Від противного

Відома гоночна мудрість говорить, що якщо машина добре виглядає, то вона, швидше за все, ще й добре їде – і тому на тест-драйв третього покоління Mercedes-Benz CLS я вирушав з часткою скептицизму. Адже якщо інвертувати цю логіку, було б нерозумно чекати їздових одкровень від автомобіля, чию зовнішність не назвати інакше як вимагає деякого звикання.

Досвідчений читач напевно розуміє, що я насправді хочу сказати цій обтічним формулюванням. А ще він вже точно здогадався, що так сильно я не помилявся з тих пір, як повірив в успіх «формульного» союзу McLaren і Honda три роки тому.

В свій захист повинен сказати, що формальних приводів чекати дива від CLS не було. Він побудований на добре знайомій платформі MRA, колісна база до міліметра збігається з седаном E-класу, салон – теж відрізняється від «єшки» лише парою нюансів. Ну так і що ми, власне, приїхали з’ясовувати? Краще виглядають сумні фари і ліхтарі живцем, ніж на фотографіях? Ні, не краще. Тут би і заощадити вам час, включивши фінальне «парам-парам-пам – фьють!» з «Єралашу».

Ось тільки CLS – це зовсім інший автомобіль.

За що лають нинішній E-клас у кузові W213? В першу чергу, через брак істинної «мерседесистости» – і мова зараз не про зовнішність і навіть не про багатство обробки і оснащення (тим більше, що з ними тут повний порядок). Просто покоління за поколінням штутгартські машини потихеньку втрачали ту ґрунтовність, яку відчуваєш, коли береш в руки дорогий годинник або гарну ручку… Що там ще люблять смикати люди з гідним заробітком? Загалом, так вийшло, що умовна Toyota Land Cruiser цю густу ауру здатний випромінювати досі, а E-клас – вже як-то немає.

Але тепер я мчу на новому CLS зі швидкістю добре за 200 – і в голові крутяться рівно дві думки. Ось перша: взагалі-то, піді мною шосе недалеко від Барселони, а не німецький автобан, і по-хорошому за такі викрутаси я повинен або поплатитися великим штрафом, або погоріти в пеклі зайвих п’ять-десять років. А ось друга: так наплювати! І не тому, що я відчуваю себе героєм асфальту і ловлю нереальний кайф від цієї швидкості, а як раз навпаки.

CLS третього покоління – перший серійний носій нового дизайнерського мови Mercedes-Benz, який шеф-дизайнер Горден Вагенер називає hot & cool. В основі – мінімізація всіляких складок і виштамповок на кузові: з глядачем повинні говорити чисті лінії і гладкі поверхні. А ще від’ємний нахил решітки радіатора, за задумом творців, повинен нагадувати акулу. Все так, але навіщо треба було малювати настільки невеселу передню і, особливо, задню оптику?

Цей седан вміє приховувати свій темп так майстерно, що це спочатку навіть не віриться. Третя сотня для нього затишна і буденніша, як ранкова кава із плюшки: ніякої подієвості, все йде саме так, як і повинно. Скидаєш до 120 – і взагалі наче зупиняєшся. І справа не тільки у здатності автомобіля тримати пряму з незворушністю гостро заточеного рубанка або чудовою (реально чудовою) шумоізоляції. Підвіска! Ось від чого я точно не очікував ніяких сюрпризів, але, тим не менш, отримав їх.

Ми якось звикли називати пневматичні підвіски саме пневматичними, мимоволі римуючи їх з грубими штуковинами начебто пістолетів і гайковертів – хоча англійське назва air suspension куди точніше описує те, як такі шасі повинні працювати насправді. Повітряно! І це як раз той випадок.

Пневмопідвіска – стандарт для версії AMG 53 і опція для всіх інших. В базі у CLS звичайні пружини, а за доплату можна взяти варіант з адаптивними амортизаторами. До речі, загальне відчуття комфорту, який дарує цей автомобіль, вклалися і відмінна аеродинаміка (коефіцієнт опору дорівнює 0,26) і – це теж не можна не враховувати – опціональний пакет шумоізоляції з тришаровими бічними стеклами.

В комфортному режимі підвіски цей «Мерседес» зовсім не соромиться розгойдування – але рівно в тій мірі, щоб створювати відчуття польоту, – і маскує нерівності так, ніби їх на асфальті немає зовсім. Допускаю, що недавній тест тряскою Audi A7 злегка збив мені «приціл», але я в жодному разі не пригадаю такого благородства манер у E-класу – адже на купе W213 рік тому ми їздили рівно за цим же місцях!

