Опріснювачі

Так уже повелося, що в нашому суспільстві про гроші треба говорити вкрай обережно, а краще не говорити зовсім. Один ніяковий рух – і з одного боку то й крикнуть: «Зажрався!», а з іншого скорчат презирливу пику. Але я все-таки спробую. Наприклад, ось що таке достаток? Думаю, і вершники золотих унітазів, і гуру майонезно-доширачной кулінарії погодяться, що це, в першу чергу, свобода вибору. І чим вище достаток, тим цей вибір стає ширше.

Я це все завів ось до чого. Сьогодні, щоб мати справжню свободу вибору автомобіля в Росії, вам потрібно три-чотири мільйони рублів. За ці гроші ви можете купити статусний седан під колір свого піджака для переговорів або кипятящую кров маленьку пулялку. Можна взяти великого і доброго гіпопотама для всієї родини або рамну каракатицю з блокуваннями, щоб лазити по болотах і лякати жаб. Є родстери і кабріолети, купе і лифтованные універсали, лімузини і мінівени. Реально, все, що душі завгодно.

І ось при такій свободі вибору все одно знаходяться люди без фантазії. Дуже-дуже багато людей без фантазії, які могли стати ким завгодно, але вибрали шлях водіїв кросоверів. Це як злітати на пару тижнів в Індонезію, щоб відвідати там торговий центр, боулінг і «Макдоналдс».

Опреснители

Сьогоднішню четвірку можна умовно поділити навпіл. Jaguar і BMW – два атлети, які, по ідеї, повинні в першу чергу приємно лоскотати ваші драйверские амбіції.

Але чи маємо ми право обурюватися, якщо навіть Rolls-Royce, Lamborghini і (о, боги!) Ferrari вже ступили – або ось-ось вийдуть на ту ж саму доріжку? Вже їх-то клієнтура точно може дозволити собі хоч чорта лисого в цукровій пудрі, але просить саме SUV. Інше питання, що із зростанням ціни змінюється і рівень домагань. Якщо кросовер за мільйон – це «все в одному і погано», а кросовер за два – це «все в одному і якось так», то кросовер за чотири вже зобов’язаний бути гарний скрізь. Особливо якщо розмірами він при цьому порівняно скромний.

Саме тому чотири найсвіжіших автомобіля свого сегмента – BMW X3, Volvo XC60, Audi Q5 і Jaguar F-Pace – на наше співчуття сьогодні можуть навіть не розраховувати.

Опреснители

Audi і Volvo мають більш безпристрасний і холодний імідж, а значить повинні бути втіленою в металі мрією перфекціоніста. Але це в теорії…

Всі дволітрові машини, всі турбовані, і – якщо б Audi пропонувала в Росії більше однієї модифікації (SQ5 не вважаємо) – всі вони були б дизельними. Але не доля: бензинової Q5 2.0 TFSI (249 кінських сил) сьогодні протистоять 190-сильний X3 20d, 240-сильний F-Pace 2.0 d і XC60 D5 потужністю 235 кінських сил. Ціни на «німців» починаються приблизно від трьох мільйонів, «швед» у версії R-Design буде дорожче на 600 тисяч, «британець» в комплектації R Sport – ще на 300, а нашалить в конфігураторах можна ще на мільйон-півтора у всіх чотирьох випадках.

Якщо стати перед цими автомобілями і просканувати їх вашим внутрішнім хочуметром, швидше за все, вийде так: на Audi стрілка приладу ледь смикнеться, BMW відзначить як щось цікаве, але не надто серйозне, цікаво завібрує при вигляді «Ягуара» – а червона лампочка з написом «Хочу!» загориться тільки при наведенні на Volvo. Дійсно, XC60 здається самої сучасної, а вигадливість деталей в ній поєднується з виразної загальною ідеєю. Але головне – вона виглядає дорожче інших, а це вагомий плюс для всякої машини, яку нарекли преміальної.

