Lotus Exige 410 Sport отримав деталі від версії 430 Cup

В передніх крилах немає прорізів (на відміну від версії 430 Cup), вирівнюючих різницю тиску в колісних арках і поліпшують притискну силу на високій швидкості. Та й єдиний склоочисник традиційно лежить, а не виставлений вертикально.

Помічали, як складно орієнтуватися в модельному ряді фірми McLaren? А як інакше, коли у автомобілів схожий дизайн, у них майже однакові салони та технічні характеристики? І по тій же стежці давно йде Lotus. Особливо це стосується моделі Exige, у якій крім базових є різні модифікації, що позначаються додатковими словами у назві та числовими індексами. Остання новинка ― Lotus Exige 410 Sport. І якщо від початкової моделі Exige 350 Sport «чотириста десятий» ще якось відрізняється зовні, то від двохдверки Exige 430 Cup майже немає.

У британського спорткара встановлені двоважільна підвіска «по колу», електрокерована блокування диференціала й полегшена літієво-іонна батарея.

Але це не дивно. По суті Exige 410 Sport є менш хардкорного версією «кубкової» машини. У нової моделі встановлені менш видатний вуглепластиковий спліттер в передньому бампері і менш високу антикрило зігнутої форми з композитного матеріалу. Начебто невеликі зміни, але притискна сила на максимальній швидкості у версії 410 Sport складає 150 кг, що на півцентнера менше, ніж у 430 Cup. А ще «чотириста десятий» можна замовити у вигляді родстера, чого не можна зробити у випадку з «чотириста тридцятим».

Exige 410 Sport комплектується системою стабілізації з чотирма преднастройками (Drive, Sport, Race і Off) і шестирежимным трекшн-контролем, калібрування якого водій змінює обертовим коліщатком. Обробка підлоги килимом ― допоснащение.

Зате в обох спорткарів однакові алюмінієві дифузори з углеволоконным обрамленням, зроблені з такого ж матеріалу центральні частині кришки багажника, панелі, накриває двигун, даху (опціонально). Підвіска з регульованими амортизаторами Nitron в комплекті з пружинами тієї ж фірми і настроювані стабілізатори поперечної стійкості Eibach спереду і ззаду повністю перекочували на Exige 410 Sport. Як і гальма з чотирьохпоршневими супортами AP Racing і вентильованими складовими дисками діаметром 332 мм на передній осі.

Опціонально доступна повністю титанова випускна система, яка легше стандартного аналога на 10 кг. Ковпаки задніх ліхтарів зроблені з полікарбонату.

Двигун, встановлений в межах бази, такий же, як у купе Evora GT410 Sport. Це тойотовский V6 об’ємом 3,5 л, доповнений приводним нагнітачем Edelbrock. Правда, віддача трохи знижена ― 416 к. с. і 420 Н•м замість 436 та 440 в самого потужного Эксиджа. До того ж 410 Sport трохи важче донора ― споряджена маса становить 1108 кг проти 1093. У результаті час прискорення до 100 км/год збільшилося з 3,3 до 3,5, хоча максимальна швидкість, як і раніше досягає 290 км/ч. Шестиступінчаста «механіка» з полегшеним маховиком і 240-міліметровим зчепленням ― загальна у виконань 410 Sport і 430 Cup.

У багаторежимних амортизаторів можна налаштовувати зусилля при стисненні на високій і низькій швидкостях і відбою. У стандартній комплектації ковані колеса взуті в полуслики Michelin Pilot Sport Cup 2 розмірністю 215/45 ZR17 спереду і 285/30 ZR18 ззаду.

У базовій комплектації немає ні кондиціонера, ні радіо, ні круїз-контролю. Навіть за шумоізоляцію потрібно доплачувати. Справжній Lotus! Спочатку є спортивні крісла з вуглепластиковим підставою, комбінована обробка шкірою і штучною замшею на сидіннях, передній панелі і дверях, паркувальні сонари ззаду. Для просунутих користувачів у списку опцій є система пожежогасіння, вимикач маси, каркас безпеки, кермо без подушки безпеки і чотирьохточкові ремені.