Седан Lexus ES спробували перетворити в driver’s car

Адаптивні амортизатори AVS з 650 рівнями демпфування ― прерогатива виконання F Sport. Тільки цієї версії доступний додатковий режим руху Sport+ з оригінальними калібруваннями двигуна, акселератора, коробки передач, рульового управління і підвіски.

Lexus ES базується на агрегатах Toyota Camry, створювався для Америки. І досить швидко припав місцевим покупцям за смаком. Солідна зовнішність, пристойна плавність ходу, багатий рівень оснащення і адекватні ціни зробили свою справу. Таким Lexus ES був з 1989-го по 2018 рік. Але на автосалоні в Пекіні дебютував седан сьомого покоління. Він не має нічого спільного з попередником ні в зовнішності, ні в інтер’єрі, у нього нова платформа, інші силові агрегати, а головне ― революційно інший імідж. Японці представляють Lexus ES не інакше як автомобіль для водія. Серйозно?

На ES F Sport ставлять тільки легкосплавні колеса з шинами розмірності 235/40 R19. На інших модифікаціях встановлюють колеса діаметром 17 або 18 дюймів.

Якщо моделі попередніх поколінь виглядали нудно, а частенько і непривабливе, то новинка нікого не залишить байдужим. Складної форми світлодіодні фари і грати радіатора а-ля пісочний годинник ріднять ES зі старшим братом LS. Короткі свеси і довгий капот вдало маскують передньопривідний автомобіль під задньопривідний. Вдалися дизайнерам і спадаюча дах, плавно перетекающая в лінію багажника, і хромовані клинки на задніх стійках. А ще тепер можна замовити виконання F Sport з дрібної гратами радіатора, оригінальним переднім бампером, великим заднім спойлером і 19-дюймовими колесами.

Інтер’єр, який став красивішим і якісніше на вигляд, деякими деталями нагадує Lexus LS (той же козирок віртуальної панелі приладів з ріжками-перемикачами). Опціональна мультимедійна система ― з екраном діагоналлю 12,3 дюйма (замість восьмидюймового), навігацією і виходом в Мережу.

Апетитніше сталі і пропорції. Четырехдверка додала 66 мм в довжину (до 4976 мм) і 46 мм в ширину (1864 мм), але зменшилася у висоту на 51 мм (1445 мм). При цьому колісна база збільшилася на ті ж 51 мм (до 2870 мм), а передня і задня колія ― на 102 і 38 мм відповідно (1692 і 1613 мм). По довжині новий Lexus ES перевершує не тільки нинішній GS, але і такі бізнес-седани, як Audi A6, BMW п’ятої серії, Jaguar XF, Mercedes Е-класу і Volvo S90. Правда, за відстанню між осями перелічені європейські моделі помітно випереджають ES.

Шкіряна оббивка сидінь і передні крісла з електрорегулюванням входять у список базового оснащення, але за електропривод рульової колонки, активну вентиляцію передніх сидінь і аудіосистему Mark Levinson доведеться доплатити. До речі, седан ES став першим Лексусом, який підтримує інтерфейс Apple CarPlay.

Дизайн та пропорції важливі, але в першу чергу говорити про зміну іміджу дозволяє модульна платформа GA-K, представляє собою одну з варіацій «візки» TNGA. Якщо раніше у колишнього Лексус ES стійки McPherson були по колу, то у наступника відтепер ззаду встановлена багаторичажка. Пружини і амортизатори переналаштовані, за задніми сидіннями імплантований V-подібний підсилювач кузова, який і без цього додав жорсткості завдяки більшій кількості високоміцних сталей в конструкції. Плюс електропідсилювач керма тепер встановлений безпосередньо на рейці.

Оптимізація колишньої гібридної установки дозволила не тільки підняти віддачу, але і знизити витрату палива. Якщо раніше Lexus ES 300h у змішаному циклі споживав 5,9 л/100 км, то тепер показник знизився до 5,4.

Ех, сюди б наддувні двигуни… Але Lexus залишився вірним колишньою схемою. Модифікація ES 350 оснащується атмосферним V6 3.5, але це новий агрегат (індекс 2GR-FKS замість 2GR-FE) з комбінованим уприскуванням палива і фазообертачами на обох валах і восьмиступінчастим «автоматом» в якості партнера. Віддача в американській специфікації ― 302 к. с. і 362 Н•м (було 268 і 336 відповідно). Також клієнтам запропонують гібридну версію ES 300h з «четвіркою» 2.5, електромотором, варіатором і нікель-металогідридні батареї. Сумарна потужність установки ― 215 сил проти 200.

У Сполучених Штатах з 2013-го по 2017 рік реалізували 319 755 автомобілів Lexus ES. У своєму класі японський автомобіль продається краще за всіх. На відміну від седана Lexus GS, який в 2017-му знайшов лише 7773 покупця (проти 51 398 у моделі ES).

