Компанія Volkswagen показала на моторному симпозіумі ряд обновок

Доповненням до багатьох двигунів Фольксвагена стане 48-вольтовий мотор-генератор з ремінним приводом, компактна 48-вольтова батарея і конвертер постійного струму (DC/DC) для сполучення з 12-вольтової мережею.

Безсумнівно, фольксвагенівський дизельгейт підкосила віру людства у легкові дизелі, але це не означає, що розвиток таких моторів закінчено. Навіть у самій групі VAG. Німці говорили, що замість малокубатурных дизелів перспективніше розвивати бензинові агрегати, суміщені з помірними гібридними системами (наприклад, 48-вольтовими). А ось ДВС на солярці об’ємом два літри ще надовго залишиться в строю. І вчора на моторному симпозіумі у Відні компанія Volkswagen представила анонсований раніше дизель EA288 Evo, новітню еволюцію цього сімейства.

Мотор 1.5 TGI Evo, адаптований до метану представник лінії EA211 Evo, — ще одна віденська прем’єра. Тут безпосередній впорскування, турбіна зі змінюваною геометрією, цикл Міллера, 130 сил і 200 Н•м. Витрата метану при установці на сучасному Гольфі — 3,5 кг/100 км. Запас ходу — 490 км на газі та ще 190 км на бензині (NEDC).

Новий дизель 2.0 TDI EA288 Evo буде доступний в декількох варіантах форсировки, від 136 до 204 л. с. Тут використані новітні версії систем очищення вихлопних газів (сажовий фільтр і селективний нейтралізатор оксидів азоту). Порівняно з дволітровими дизелями минулого покоління цей могутніше і «моментнее» на дев’ять відсотків, але викидає в середньому на 10 г/км менше вуглекислого газу. Перше застосування вона знайде в моделях Audi з поздовжньою компонуванням мотора, а пізніше буде пристосований і для поперечної платформи MQB. Відповідно, далі він з’явиться на Фольксвагеном, Шкодах і Сеатах, побудованих на такий «візку». Цікаво, що EA288 Evo вперше для чотирициліндрових дизелів групи VW отримає у вигляді опції «помірну» гібридну установку. Правда, найпростішу версію, на базі 12-вольтової мережі, але з тягової літієвою батареєю для допомоги на розгоні.