Опреснители

Опреснители

Опреснители

Опреснители

Опреснители

Опреснители

Опреснители

І якщо ви, клюнувши на зовнішність Volvo, вирішите заглянути всередину, то знайте: шансів встояти у вас майже не залишилось. Інтер’єр – однозначно найцікавіший в нашій четвірці! Небанальну архітектуру зі скульптурними дефлекторами обдування хочеться розглядати, грановані крутилки і нажималки – крутити, натискати, а зануди, які звикли мацати пластик в різних важкодоступних місцях, взагалі залишаться без свого коронного: «Ага-а-а, ось тут заощадили!». Тому що м’якої зроблена навіть панель біля лівого коліна водія.

Опреснители

Тонкі рельєфні сидіння гідні покупки хоч окремо від машини, приладова панель намальована так, щоб якомога менше нагадувати про свою цифровий сутності, і тільки про мультимедійної системи можна трохи посперечатися. Хоча і цей спір зведеться до того, чи згодні ви спілкуватися зі своєю машиною через теслоподобный планшет. Якщо ні – будете плюватися. А якщо так – порадієте того, як логічно все організовано і як плавно працює.

Загальне враження від салону XC60 формулюється так: у ньому не економили на дрібницях, і об’єктивно причепитися тут не до чого.

Опреснители

Опреснители

Опреснители

Опреснители

Опреснители

На тлі мінімалістично-авангардної шведської машини, інтер’єр Audi Q5 виглядає саме такий, яким ти його чекаєш. Органи управління розташовані навколо водія, немов інструменти на столі ювеліра з тридцятирічним стажем – кожен строго на своєму місці. При натисканні Кнопочки клацають так, ніби в Інгольштадті є цілий дослідний інститут, який займається цим питанням, причому без свят і вихідних днів.

Опціональні спортивні крісла абсолютно бездоганні, а на центральному тунелі німці влаштували таке нано-кафе: в підставці може охолоджуватися кола або грітися чай, поряд бездротовий на станції буде заряджатися телефон – загалом, відмінна обстановка для затишного життя в пробках.

Опреснители

Але! Чому ручки на дверях зроблені з лисого (і скрипливого!) сірого пластика, який не зустрінеш на всякому передсерійному прототипі? Добре спить той чоловік, який вирішив, що вписувати дисплей мультимедийки в загальний дизайн – це для слабаків, і що можна просто приліпити його поверх панелі? Яким дивом у Audi продовжує жити впевненість, що подпиленные знизу рулі – це круто?

І найголовніше – чому на машині з пробігом в 10 з гаком тисяч на нерівностях скрипить ВСЯ передня панель? Причому це не проблема однієї конкретної машини – колеги, які тестували інший примірник, теж скаржилися. Ні, братці, якщо кермо і екран ще можна віднести до вкусовщине, людини, яка віддає чотири мільйони за скрипи і відчуває себе нормально, я уявити не можу ніяк – це ж несерйозно.

Опреснители

Опреснители

Опреснители

Опреснители

Опреснители

Опреснители

Опреснители

Тим же словом, тільки в іншому контексті, описується і інтер’єр X3. На першому тесті в Португалії я цього якось не помітив, але тепер, на тлі стильних і витриманих конкурентів, бачу чітко: аляповат! Занадто багато різнофактурних матеріалів: накладки, планочки, хромовані каемочки рябіють в очах, виштамповки з індексом моделі розкидані по салону без всякої міри. І все це поверх класичної архітектури, яка у BMW майже не змінювалася з початку дев’яностих! Виглядає як персонаж Семюела Л. Джексона з першого Kingsman: начебто літній серйозний дядько, очолював Раду джедаїв, працював директором «Щита», – і раптом починає шепелявити і носити бейсболки набакир.

Опреснители

Але якщо вам цей дизайн не ріже око, з усім іншим точно не виникне проблем – як раз тому, що ергономіка BMW толком не змінювалася з початку дев’яностих. Руки з задоволенням лягають на (надто) м’ясистий M-кермо, в органах управління орієнтуєшся з закритими очима, а що X3 за рангом поки не покладені сенсорні кнопки, як у 7 і 5 серії – так це зовсім не недолік, а велике благо. Особисто я не в захваті від посадки – вона в нашому тесті найвища, а мені подобається сидіти ближче до підлоги, як це дозволяють робити Volvo і Jaguar. Але це якраз питання особистих уподобань. Прихильників протилежної ідеології теж вистачає, і вони теж мають рацію.

