Кросовер Volkswagen Touareg став набагато ближче до Кайену

Кроссовер Volkswagen Touareg стал намного ближе к Кайену

Довжина моделі дорівнює 4878 мм (+77 до минулого покоління), ширина — 1984 (+44), висота — 1702 (-7), колісна база — 2894 мм (+1).

До прем’єри третього покоління моделі Volkswagen Touareg в Пекіні попередньою інформацією набралося достатньо. Самі німці вже показували салон і машину з мінімальною кількістю маскування, розповідали про особливості шасі. Та й зовнішній вигляд після шпигунської зйомки секретом бути перестав. Для повноти картини залишилося зануритися в набір силових агрегатів, а ще познайомитися з електронними системами.

Кроссовер Volkswagen Touareg стал намного ближе к Кайену

Побратим цілої когорти машин на платформі MLB Evo (Porsche Cayenne, Audi Q7 і інші) досить непогано повторює стилістичні особливості концепту T-Prime Concept GTE, який віщував нинішній Touareg.

В плюсах новачка: система нічного бачення, крісла з масажем, проекційний дисплей на лобовому склі та цифровий кокпіт нового покоління з парою екранів, сполучених стик в стик… Механічного диференціала в центрі більше немає, замість нього трудиться муфта з динамічним розподілом моменту на передню вісь може бути відправлено до 70% тяги, а на задню до 80%). Понижувального ряду шанувальники моделі теж недорахувалися, як і блокування ззаду. Зате зміна платформи ознаменувалася економією маси в центнер з гаком. Новий кузов Туарега на 106 кг легше попереднього, він на 52% складається з високоміцних сталей і на 48% — з алюмінієвих сплавів.

Кроссовер Volkswagen Touareg стал намного ближе к Кайену

Вперше Touareg може похвалитися полноуправляемым шасі і електромеханічними активними стабілізаторами поперечної стійкості. Спереду на Туарегу встановлена двухричажка, а ззаду — багаторичажка. Підвіска може бути пневматичної або на звичайних пружинах. Пневматика регулює кліренс в межах від +70 до -25 мм від середнього положення, плюс при навантаженні задню вісь можна опустити на 40 мм.

Розробники подарували автомобілю пару двигунів на важкому паливі. Це «шістка» 3.0 TDI (дві версії, на 231 і 286 л. с., 500 і 600 Н•м відповідно) і дизель V8 4.0 (421 к. с., 900 Н•м) з потрійним наддувом (два класичних турбокомпресора плюс ще електричний), як у побратима SQ7. Бензинові двигуни поки що представлені шестициліндровим агрегатом 3.0 TSI (340 к. с., 450 Н•м). Всі мотори поєднані з восьмиступінчастим «автоматом» і повним приводом за замовчуванням.

Кроссовер Volkswagen Touareg стал намного ближе к Кайену

Салон Innovision Cockpit відрізняється «одноэкранным дизайном»: на передній панелі об’єднані дисплеї діагоналлю 12 (1920×720 пікселів) і 15 дюймів (1920×1020). Чотирьохзонний клімат-контроль, вентиляція та підігрів сидінь з функцією масажу включаються віртуальними кнопками, але і фізичних вистачає. Вони залишені навмисно. Медіацентр Discover Premium з сервісом Deluxe telephony і додатком App Connect підтримує інтеграцію смартфонів по інтерфейсах MirrorLink, Apple CarPlay і Android Auto.

Ще тут є пакет Off-road, що додає кілька позашляхових режимів в електронних системах управління шасі і трансмісією, додатковий захист знизу і збільшує бак з базових 75 до 90 л. Від типу підвіски залежить і геометрія Туарега на бездоріжжі. З простими пружинами кути в’їзду і з’їзду будуть рівні 25 градусів, а на пневмоподвеське вони виростає до 31 градуса кожен. З нею ж більше глибина броду (570 мм проти 490 на сталевих пружинах).

Кроссовер Volkswagen Touareg стал намного ближе к Кайену

В обробці інтер’єру використані натуральні шкіра і дерево, а також алюміній і хром. Передбачені три теми оформлення: Atmosphere («тепла лампова»), Elegance (сувора, холодна) і оспортивленная R-Line. Працює навколишнє підсвічування в 30 відтінках. Величезний панорамний дах налічує 1270 мм в довжину і 825 в ширину. Обсяг багажника дорівнює 810 л (+113).