На найбільших для седана Lexus ES ринках, якими є Китай і США, продажі стартують у вересні 2018 року. Ціни поки тримаються в таємниці, але, за чутками, базовий ES 350 буде коштувати близько $40 тисяч, а бензоелектричний ES 300h ― без малого $43 тисячі. До речі, нинішній автомобіль оцінюється в $38 950-41 820 залежно від виконання. У гамму кольорів кузова додали два нових колера (зелений та бежевий), а в початковій комплектації ES доступний з десятьма подушками безпеки, системами стабілізації та автоматичного гальмування з функцією розпізнавання пішоходів і велосипедистів.

Історія
Олексій Смирнов, Еміль Вернер

У той час як в Росії тільки почалися офіційні продажі седана Lexus ES, в Америці ця модель є з 1989 року і налічує вже чотири покоління. Перший Lexus ES 250, показаний у вересні 1989-го, представляв собою облагороджену Тойоту Camry, і самим потужним його мотором був 156-сильний V6. Американці проковтнули. За перший же місяць було реалізовано понад 1200 екземплярів моделі. У виробництві ES 250 протримався до 1991 року.

Lexus ES 300 1992 модельного року отримав не тільки новий індекс, але і більш місткий кузов від седана Toyota Windom. Потужність трилітрового V-подібної «шістки» підвищилася до 188 к. с., що дозволило майже пятиметровому автомобілю розганятися до 215 км/ч. На набір першої сотні ES витрачав рівно дев’ять секунд. Цікаво, але, незважаючи на збільшені розміри, більш потужний мотор і розширену стандартну комплектацію, покупцям ES 300 обходився дешевше попередника.

В основі седана третього покоління лежав все той же Windom зразка 1991-го. Lexus ES 300 отримав видозмінену оптику, капот із зменшеною радіаторної гратами, а також оновлений інтер’єр, найяскравішим елементом якого як в прямому, так і в переносному сенсі стала оптитронне панель приладів. Модифікований двигун V6 розвивав спочатку 197 к. с., а після повторного «рефреша» в 1999 році отримав механізм регулювання фаз газорозподілу VVT-i. Потужність підвищилася до 210 л. с. Найбільш дорогі версії оснащувалися адаптивною підвіскою AVS.

Lexus ES четвертого покоління (знов на основі Camry) з’явився в 2001-м. Кузов додав у довжину ще шість сантиметрів, багатшими стали комплектації. Віддача трилітрового двигуна із змінною висотою підйому клапанів підвищилася до 218 л. с. А у 2004 році до вже існуючої модифікації ES 300 додалася потужна ES 330. Мотор V6 об’ємом 3303 см3, агрегатований з п’ятиступінчастим «автоматом», видавав 228 к. с. і 325 Н•м. Такий ES долав першу сотню всього за сім з половиною секунд, а максимальна швидкість у нього була обмежена електронікою на рівні 230 км/ч.

В 2006 році на автошоу в Чикаго було представлено п’яте покоління седана. Lexus ES 350 почали оснащувати новим двигуном V6 3.5 (277 к. с.) з системою регулювання фаз газорозподілу на впуску і випуску (Dual VVT-i). Пізніше з’явився і менш потужний ES 240 з «четвіркою» 2.4 від тієї ж Camry — така машина пропонувалася тільки в Китаї. Lexus ES став одним з найпопулярніших представників марки в США, подолавши знаковий рубіж — один мільйон проданих примірників.

У квітні 2012 року в Нью-Йорку світ побачив ES шостий генерації. При колишній ширині і висоті (1820 і 1450 мм), автомобіль подовжився на 41 мм (4895 мм), а колісна база додала 44 мм (2820 мм). Кузов став жорсткішим і легше, підвіску зі стійками McPherson перенастроювали, а гідропідсилювач керма поступився місце електропідсилювачу. Японці кардинально переробили салон, поліпшили оснащення. Lexus ES оснащувався «четвіркою» 2.5 (181 к. с.), мотором V6 3.5 (272 л. с.) і гібридною установкою (200 к. с.). Всіма версіями був покладений шестиступінчастий «автомат», крім бензоэлектрической, яку відрядили варіатор.

Рівно через три роки в квітні 2015-го на Шанхайському мотор-шоу дебютував рестайлінговий ES. Ретуші зазнали бампери, фари і ліхтарі, решітка радіатора. У салоні з’явилися інший кермо, більш просунута мультимедійна система і поліпшена шумоізоляція. А на додаток до знайомих двигунів додали чотирициліндровий 2.0 (165 л. с.), з яким Lexus продавався в Китаї і на Тайвані. Виробництвом моделі ES займалися підприємства в Японії і США, а з 1989 року було випущено понад 2,5 млн передньопривідних седанів.