Опреснители

Опреснители

Опреснители

Опреснители

Опреснители

Опреснители

До речі, щодо Jaguar: про посадку тут думаєш в останню чергу – можливо, тому, що як-то відразу вростає в затишний кокпіт з масивним центральним тунелем. Відчуття легкості і простору, як у Audi і Volvo, тут немає, натомість є відчуття, що F-Pace на тобі «сидить». Як і будь-який інший «Ягуар». Дивує інше: тут аж надто виразно розумієш, які моторошні темпи набрав прогрес. Начебто всього два роки машині, а цифрова фурнітура, яка тільки що здавалася ультрасучасної, починає невблаганно застарівати. І функцій вже хочеться побільше, і кастомних робочими столами мультимедийке сьогодні нікого не здивуєш, і графіка, як-то так собі – особливо це стосується проекційного дисплея.

Так, нова система у JLR вже готова – побачити її можна хоча б на Range Rover Velar, і у F-Pace вона напевно з’явиться з найближчим рестайлингом. Непогано б заодно щось зробити і з рештою салоном, тому що зараз він виглядає дуже нехитро. Формально чіплятися складно: матеріали класні, все акуратно зашито в гарну шкіру… Але відчуття самої дорогої машини квартету не виникає, хоч убий.

Опреснители

Додати кілька яскравих штрихів (як в XC60, але не як в X3) – і, дивись, заграє. А от чого не виправити ніякими рестайлингами, так це нікчемну оглядовість: спереду заважають товстелезні завалені стійки і примикають до них дзеркала, а ззаду – крихітне скло п’ятих дверей. До речі, в плані оглядовості у Volvo і Audi все супер, а у BMW – просто добре.

А ще в «Ягуарі» рішуче нікуди розіпхати дрібнички: якщо ви покладете смартфон в спеціальну нішу під блоком клімату, при розгоні він з неї вистрибне і гордо заскользит з глянсового пластику, немов камінь для керлінгу. Кишеньки з боків центрального тунелю марні, і у вашому розпорядженні залишаються тільки підстаканники. Які, взагалі-то, призначені для склянок.

Опреснители

Обсяг багажника у Jaguar – від 508 до 1598 літрів. В полозах з боків – кріплення для поперечин, якими можна розмежовувати простір на різні зони.

Опреснители

У Volvo поміщається від 505 до 1432 літрів поклажі, з боків є зручні сіточки, ремінці і гачечки, в спинці заднього сидіння прорізаний окремий люк для довгомірів, а на правій стінці є кнопочки, що дозволяють опустити пневмопідвіску.

Опреснители

Функціонал у Audi приблизно такий же, як у Volvo, а обсяг багажника – майже найкращий в тесті, від 550 до 1550 літрів. І це круто, тому що Q5 одночасно і сама компактна!

Опреснители

Заявлено, що в багажник BMW входить від 550 до 1600 літрів, але це дані для європейської версії. У нас же простору серйозно менше через п’ятого колеса, яке піднімає підлогу на кілька сантиметрів вгору. На місці маркетологів я б зробив цю штуку опціональною – занадто сильно вона шкодить практичності.

Ну да ладно. Он, у Porsche 911 туго навіть з підстаканниками, а обожнювати її це нікому не заважає, тому що вона круто їде. Актуально в контексті «Ягуара»? Цілком! У всякому разі, рольову модель самого спортивного учасника нашого квартету він відіграє старанно. Серйозне зусилля на кермі підкріплено щедрою зворотним зв’язком, а гострота відгуків – логічністю реакцій і чіпким, відмінно збалансованим шасі. Цей хлопець дійсно любить повороти – настільки, що при наявності під колесами правильної дороги ви можете зовсім забути, що він кросовер.

Опреснители

Сюди б для повного щастя топовий 380-сильний бензиновий V6 з компресором! Але і наш дизель гарний: у спортивному режимі тягне азартно, захоплено, з характером – і супроводжує процес благородним (для «трактора») риком. А якщо набридне ганяти – одним натисканням кнопки F-Pace повертається в звичайний режим і починає смиренно повзати по пробках. Шкода, від адаптивної підвіски цієї поступливості не дочекаєшся – навіть в комфортному режимі вона не наджорстка, але все-таки досить щільна і уважна до дорожнього микропрофилю: машина безперервно гуде і потрясывает, хоча серйозні удари тримає стойко. Та й шуму від шин тут достатньо, щоб любителі розслабитися за кермом і відсторонитися від зовнішнього світу задумалися про кого-небудь з конкурентів.