Масою CLS перевершує «ешку» всього на 40-50 кілограмів, але відчуття правильної, статусної тяжкості в ньому помітно більше. Він краще «промінается» стирчать каналізаційні люки, ретельніше розгладжує купини і вибоїни – словом, тисне іспанські дороги авторитетом. Єдиний раз, коли мені вдалося змусити підвіску втратити обличчя і пропустити жорсткий удар, що припав на оптимістичну атаку бетонного горба з гострою сходинкою заввишки три сантиметри. Ось тоді так, тоді трапився ти-дыщ.

У профіль новий CLS не дуже схожий на свого попередника – того, який хизувався потужно розхитаними стегнами задніх крил. Але ж від «банана» першого покоління тут успадковано дуже багато, вірно?

Так, в цьому можна угледіти прозорий натяк на те, що московські термічні шви можуть стати для CLS такою ж проблемою, як і для E-класу. Але я абсолютно переконаний, що новачок буде триматися краще – і тим цікавіше буде перевірити ці відчуття на практиці. А в Іспанії цей «Мерседес» якщо не бог і не цар, то заможний боярин вже точно.

Правда, і повертає CLS відповідно – по-панськи. За густим і надуманими зусиллям на кермі немає нічого схожого на справжню зворотний зв’язок, реакції відверто розмазані, а крени не йдуть, навіть якщо підтягнути шасі до режиму Sport+. Цей седан зовсім не приховує, що на серпантинах йому незатишно і ліниво… Але ж це не привід не ув’язатися он за тими двома місцевими на заряджених «Сеатах»! Опустимо подробиці тієї «гонки», скажу тільки, що піти хлопцям не вдалося. Дякувати треба і шасі, яке, незважаючи на апатичний кермо, дуже непогано збалансовано, але головні молодці – мотори.

Можливо, це взагалі найкраще, що є в новому CLS.

На старті продажів будуть запропоновані тільки турбовані трилітрові «шістки», і всі вони – нові, з модульного рядного сімейства, вперше представленого на рестайлінговому S-класі. Найпростіший варіант – дизель з індексом 350 d, розвиває 286 кінських сил і 600 Нм моменту. Сідаєш, проїжджаєш перші кілометри – і вже думаєш, що нічого більшого цій машині не потрібно. Паспортні 5,7 секунди до 100 км/год набираються м’яко, впевнено, без натяку на паузу, а запасу потужності з лишком вистачає для того, щоб без задишки добиратися до тих швидкостей, про які я говорив на початку замітки. Шикарний двигун!

Всі представлені на даний момент версії CLS – повнопривідні, і все оснащені девятиступенчатой автоматичною трансмісією. І якщо задньопривідних модифікацій варто чекати разом з більш скромними чотирициліндровими моторами, то на «мішалку» не розраховуйте взагалі. Ну, раптом вам хотілося?

Так, як і у випадку порівнянного (з точністю до кінської сили і десятої частки секунди!) V6 на Audi A7 50 TDI, тут доводиться боротися з задемпфированностью реакцій переходом з «комфорту» в «спорт». Але результат виходить приємніше – легше, плавніше і природніше, чи що. Ще й тому, що пасажири від дизельної сутності мотора ізольовані зразково-показово: ні шуму тобі, ні вібрацій. Здогадатися можна, але для цього треба вийти з машини, підійти до капота і прислухатися. І розслабленою сутності «Мерседеса» такий темперамент йде куди краще, ніж напруженою «Ауді»!

Наступна щабель – той же дизель, але в «четырехсотой» версії з двома турбінами, 340 силами і 800 «Ньютонами». Характер у цілому схожий, але якщо натиснути «в підлогу» що з місця, що з ходу, то крісло під’їде під вас з м’яким, але відчутним ривком: п’ять секунд до сотні – це вже серйозно! Зрозуміло, такий мотор дає більше свободи на автобанных швидкостях, тому якщо у вас будуть зайві 660 тисяч, щоб за нього доплатити – не скупіться.

Колісна база тут точно така ж, як у седана E-класу – 2939 міліметрів. Але кузов у CLS на п’ять сантиметрів довше: у підсумку до знакової позначки в п’ять метрів звичайним версіями не вистачає якихось 12 міліметрів, а виконання 53 AMG за рахунок іншого обважування записує на свій рахунок гордий показник – 5001 міліметр!

