішають позбавляти особу автомобіля очей, так що я був неправий: фари швидше втратять будь-яке інше значення, крім стилістичного. Але якщо все-таки спробувати… Дизайнери Volkswagen зробили це першими: передня оптика «Туарега» не самостійна, вона ніби заповнює порожнечі між потужними планками радіаторної решітки, яка, здається, стала ширше самого автомобіля.

Прощай, оружие

Блок-фари тепер, хоча і виглядають простіше, складаються з більшого числа елементів: горизонтальні ламелі решітки – тепер частина їх корпусу. Але всередині ще складніше. Всі оптичні фокуси, які вперше показав Mercedes E-Класу, повторить і Touareg: він розпізнає і підсвічує пішоходів, компенсує відображення далекого світла від дорожніх знаків, тримає в тіні попутні і зустрічні машини. Але якщо у «Мерседеса» в кожній фарі 84 діода, то у Туарега 128, і 75 з них відповідають за активний пучок світла. Протитуманки тепер просто не потрібні. Окремі режими є для дощу, бездоріжжя та обгону – вони включаються автоматично.

Багатий внутрішній світ

«Невидимі» фари в інтер’єрі заримовані з потайними дефлекторами вентиляції на стороні пасажира. Центральні повітроводи переїхали вниз, під гігантський 15-дюймовий екран. Не рахуючи планшетів «Тесли», він найбільший в індустрії на сьогоднішній день, і багато потенційні покупці вже дивляться на нього, як на головне нововведення третього «Туарега». Ще 12 екранних дюймів припадають на цифрову панель приладів – її, звісно, можна налаштувати під себе або цілком віддати фотографічної карті навігації або системою нічного бачення. У базовому виконанні прилади будуть звичайними, стрілочними з кольоровим екраном посередині, а центральний 9-дюймовий дисплей буде обрамлений фізичними кнопками.

Прощай, оружие

Прощай, оружие

Для інтер’єру можна вибрати виконання Atmosphere з сріблястими вставками або затишне Elegance з панелями з ясена. Дерева на рульовому колесі в будь-якому випадку не буде. У версії R Line спортивне кермо з плоским нижнім сектором.

Деталей на центральному тунелі мінімум – стильний селектор 8-диапазонного автомата (тепер це ZF замість колишнього Aisin), дві шайби управління режимами руху і пневмопідвіскою, ребристе колесо регулювання гучності. Єдине зауваження – підстаканники нічим не прикриті.

Всі тестові машини, звичайно, були оснащені по максимуму. Система двох дисплеїв, яку фольксвагеновцы називають Innovision Cockpit, вражає навіть після нових Audi і Porsche. Центральний екран так великий, що його нижній лівий кут трохи закриває рука на кермі, а зображення заднього виду раптом виявляється злегка розмитим за явно меншої роздільної здатності. На ходу немає-немає та й відволікаєшся від дороги, намагаючись знайти черговий пункт меню. Біда невелика, але відключати страхувальні системи не варто – хай стежать за розміткою і небезпечним зближенням (Touareg тепер дивиться не тільки вперед і назад, але і на машини в сусідніх смугах, а ще відстежує поперечний трафік). Вже з перших хвилин інтерфейс здається логічним та інтуїтивним, особливо якщо врахувати, скільки шарів сховані в ньому меню і підменю. Наприклад, при виборі одного з 30 кольорів підсвічування інтер’єру буде змінюватися і колірна тема екранів, а інтенсивність світіння кожного елемента можна налаштувати окремо. Так і уявляю собі: «А ну, праві двері, притухни і не отсвечивай!»…

Прощай, оружие

Бортова система використовує власну сім-карту, щоб завжди залишатися на зв’язку. Як і на інших моделях концерну, на екрані з’являються додаткові кнопки, якщо піднести до нього руку. Дисплей розуміє мультижесты – карта «розсовується» пальцями. Плитку пунктів меню можна тасувати за своїм вибором, як квачі. В середині внизу добре видно чисто смартфонная кнопка «додому».

Враження, що фурнітура на всіх «Фольксвагеном» однакова, оманливе. В інтер’єрі «Туарега» мінімум загальних деталей з тим же «Терамонтом», тут навіть за світло на задньому ряду відповідають сенсорні лампочки-кнопки, як у Jaguar XJ. А рівні оснащення й зовсім важко порівнювати. Доводчики дверей, проекція даних на лобове скло, бездротове зарядний пристрій… Зручні крісла «Туарега» не тільки вміють робити масаж – вони тепер здатні одночасно охолоджувати подушку і гріти спинку, якщо треба. Що це за «якщо треба», краще не питайте.