Але у цілісності характеру «Ягуара» не відмовиш – просто він весь скоріше про динаміку, ніж про комфорт.

Опреснители

Volvo XC60, навпаки, злегка не в ладах сам з собою. Поки стоїть на місці, ця машина – безапеляційно найкраща в сьогоднішньому тесті, але починаєш їхати – і магія меркне. При тих же 7,2 секунди до сотні, що і у «Ягуара», тутешній розгін зовсім не хвилює: як не тисни на педаль, зі світлофора XC60 їде підкреслено плавно і не ведеться на провокації, зберігаючи гідність незалежно від бажань водія. Але це я готовий зрозуміти – просто шведи свідомо вивели темперамент мотора за дужки, залишивши там же шум і вібрації, і такий підхід має повне право на життя.

Дорікати XC60 в недостатній динаміці – суще лицемірство. Насправді вона їде швидко, а відсутність пристрасті і вогню – просто частина загального іміджу. Тому-то я без питань приймаю і порожній легкий кермо: Volvo, визжащая шинами в поворотах, – просто дурість.

Опреснители

Але ж стриманий темперамент має апріорі розуміти і комфорт, вірно? А з ним тут чомусь не склалося. Дрібниці XC60 розгладжує лише трохи краще, ніж F-Pace, і шведській машині теж – хай і в меншій мірі – властиві фоновий свербіж і рахування стиків на асфальті. Адже тут не пружини, а пневмобаллони, які, в першу чергу, зобов’язані прибирати саме мікропрофіль!

І нехай з більш великими нерівностями Volvo розправляється вже помітно інтелігентніше «Ягуара», на російських дорогах підвіска все одно здається кілька в’ялою, без запасу міцності. При русі на відбій щось злегка стукне спереду, то лежачий поліцейський тицьне сильніше, ніж очікуєш… Дивно! Ми й самі здивувалися, адже колеги з інших видань дружно хвалять XC60 саме за плавність ходу – але що є, то є. Можливо, справа в пакет R-Design з більш спортивними налаштуваннями (які характеру машини не йдуть зовсім), а можливо, в особливостях саме дизельної версії – вже скільки разів за останній час ми втречались з тим, що машини на солярці їдуть помітно грубіше бензинових. Але може бути і так, що справа просто у тлі, заданому конкурентами.

Опреснители

Бо ось же поруч стоїть BMW X3, який без будь-якої пневматики чудово вміє «левітіровать» над дорогою. Так, у нього колеса на дюйм менше, ніж у Volvo – зате це run flat. Так, фантастична шумоізоляція (проти посереднього у Jaguar і відмінною у Audi з Volvo) теж впливає на суб’єктивне сприйняття комфорту. Але всю різницю цим не пояснити!

Поки під «іксом» гладкий асфальт, він їде настільки плавно, що нічого іншого просто не хочеться.

Опреснители

І тепер я розумію, що на прем’єрному тесті саме це його властивість мене підвело: просто в Португалії всі дороги такі, і на них X3 був чудо як хороший. Але варто зустрітися чогось порельефнее і погостріше, як BMW раптом починає брикатися: термічні стики він ніби не відпрацьовує зовсім, здригається на короткій хвилі і періодично гуляє в коліях – не припиняючи при цьому ігнорувати текстуру самого покриття. А потім ти виїжджаєш на ще більш розбиту підмосковну дорогу, набираєш хід – і X3 знову стає м’яким і енергоємним, влегкую поглинаючи такі перешкоди, які начебто не повинен поглинати. А потім знову трясе буквально на рівному місці. Дивно навіжені, непередбачувані налаштування! Які, тим не менш, у багатьох випадках змушують Volvo червоніти.