Електронні асистенти водія можуть самі вести машину в пробках на швидкостях до 60 км/год і утримувати її в смузі. Вони допомагають при поворотах, перебудуваннях і гальмуванні, попереджають про всілякі погрози (у тому числі є нова вигадка: моніторинг поперечного трафіку в передній півсфері). У число камер вперше увійшла інфрачервона (тепловізор), яка забезпечує нічне бачення. Проактивна система захисту пасажирів при виявленні небезпеки натягує ремені, закриває вікна і дах, активує аварійні вогні. Якщо необхідно, блокуються двері.

Кроссовер Volkswagen Touareg стал намного ближе к Кайену

Ще одне придбання Туарега: матричний діодний головний світло IQ.Light з керованими 128 діодами на кожну з фар.

Про фарах варто сказати окремо. Вони дозволяють змінювати яскравість і форму променя в безлічі комбінацій, спираючись на сигнали з фронтальної камери, свідчення системи навігації (дані карти), швидкість машини, кут повороту керма. Фари реагують на пішоходів біля краю дороги (йде коротка підсвічування), погоду (промінь регулюється так, щоб не було засліплення від мокрого покриття), режим руху (офроуде створюється посилений близький з широким променем), і навіть знаки (частина променя приглушається, щоб від самого знака не йшла дуже сильна засвітка).

Кроссовер Volkswagen Touareg стал намного ближе к Кайену

У нового Туарега буде 367-сильна гібридна версія (на що натякав концепт) з пробігом без запуску ДВС в 50 км. Але вона спершу вийде тільки на ринок Китаю. Дата появи в Європі ще не визначена. Крім того, пізніше гамма поповниться початковою версією «турбочетверкой».

Судячи по простому опису, Touareg став більш асфальтовим. Хоча німці зовсім не втрачають оптимізму щодо можливостей машини на поганих дорогах або без них. Заради реклами новачка вони навіть провели трансконтинентальний пробіг: відомий мандрівник Райнер Цитлоу проїхав за кермом нового Туарега з Братислави (місця складання машини) в Пекін. Маршрут довжиною 16 500 км було подолано за 21 день. Найбільшими ринками для третього покоління Туарега названі Китай (середній вік власника — 41 рік), Європа (55) і Росія (43). У нашій країні початок продажів заплановано на липень, а тест-драйви для преси пройдуть вже в травні.

Історія Роберт Есенов і Еміль Вернер

Історія цивільних позашляховиків компанії Volkswagen скромна, але ми все одно зупинимося на всіх всюдиходах. Відправною точкою призначимо 1969 рік, коли німці підготували чотиридверний повнопривідний кабріолет з м’яким верхом Volkswagen Type 181. Автомобіль являв собою модернізований варіант штабний машинки вермахту Type 82 Kubelwagen (другий колаж), дітища Фердинанда Порше. Але якщо Kubelwagen був продуктом суто військовим, то «сто вісімдесят перший» надійшов у вільний продаж.

Кроссовер Volkswagen Touareg стал намного ближе к Кайену

Базувався він на платформі тодішнього «Жука» (Type 1), але панелі підлоги отримав від моделі Karmann Ghia. Довжина і ширина становили 3780 і 1640 мм, а довжина колісної бази — 2400 мм. Опозитні двигуни 1.5 і 1.6 розташовувалися позаду, разом з чотириступінчастою «механікою». Привід на передні колеса був жорстко підключається. До 1983 року (випуск цивільних версій закінчився на три роки раніше) було вироблено 90 833 машини.

Кроссовер Volkswagen Touareg стал намного ближе к Кайену

Втім, заміну представили вже в 1978 році. Це був Volkswagen Type 183, який у світі більше відомий як Iltis. При зовнішній схожості з попередником новинка відрізнялася від нього конструктивно: Iltis став переднемоторным. Під капотом виявилися «четвірки» — бензинова 1.7 і дизельний 1.6. Незалежну підвіску лише перенастроювали. Повний привід, що став прообразом трансмісії Quattro, змін не зазнав. Випуск позашляховика на заводі Audi в Інгольштадті почався влітку 1978 року, а перша партія з 200 штук надійшла на озброєння німецької армії в листопаді того ж року. Всього до 1988-го військові отримали 8800 машин. На громадянці було продано всього 747 Илтисов. Причиною провалу прийнято вважати високу ціну.

Кроссовер Volkswagen Touareg стал намного ближе к Кайену

До речі, говорячи про старих Илтисе, не можна не згадати перемогу Фредді Коттулински і Герда Леффельмана в ралі-марафоні Париж — Дакар 1980 року.