Анонсована особливо 730-ватна акустика Dynaudio не вразила: за замовчуванням, звук плоский, і добитися прийнятного враження можна лише грунтовно покопавшись в налаштуваннях. Ще один прокол – кермо, як на більшості моделей «Фольксвагена», включаючи минає Touareg. Відмінності лише в розташуванні клавіш, а з бубликом «Терамонта» – повна ідентичність. Дизайнери не цілком зрозуміли наших претензій – напевно, не мацали металеві ролики і клавіші-тачпади нових мерседесовських рулів.

Прощай, оружие

Обсяг багажника досяг 810 л. Шторка з електроприводом висувається сама одночасно із закриттям п’ятої двері.

Прощай, оружие

Задні сидіння можна зрушити вперед на 16 см, кут нахилу спинок регулюється, а складаються вони трьома окремими частинами.

У колег, до речі, претензії до керма були в іншому сенсі – мовляв, Touareg погано тримає пряму, то і справа доводиться його відловлювати на шосе. Не можу сказати, що відчув якийсь дискомфорт, але і сперечатися не стану – за кермо «Туарега» я пересів після дальнього прострілу по трасі на «Терамонте». Порівняно з невагомою кермом кросовера-гіганта кермо нового «Туарега» налитий більш відчутним реактивним зусиллям навіть в околонулевой зоні, ніби його спеціально робили «опуклим», помітним. У колишнього «Туарега» чутливість «близько нуля» була нижче, і для автобанів така настройка, ймовірно, підходить більше. На захист нового покоління варто сказати, що позашляховику, раздобревшему до 1984 мм габаритної ширини, в стандартній австрійської смузі затісно. Але в той же час він з великим ентузіазмом поїдає повороти. Легковим автомобілем (а тим більше легковим «Фольксвагеном»!) Touareg не став, але пристойний темп може тримати і на серпантині. Варто тільки пристосуватися до силового агрегату…

Строгий нашийник

Всі тестові машини були оснащені 286-сильним дизельним V6 класу Euro 6 – під лючком заливна горловина паливного бака каталітичної рідини Ad Blue. Мотор має і 231-сильну модифікацію, але в Росію приїде саме цей двигун – його дефорсируют до 249 л. с. і відкалібрують під Euro 5. Поки ж вдалося оцінити європейські налаштування, і причин заздрити горезвісному Заходу немає. Поведінка автомата ZF здалося більш ніж адекватним, а ось до вихідний характеристиці двигуна доведеться спочатку звикнути. При старті з місця і розгін з малих швидкостей відчуття таке, ніби мотор бере паузу, щоб натягнути гумку тієї рогатки, з якої він запустить тебе через пару секунд. Ах вже ці 600 «ньютонів» завзятою, калорійною тяги! Ох вже ця пара секунд…

Прощай, оружие

Паспортні цифри, звичайно, вражають – 6,1 секунди з місця до «сотні» і 6,9 «змішаних» літрів на 100 км за чинним стандартом NEDS. Тільки от керувати цим буревієм стало не так зручно.

Втім, вигляд, запах і відчуття дорого автомобіля не перебити. Дизель якось утримали від плебейського тарахтения, будь-які звуки залишили зовні. Втім, для «Туарега» ламіноване лобове скло і подвійні бічні – далеко не новина. І як і раніше опція.

Для платформи MLB Evo фольксвагенівський позашляховик не первинний, і це робить його крутіше. Підрулюючим задні колеса – як на Audi Q7, активні електромеханічні стабілізатори поперечної стійкості – як на «Кайєні». Їх можна замовити разом з пневматичною підвіскою, а в базове оснащення входять тільки адаптивні амортизатори DCC. Стандартний дорожній просвіт і для пружинної підвіски, і для пневматики – 200 мм. Двокамерні пневмостойки дозволяють підняти кузов на 70 мм в режимі Off-road+ і опустити на 15 мм в режимі Sport.

Прощай, оружие

З асфальтом все зрозуміло: Touareg з усім можливим подвесочным обладнанням (інших версій не було) по плавності ходу ледь поступається Audi Q7. Але як щодо бездоріжжя? Немає такого пункту в нашій програмі.

Не знаючи броду…

Спікер з середнім і повнорозмірним моделям Volkswagen (так-так, так називається його посада) Мартін Хубе напучував нас так: «Я не кажу, що ви повинні залишатися на асфальті, але останні кілька днів у регіоні йдуть дощі – форсувати річки вбрід не раджу». Вчіться, дипломати! Я так і не зрозумів, що він мав на увазі: «хочете бездоріжжя – знайдіть його самі» або «навіть не з’їжджайте з асфальту»?