Опреснители

Тут би мені й написати, що керованість і динаміка, в свою чергу, можуть дати бій «Ягуара», але немає. На нашому X3 встановлена змінна» рейка – так само, як при першому знайомстві, – вона мені здається невдалою. Нікуди не зникла ця сходинка по відгуку, коли машина раптом немов сама доруливает всередину повороту без вашої згоди. Нікуди не пропало надмірне зусилля на кермі, таке, що роз’єднує тебе з автомобілем – і нехай азарту в BMW куди більше, ніж Volvo, вірити цьому азарту не варто. X3 запрошує тебе пограти, але потім сам же переписує правила цієї гри, геть збиваючи весь настрій. І хороше, правильне, чіпке шасі не в силах компенсувати відсутність нормального взаєморозуміння.

Опреснители

Мотор на тлі решти трійці не вражає – але це і логічно, враховуючи різницю в потужності. Інше питання, що більш продуктивних версій з двома літрами обсягу BMW не пропонує, а нацьковувати на чотирициліндрових конкурентів версію з великою трилітрової «шісткою» було б не зовсім спортивно. Хоча… Коштує така машина приблизно як Volvo, розвиває порівнянні 249 кінських сил – чому б не замислитися?

Опреснители

Audi Q5, яка отримала підключається повний привід quattro ultra замість клссического диференціала Torsen, боком їде неохоче: досить довго намагається поплисти передньою віссю назовні, і тільки потім переходить до ковзання всіма чотирма колесами. Але якщо натиснути «в підлогу» з місця, один-другий бублик у вас може і вийти.

Опреснители

BMW, навпаки, «роздає» азартніше всіх: трансмісія налаштована з виразним задньопривідним акцентом, і виставити X3 в боком – справа пари легких рухів. До речі, і підтримувати ковзання тут простіше всього.

Опреснители

Якщо ви думаєте поковзати на Volvo, подумайте ще раз. Система стабілізації тут до кінця не відключається і глибоких заметів не допускає, акцент по тязі – на передню вісь, тому на тлі BMW або Jaguar XC60 їде нуднувато.

Опреснители

Характер «Ягуара» схожий на BMW: кросовер зовсім не проти помісти хвостом, і за рахунок більш потужного двигуна робить це нітрохи не гірше. Але якби тут стояв молодший 180-сильний дизель, все було б не так райдужно: на самому початку ковзання F-Pace все-таки трохи сумнівається, не поїхати йому «мордою» назовні і вимагає дещо більшої наполегливості від водія.

Мені ж залишається констатувати, що наша тестова модифікація їде правильно, чуйно і еластично, але не надто запально – і це нормально для автомобіля з паспортним розгоном до сотні за вісім секунд. Тим більше, що зв’язок між мотором і восьмиступінчастим автоматом тут практично ментальна. Чого, в такому випадку, варто чекати від машини, у якій у тій же графі прописано шість цілих і три десятих?

Правильно, чудовою динаміки. І Audi Q5 її дає сповна.

Ця машина швидше, ніж Golf GTI, і справа не тільки в швидкості, з якою за вікном миготять ліхтарні стовпи і каршеринговые «Солярисы»: тандем жвавого, дзвінкого бензинового мотора і скорострільного семиступінчастого «робота» дійсно вміє запалити. При цьому Q5 ще й любить повертати! Залученості в процес тут менше, ніж у «Ягуара», кермо здається більш відстороненим, але до самих реакцій і того, з якою швидкістю цей кросовер вміє носитися по заміських доріжках і розв’язок автострад, просто не може бути жодних претензій.

Опреснители

А головне – все це поєднується з високим рівнем комфорту. Пневмопідвіска ізолює від дріб’язку як мінімум не гірше, ніж X3 в самому розслабленому режимі, але тут не буває неприємних сюрпризів і несподіваних ударів – хіба що зовсім по роздовбаних дорогах Audi їде не так впевнено і з меншим запасом по енергоємності. Тому тим, чий щоденний маршрут пролягає між Саранському і Пензою, варто вибрати швидше BMW. Але для жителя мегаполісу саме Q5 виглядає найцікавішим варіантом: поки в будні повзаєш по пробках від дому до роботи, вона зовсім не напружує, ну а у вихідні вміє і розважити. Що говорите? Прісний дизайн? Якщо чесно, поки я підсумовував і перетравлював враження від цих машин, про нього як щось само собою забулося.

