Продажі кросовера Jaguar I-Pace в Росії почнуться восени

Довжина автомобіля дорівнює 4682 мм, ширина, висота і колісна база — 2011, 1565 і 2990 мм відповідно. Багажника два: спереду на 27 л і ззаду на 656 л (1453 зі складеним другим рядом).

П
перед публічної прем’єрою в Женеві компанія Jaguar розсекретила серійний електричний кросовер I-Pace. У вигляді концепту автомобіль був показаний ще в 2016-му, а тепер можна подивитися, що змінилося на шляху до конвеєру. Виявилося, небагато. Ключові технічні дані майже ті ж, а це означає по одному ідентичного електромотору на передній і задній осях з сумарною віддачею в 400 л. с. і 696 Н•м.

Дизайн концепту відображав вигляд майбутньої серійної машини відсотків на дев’яносто. Трохи скориговані бампери, дзеркала і «наповнення» оптика (фари, до речі, матричні діодні), зарядний лючок змінив розташування, на дверних полотнах з’явилися перемички заради опускаються секцій.

Споряджена маса у новачка чимала — 2208 кг, але солідна тяга з низів дозволяє машині набирати першу сотню за 4,8 с і досягати максималки в 200 км/ч. Літієва тягова батарея та ж, що у концепту, місткістю 90 кВт•год. Це означає запас ходу на одній зарядці в 480 км за новим порівняно жорсткого циклу WLTP. Тут спасибі і великого акумулятора, і непоганий аеродинаміці (коефіцієнт опору повітрю 0,29). Є й активні заслінки в решітці радіатора, тільки відкриваються і закриваються вони в залежності не від температури ДВС, як на звичних нам машинах, а від стану тягової батареї.

Ширяючу консоль, за словами шеф-дизайнера Яна Каллума, ми побачимо і на наступних Ягуарах. Під нею — відсік для дріб’язку на 10,5 л. Під задніми кріслами — шухлядки для ноутов. Панорамний дах з атермальним захисним шаром — опція.

Від порту змінного струму потужністю сім кіловат акумулятор можна наповнити на 80% за десять годин, а від 100-кіловатної точки зарядки постійним струмом — всього за 40 хвилин. При підключенні до мережі автоматика підігріває або охолоджує батарею, створюючи оптимальний режим для зарядки і максимізації подальшого пробігу (а також попереднього прогріву або охолодження салону).

За запевненням розробників, по запасу простору в салоні електрокар I-Pace посперечається з великими кросоверами, хоча по довжині знаходиться десь між компами і среднеразмерными.

Випробувачі перевіряли машину при температурах до мінус сорока за Цельсієм. Цікавий момент: на холоді температурний баланс батареї підтримується серед іншого за рахунок тепла від інверторів і силової електроніки (це дає зайві 50 км ходу). Збільшити пробіг допомагає і рекуперація, причому тут є можливість регулювати рівень уповільнення, що досягається ще без дотику до педалі гальма. Тільки відпускаючи газ, можна отримувати гальмування аж до рівня 0,4 g.

Електрокар побудований на власній алюмінієвій платформі, хоча підвіски подібні «еф-пейсовским» (спереду — двухричажка, ззаду — багаторичажка Integral link). З-за батареї в підлозі у машини дуже низький центр ваги, а ще тут ідеальне статичний розподіл ваги по осях — 50:50.

Не тільки потужність повинна надавати електрокару особливий характер на дорозі або снігу. Електроніка тут безперервно регулює розподіл тяги між осями. А ще керованості сприяє рекордна серед усіх Ягуарів жорсткість кузова на кручення – 36 кН•м/град. За замовчуванням в підвісках «ай-патли» стоять звичайні пружини і пасивні амортизатори, але за доплату компанія поставить пневмопідвіску з системою Adaptive Dynamics, яка безперервно підлаштовує рівень кузова незалежно від завантаження машини, також безперервно регулюється сила опору амортизаторів. На швидкості вище 105 км/год пневмопідвіска опускає паркетник на 10 мм заради кращої обтічності.

За розмірами I-Pace потрапляє якраз між компактом E-Pace і среднеразмерником F-Pace, але це не точно відображає позиціонування моделі. Все-таки перший масовий електрокар марки коштує в асортименті Ягуарів осібно.

Кросовер I-Pace став першою моделлю Jaguar з штучним інтелектом на базі алгоритмів машинного навчання та новою мультимедійною системою Touch Pro Duo Flight Deck (з парою сенсорних екранів). Вона вміє коригувати налаштування автомобіля, аналізуючи звички водія, а також підкаже, кому потрібно зателефонувати, орієнтуючись на статистику минулих дзвінків і їх час, плюс нагадає про залишеному будинку мобільнику. Навігаційна система EV Navigation враховує топографічні особливості місцевості, деталі минулих поїздок і особливості стилю водіння. У машині також встановлені цифрова панель приладів на основі 12-дюймового екрану і лазерний проектор на лобовому склі. У Росії продажі «ай-патли» розпочнуться восени нинішнього року в трьох комплектаціях (S, SE і HSE) і з вітальною серії First Edition. Представництво фірми пообіцяв оголосити ціни влітку.