Але раз ви дійшли до цього варіанту, обов’язково подумайте ось про що: може, докинути ще півсотні і взяти бензиновий CLS 450? У нагороду ви отримаєте виграш ще двох десятих в розгоні, але це тільки верхівка айсберга. Така версія оснащена 48-вольтової бортовою мережею, окремої батереей і потужним стартер-генератора по імені EQ Boost (треба ж німцям просувати свій новий електричний суббренд!). І в Mercedes-Benz, крім виконання функцій розширеної системи старт-стоп, він працює ще і тим самим «бустером», підкидаючи 22 кінські сили і 250 Нм в загальну скарбничку, де вже є 367 к. с. і 500 Нм. Помітна ця надбавка?

Напевно. У сенсі, втручання электропомощника помітити нереально, а от різниця з дизельною версією вельми відчутна. Бензиновий CLS нітрохи не втрачає в комфорті щодо 400 d, і при цьому їде помітно веселіше. В будь-якому режимі відгуки на газ у нього гостріше і прозоріше, замість сором’язливо замаскованого гула з-під капота лунає благородний дзвінкий тенор – словом, тут реально відчувається характер. А в якості бонусу власникам бензинових версій покладається більш смачна керованість: кермо «чистіше», реакції точніше, і над входом в поворот такий седан думає менше – спасибі більш легкої «морді». Невже CLS вміє бути азартним?

Базові колеса для CLS – 18-дюймові, а самий максимум – це 20 дюймів. Не так вже й багато за сучасним дизайнерським мірками!

О, так! А хто сумнівається, так прокотиться на Mercedes-AMG CLS 53 і устыдится.

Рівно в той момент, коли я був готовий наректи CLS одним з кращих «гран туризмо» сьогоднішніх днів, карусель тестових версій докрутилась до «п’ятдесят третього» – і все перевернулося з ніг на голову. Принципово залізо тут те ж саме, що і у бензинової версії 450, тільки до мотору прикручений електричний компресор, дме в повну силу вже з низьких оборотів і покликаний повністю (або майже повністю) викорінити вірус турбоями – за паспортом пік тяги тут настає навіть на 200 оборотів пізніше, але крива моменту зростає куди бадьоріше. Впуск, випуск, прошивка, калібрування керма і підвісок, ясна річ, теж свої, потужність доведена до 435 кінських сил, а з розгону до сотні зрізано ще три десятки. На папері не так щоб багато, але як же різниться характер!

Обвіс версія від AMG традиційно скромний: швидкий CLS від звичайного можна відрізнити за збільшеним воздухозаборникам, трохи більш агресивного спліттера і подвійний перекладині в решітці радіатора. Зауважте, ґрати Panamericana з частоколом вертикальних планок поки ставлять тільки на моделі з індексом 63 і сімейство AMG GT.

Відкидаємо попередні ласки з цивільними режимами, включаємо відразу Sport+ – полетіли! Звуку тут настільки більше, що німців починаєш підозрювати в читерстве з акустичними симпозерами, але все, що ви чуєте, у CLS 53 своє, натуральне, в тому числі і смачні удари з боку двох випускних патрубків, замаскованих під чотири. Так, це не стрясає основи світобудови гуркіт V8 «шістдесят третє» машин, але настрій він створює дуже правильне. Ще й тому розгін починає по-справжньому захоплювати, а потім ви доїжджаєте до повороту – і…

Да ла-а-адно? Що, ось прям настільки гостріше?! Де, питається, затримки в реакціях, і чому CLS раптом став кидатися в повороти з відчаєм мексиканця, побачив діру в американському кордоні? Спочатку навіть страх бере, тому що зовсім не очікуєш від машини такого завзяття. А потім починаєш кайфувати. Майже п’ятиметрова туша «сі-ес-еса» раптом стає легкою і слухняною, крени пропадають, долоні нарешті підписуються на місцеву розсилку інформації про стан асфальту, задня вісь доворачивается газом саме так, як треба, а серпантин пропадає під колесами зі все зростаючою швидкістю – причому вже не всупереч, а саме завдяки.

Ззаду у Mercedes-AMG CLS 53 – суцільно бутафорія, не рахуючи спойлера. Прорізи в бампері – обманка, дифузор – імітація, і навіть за подвійними патрубками вихлопу насправді ховаються одинарні.

Стіни кальянной кімнати раптом падають, і ви виявляєте себе у фан-зоні на концерті AC/DC.