Прощай, оружие

Стандартний кліренс будь-якої версії – 200 мм. Кути в’їзду і з’їзду рівні: в стандартному положенні – 25°, у верхньому положенні пневмопідвіски – 31°. Глибина подоланого броду – до 570 мм

У будь-якому випадку, на 20-дюймових асфальтових шинах Pirelli P Zero і без всякої фори по часу шукати пригод ми не стали. Як правило, не шукають їх і власники: на попередньому «Туарегу» трансмісію 4ХMotion із заниженою передачею і задній міжколісним блокуванням замовляли тільки три відсотки покупців. Це і поставило хрест на «залізному» позашляховому оснащенні – прощавай, зброя. Новий оффроуд-пакет – це насамперед електроніка, додатковий режим Offroad+. З відчутного – захист днища, буксирувальні вушка і збільшений до 90 л паливний бак. Втім, в основі трансмісії, як і раніше механічний диференціал Torsen, так і геометрія у «Туарега» все ще позашляхова.

«Прогрес систем стабілізації дозволяє обходитися без механічних блокувань. Новий Touareg в прохідності зовсім трохи поступається змін з повним оснащенням Terrain Tech, і ми вирішили, що від цієї опції пора відмовитися», – говорить Мартін. Дійсно, три відсотки покупців погоди не зроблять. А от 65% – можуть! Така частка клієнтів, які замовляють на Touareg буксирне пристрій. Для сранения: Cayenne оснащують фаркопом тільки в 5% випадків.

Прощай, оружие

Виходить, позашляхові характеристики – не головне для нового фольксвагенівського флагмана. Більшість тих, хто купує Touareg вперше, пересідають на нього не з інших позашляховиків, а з седанів і універсалів. А у постійних клієнтів головний запит до нового покоління – здатність буксирувати 3,5-тонний причіп. Інженери поставилися до нього серйозно і навіть прописали спеціальну програму системи автоматичного паркування для трейлера.

Можна не турбуватися, що Touareg без «понижайки» і блокування заднього диференціала поступиться частину своєї відданої армії п’ятого Discovery і «Мерседесу» GLE, у яких це залізо залишилося хоча б в списку опцій. Знову ж таки, це розмова про трьох відсотках. Швидше карти змішає споріднений Teramont – у всякому разі, це дуже популярна думка. Але ми не хочемо поспішати з висновками. Головний сюрприз третього «Туарега» – початкова ціна в 3,3 млн рублів проти чотирьох з гаком мільйонів за той же Discovery. Здається, це преміальний Touareg вторгається на територію «Терамонта» (від 2,8 млн), а не навпаки. І підводні камені не так вже сильно лякають: скромна комплектація і початковий мотор об’ємом 2,0 л з турбонаддувом.

Прощай, оружие

Якщо цей 249-сильний агрегат буде везти не гірше, ніж поперечний дволітровий двигун «Терамонта» (220 л. с.), можна не турбуватися. Зрештою, 4-циліндрові мотори є під капотом Mercedes GLE і Range Rover Sport, а гібридною силовою установкою на основі дволітрового турбомотора оснащують навіть довгий Range Rover.

А що там з базовою комплектацією? Тих, хто представив чорні бампери, тканина в клітинку і галогенові фари, заспокоїмо: фари якраз діодні, нехай і не матричні IQ Light; шкіряна оббивка. Підігрів керма, електропривод передніх сидінь, датчики тиску в шинах є. Ну так, двозонний клімат замість четырехзонного і колеса 18-дюймові замість 20 або навіть 21 дюйма.

Прощай, оружие

Крім 249-сильних моторів на дизелі і бензині в Росії з’явиться трилітровий 340-сильний бензиновий двигун. Дизельний V8 (4,0 л, 421 к. с.) – під великим питанням. Замовлення на Touareg почнуть приймати влітку, тоді ж опублікують і ціни всіх версій. Гарантія – 4 роки або 120 000 км пробігу. m

Volkswagen ТоиагедНравитсяТоиагед залишився крут, плюс у нього поклали багато нових фішок і игрушекНе нравитсяНовому інтер’єру не вистачає нового керма, щоб підходив і до дизайну, і до нового функціоналу. Дорогий звук Dynaudio звучить в «Туарегу» помітно гірше, ніж у Volvo. Непорядок.ВердиктТоиагед – конструктор з найбільш передових компонентів групи Volkswagen і кращий спосіб примиритися з ціною Bentley Bentayga.2967 см3, V6, 286 л. с., 600 Нм8 АКП0-100 6,1 сек, 238 км/год, 6,9 л/100 км1995 кг

Докладні технічні характеристики

Volkswagen Touareg V6 TDI
Тип двигуна Дизельний, турбо V6
Робочий об’єм, см3 2967
Макс. потужність, л. с./об/хв 286/н. д.
Макс. момент, Нм/об/хв 200/2250–3250
Тип приводу постійний повний
Коробка передач автоматична, восьмиступінчастою
Передня підвіска пружинна/пневматична, на подвійних поперечних важелях
Задня підвіска пружинна/пневматична, багатоважільна
Габарити (ДхШхВ), мм 4878х1984х1717
Колісна база, мм 2904
Споряджена маса, кг 2070
Розгін 0-100 км/ч, з 6,1
Макс. швидкість, км/год 238
Витрата палива (комб.), л/100 км 6,9