Опреснители

Всі чотири кросовера оснащені адаптивними амортизаторами, але реальний сенс від них є тільки у Audi. BMW і Jaguar навіть в комфортному режимі управляються цілком жваво і їдуть досить жорстко, тому додатково затискати їх нема – а у Volvo різниця між режимами настільки незначна, що простіше залишити налаштування стандартними і більше ніколи їх не чіпати. І тільки Q5 вміє поєднувати два несхожих характеру так, що між ними реально хочеться перемикатися.

Але перш, ніж ми перейдемо до підсумків, я повинен сказати одну важливу річ. У цьому тексті було багато захоплень і багато лайки, і вам може здатися, що ці автомобілі суцільно складаються з чорного і білого. Що один красивий, але грубо їде, в той час як інший захоплюючий на ходу, але прісний в статиці. Це, звичайно ж, не так.

Вони всі дійсно хороші, симпатичні, багато оснащені, досить комфортні і досить динамічні, хай розставляють пріоритети по-різному. Правда полягає в тому, що віддавши близько чотирьох мільйонів за будь-який із них, ви точно не розчаруєтеся. Я ж спеціально викрутив ручки контрастності, щоб знайти відповідь на початкове питання: хто з цих автомобілів із завищеним рівнем домагань ближче всіх підібрався до ідеалу?

Опреснители

Вибирати між цими машинами складно, як ніколи – всі вони гарні, але кожен у своєму

Мабуть, це не Jaguar: при всій харизмі і цікавому їздового характері він відчувається самим простим і нехитрим в четвірці, і це не те, чого чекаєш від самого дорогого автомобіля тесту. І це, на жаль, не BMW: з такою зовнішністю новітній кросовер досить швидко загубиться в потоці, дизайнери дещо перестаралися, а подвесочники, навпаки, не доробили роботу до кінця. Плюси X3 – відчуття пневмопідвіски без пневмопідвіски і чудово налаштований повний привід, а решту потрібно ще дополировать.

Опреснители

Ідеальною могла б стати шикарно задумана і виконана Volvo, але їй заважає якраз протилежне: відсутність почуття «пневми» при її наявності. Можливо, інші модифікації вийшли гармонійніше, але в нашому тесті – так. Залишається Q5, яка виглядає звичайно, як і будь-яка інша Audi, але не має істотних прорахунків ні в чому: ні в інтер’єрі, ні в динаміці, ні в комфорті. Залишається побажати, щоб ще хто-небудь натякнув хлопцям з мексиканського заводу, де випускається Q5, що зі скрипучим пластиком треба щось вирішувати. m

Докладні характеристики тестованих автомобілів

BMW X3 20d Audi Q5 2.0 TFSI Volvo XC60 D5 Jaguar F-Pace 2.0 d
Тип двигуна Дизельний, R4 Бензиновий, R4 Дизельний, R4 Дизельний, R4
Робочий об’єм 1995 см3 1984 см3 1969 см3 1999 см3
Макс. потужність, л. с./об/хв 190/4000 249/5000-6000 235/4000 240/4000
Макс. момент, Нм/об/хв 400/1750-2500 370/1600-4500 480/1750-2250 500/1500
Тип приводу повний повний повний повний
Трансмісія 8АКП 7РКП 8АКП 8АКП
Передня підвіска Пружинна, McPherson Пневматична, багатоважільна Пневматична, McPherson Пружинна, двохважільна
Задня підвіска Пружинна, багатоважільна Пневматична, багатоважільна Пневматична, багатоважільна Пружинна, багатоважільна
Гальма Дискові, вентильовані
Габарити (ДхШхВ), мм 4708 x 1891 x 1676 4663 x 1893 x 1659 4688 x 1902 x 1658 4731 x 2070 x 1652
Колісна база, мм 2864 2819 2865 2874
Маса, кг 1750 1795 1990 1810
Розгін 0-100 км/ч, с. 8,0 6,3 7,2 7,2
Макс. швидкість, км/год 213 237 220 217
Витрата палива (комб.), л/100 км 5,4 7,1 5,5 5,8
Ціна в Росії, руб. від 3 040 000 від 3 050 000 від 3 485 000 від 3 988 000