Так, таке враження багато в чому вийшло на контрасті – тому що попередні версії CLS встигли мене заколисати. Так, того залізобетонного держака, як у полноуправляемых A7 з активними стабілізаторами, тут немає. І тим більше немає відчуття особливої зулуською магії з домішкою інопланетних технологій, яке дарує Porsche Panamera. Але ж і задачі такий перед інженерами не стояло: CLS 53 – це все-таки «проміжний» варіант, який повинен бути досить запальним, але не гарячим. Так і є: по звивистих доріжках ви будете носитися з широченною усмішкою, але без відчуття, ніби прямо зараз можна взяти і переписати всі рекорди Нордшляйфе. А от справжній мордобій у класі повинен влаштувати злий брат цієї машини – тільки що представлений в Женеві чотиридверний AMG GT.

В цьому ракурсі CLS дуже вже схожий на новий A-клас, який отримав точно таке ж особа. Дивіться і звикайте, тому що на двох машинах вони не зупиняться!

Тому-то і підвіска не перетиснута: вона, звичайно, жорсткіше, ніж у цивільних модифікацій, але не настільки, щоб з нею було важко жити. Скажімо так – разделавшись з серпантинами, я проїхав через кілька сіл, відмахав кілометрів 50 по автостраді, добрався до фінальної точки, і тільки там усвідомив, що так і не вимкнув режим Sport+. Але найбільше здивувало не це. Я добре пам’ятаю, як їде майже такий же Mercedes-AMG E 43 – з менш потужним мотором V6 і, по ідеї, ще «більш проміжної» ідеологією. Так от, їде він безсоромно грубо, жорстко і гостро – а тут нічого подібного немає. І це ще один непрямий індикатор того, що з настройками шасі німці нарешті зробили щось дуже правильне.

Російські дилери вже приймають замовлення на цивільні версії CLS, а живі машини повинні надійти в шоу-руми вже буквально з дня на день. Вилка базових цін – від 4 940 000 рублів за CLS 350 d і до 5 650 000 рублів за CLS 450. А ось швидкий AMG 53 затримається до осені, ближче до цього часу представництво обіцяє озвучити і ціни.

І зараз я повинен озвучити один важливий момент. У кожної людини є такий хитрий орган почуттів, як попометр. І у кожного він відкалібрований по-своєму. Тому навіть в рамках одного і того ж тесту ми з колегами іноді (та що там, постійно) сперечаємося про плавності ходу, не сходимося в оцінках, знову катаємося і знову не сходимося. Що вже говорити про заочних порівняння різних машин через час і країни? Розумом я розумію, що всі ці викладки виглядають надуманими: радикальних змін у CLS щодо E-класу бути не повинно. Не говорять про них і інженери «Мерседеса». А ось попометр – каже. Так що говорить – кричить!

І якщо мій орган прав, перед нами самий вражаючий Mercedes-Benz сучасності, не рахуючи AMG GT. Але щоб у цьому переконатися, потрібно трохи почекати і зібрати всю компанію вже в Росії – і CLS, і «ешку», і Audi A7, і BMW 6 серії GT. І ми це обов’язково зробимо. m

Mercedes-Benz CLSНравитсяКомфортные версії дуже комфортні, спортивна дуже спортивнаНе нравитсяА ви самі не бачите?ВердиктРади таких манер дизайн можна і потерпеть2999 см3, R6, 367 к. с., 500 Нм9-ступінчаста автоматическая7,8 л/100 км, 0-100 4,8 с, 250 км/ч1865 кг

Докладні характеристики Mercedes-Benz CLS

	CLS 350 d	CLS 400 d	CLS 450	CLS AMG 53
Тип двигуна	Дизельний, R6	Дизельний, R6	Бензиновий, R6	Бензиновий, R6
Робочий об’єм	2925 см3	2925 см3	2999 см3	2999 см3
Макс. потужність, л. с./об/хв	286/4600	340/4400	367/5500-6000	435/6100
Макс. момент, Нм/об/хв	600/1200-3200	700/1200-3200	500/1600-4000	520/1800-5800
Тип приводу	повний
Трансмісія	9АКП
Передня підвіска	Пневматична, двохважільна
Задня підвіска	Пневматична, багатоважільна
Гальма	Дискові, вентильовані
Габарити (ДхШхВ), мм	4988 x 1890 x 1435	4988 x 1890 x 1435	4988 x 1890 x 1435	5001 x 1890 x 1435
Колісна база, мм	2939
Маса, кг	1860	1860	1865	1905
Розгін 0-100 км/ч, с.	5,7	5,0	4,8	4,5
Макс. швидкість, км/год	250	250	250	250
Витрата палива (комб.), л/100 км	5,8	5,9	7,8	8,7
Ціна в Росії, руб.	від 4 940 000	від 5 600 000	від 5 650 000	немає даних