Протягом довгого часу позашляхові моделі створювалися на основі легкових і комерційних повнопривідних автомобілів. А в 2002 році Volkswagen Touareg ознаменував початок нової ери: у компанії з Вольфсбурга знову з’явився цільової позашляховик. Незалежні підвіски, постійний повний привід із заниженою передачею, 300-міліметровий кліренс і блокування двох диференціалів… до того Ж машина володіла чудовими асфальтовими звичками — спасибі інженерам фірми Porsche. Історичне коло замкнулося. Touareg вийшов великим: 4754 мм в довжину, колісна база — 2855-міліметрова.

Кроссовер Volkswagen Touareg стал намного ближе к Кайену

За вісім років виробництва під капотом Туарега побувало шість двигунів: бензинові VR6 3.2 (220-241 л. с.), VR6 3.6 FSI (280 л. с.), V8 4.2 (310-350 л. с.) і W12 6.0 (450 л. с.), а також турбодизелі R5 2.5 TDI (174 к. с.), V6 3.0 TDI (225-240 л. с.) і 5.0 V10 TDI (313-350 л. с.). Коробки передач — шестиступінчастою «механіка» і «автомат». Під стати сучасної техніки було і оснащення, що включало пневмопідвіску, шкіряний салон, оздоблення деревом і алюмінієм, мультимедійну систему з навігацією і DVD-програвачем. Дивовижна універсальність зробила Volkswagen Touareg вельми популярним у всьому світі продано більше 500 тисяч автомобілів.

Кроссовер Volkswagen Touareg стал намного ближе к Кайену

На Паризькому мотор-шоу 2006 року дебютував рестайлінговий Touareg. Автомобіль виділявся подретушированными оптикою і бамперами, новою панеллю приладів у салоні і оснащенням. Всього ж творці внесли в модель 2300 змін. У 2009-му німці показали прототип гібрида з бензоэлектрической силовою установкою (374 к. с., 550 Н•м).

У 2010 році відбулася прем’єра Туарега другого покоління. У довжину позашляховик виріс на 41 мм — до 4795 мм, завширшки додав 12 мм (1940 мм), а висота зменшилася на 17 мм (1709 мм). При цьому колісна база витягнулася на 38 мм — до 2893 мм. Модель отримала більш жорсткий і легкий кузов (споряджена маса Туарега знизилася на 208-222 кг). Архітектура підвісок залишилася колишньою (двухричажка спереду і багаторичажка ззаду), але інженери переглянули эластокинематику і знизили непідресорені маси. Опціонально встановлювалися пневмопружины і адаптивні амортизатори.

Кроссовер Volkswagen Touareg стал намного ближе к Кайену

Для Туарега другої генерації пропонувався спортпакет R-line, в який входили аеродинамічний обвіс, дифузор в задньому бампері і 19-дюймові колеса. У салоні такі машини відрізнялися оригінальним трехспицевым кермом, більш рельєфними сидіннями і алюмінієвою обробкою передньої панелі і педалей.

Touareg вабив клієнтів широкою гамою бензинових і дизельних моторів. До перших належать агрегати V6 3.6 FSI (250-280 л. с.), 3.0 V6 TSI (290 л. с. і 333 на гібриді) і V8 4.2 FSI (360 к. с.), до других ― V6 3.0 TDI (204-245 сил) і V8 4.2 TDI (340 сил). Всі модифікації оснащувалися восьмиступінчастим «автоматом» і повнопривідною трансмісією. Остання була доступна у двох варіантах. Спрощена 4Motion — з несиметричним (40:60) центральним диференціалом Torsen і режимом Off-road для електронних помічників. Більш просунута 4XMotion красувалася примусовим блокуванням центру допомогою багатодисковою муфти з електронним управлінням, знижуючим рядом і опціональним заднім «самоблоком».

Кроссовер Volkswagen Touareg стал намного ближе к Кайену

В залежності від версії розгін до сотні тривав 5,8–8,5 с, а максимальна швидкість досягала 206-250 км/ч. За доплату клієнт отримував адаптивний круїз-контроль з функцією Stop & Go, системи автоматичного гальмування, моніторингу сліпих зон і дорожньої розмітки.

Планова модернізація наздогнала Touareg у квітні 2014 року. Переробці піддалися фари і ліхтарі, бампери, а в салоні змінилася підсвічування кнопок і додалися нові варіанти обробки. Пружини і амортизатори перенастроювали на більший комфорт, а восьмидиапазонному «автомату» Aisin AL1000 8A оновили софт (під рух накатом в режимі D) і покрили внутрішні деталі спеціальним складом, що зменшує втрати на тертя. Єдиною значущою зміною став новий трилітровий турбодизель, видає 262 сили і 580 Н•м проти колишніх 245 л. с. і 550 Н•м. Завдяки каталітичному нейтрализатору з уприскуванням синтетичної сечовини AdBlue дизельна «шістка» відповідає нормам Євро-6.