Кросовер Acura RDX повернувся до просунутої техніки

Оригінальна решітка радітора і бампер, обробка темними глянцевими елементами замість хромованих, світлодіодні протитуманки, сірі колеса з шинами розмірністю 255/45 R20 ― риси оспортивленной версії A-Spec. Правда, начинка у таких машин стандартна.

У Північній Америці Acura RDX продається за дуже привабливими цінами, але з продажів в своєму класі займає лише четверте місце. Чому? По суті RDX другого покоління ― примітивне транспортний засіб, помилково віднесена до преміум-сегменту. Заслужений атмосферний мотор, простенька повноприводна трансмісія з повільною муфтою на задній осі, бесхарактерная керованість і бідне оснащення. Так собі список, особливо на тлі яскравої у всіх сенсах моделі першої генерації. Мабуть, і японці зрозуміли, що це тупиковий шлях розвитку. І привезли на мотор-шоу в Нью-Йорку концептуально інший RDX.

У базову комплектацію, крім іншого, входять система безключового доступу в салон, електропривід п’ятої двері з функцією зміни висоти її відкривання, селектор режимів руху (Snow, Comfort, Sport and Sport+) і 19-дюймові колеса.

Кросовер навіть виглядає тепер по-молодіжному яскраво і сміливо, а не як автомобіль для літніх людей. Від колишнього інтер’єру, який засмучував якістю матеріалів обробки і стародавньої мультимедійною системою, не залишилося ні сліду. Інші архітектура передньої панелі і кермо, «ширяюча» центральна консоль, більш дорогі оздоблювальні матеріали, серед яких не тільки натуральна шкіра, але і дерево, алюміній і алькантара. А поліпшена мультимедийка отримала сучасний широкоформатний дисплей, сенсорна панель для управління і обзавелася функцією виходу в Інтернет.

Так виглядає салон у виконанні A-Spec. Його особливості ― комбінована оббивка сидінь шкірою і алькантарою, металеві накладки на педалях, контрастна прострочки червоними нитками, спортивне кермо з логотипом версії, декоративні вставки з штучної замші і полірованого алюмінію.

Базується RDX на новій платформі зі стійками McPherson спереду і многорычажкой ззаду і електропідсилювачем і змінним передавальним відношенням. Опціонально доступні адаптивні амортизатори. Конструкція кузова, що складається на 50% з високоміцних сортів сталі, розроблена з нуля. Змінилися пропорції. Довжина автомобіля збільшилася з 4685 мм до 4747, а висота скоротилася з 1680 мм до 1669. Колісна база додала 66 мм ― до 2751 мм. Acura RDX цілком тягне на звання переростка класу: японський кросовер довше, ніж немаленькі BMW X3 (4708 мм) і Jaguar F-Pace (4731 мм).

Комплекс асистентів безпеки Acura Watch включає в себе системи автогальмування, утримання в смузі та запобігання виїзду на узбіччя, а також адаптивний круїз-контроль. За замовчуванням в Акура RDX встановлено вісім эйрбэгов, включаючи колінні для передніх сідоків.

Опціонально на RDX доступні проекція на лобове скло і 710-ватна аудіосистема Acura ELS Studio 3D (16 динаміків), розроблена спільно з Панасоником. Обсяг пасажирській частині салону досягає 2945 л, а багажного відділення ― 835 л.

І відтепер не повинно бути соромно перед європейськими аналогами за технічну начинку. Acura RDX повернулася до наддуву! Замість атмосферного мотора V6 3.5 (283 к. с., 341 Н•м) з’явився турбомотор 2.0 i-VTEC (276 к. с., 380 Н•м) з безпосереднім уприскуванням і фазообертачами на впуску і випуску. Спарений двигун з десятиступенчатым «автоматом» замість аналога з дев’ятьма передачами. А ще творці повернули повний привід SH-AWD з двома індивідуальними муфтами ззаду, з допомогою яких змінюється вектор тяги. Трансмісія здатна передати назад до 70% моменту, і весь він може піти на одне з коліс.

Виробництво кросовера налагодять на заводі в Іст Ліберті (штат Огайо), але турбомотори будуть приходити з підприємства у місті Анна (Огайо), а коробки передач ― з Таллапусы (Джорджія).

Це перший в історії RDX, повністю розроблений в США. За дизайн відповідала студія в Каліфорнії, а за техніку ― науково-дослідний центр в Огайо. Заокеанські дилери почнуть прийом замовлень влітку 2018 року. Про ціни інформації немає, але за що йде на спочинок машину зараз просять від $36 тисяч, що на кілька тисяч дешевше, ніж коштують європейські середньорозмірні кросовери в США. Традиційно RDX буде спочатку багато оснащений: за світлодіодні фари ближнього та дальнього світла, мультимедійний комплекс з навігацією і доступом в Мережу, шкіряну оббивку сидінь та їхніх електропривод, панорамний дах і комплекс безпеки Acura Watch не доведеться доплачувати.

Історія

Acura RDX — перший компактний кросовер японського автовиробника. І з’явилася п’ятидверка від Акури на два роки раніше, ніж такі моделі, як Mercedes GLK та Audi Q5, — влітку 2006-го. Однак північноамериканський ринок якось несерйозно сприйняв автомобіль. Наприклад, в перший рік в Штатах реалізували 9164 машини. На другий — продажу виросли до 23 356 штук, аж до 2012-го янкі щороку купували від 10 до 15 тисяч «ер-де-іксів». Модель випередила свій час або американцям машина здалася замалою? У довжину RDX досягав 4590 мм, в ширину і висоту — 1869 і 1656 мм відповідно. Колісна база дорівнювала 2650 мм

Але найцікавіше була технічна начинка. Двигун — чотирициліндровий робочим об’ємом 2300 см3, обладнаний системою i-VTEC і турбокомпресором типу twin scroll. Його віддача становила 243 к. с. і 350 Н•м, а працював він пліч-о-пліч з п’ятидіапазонним «автоматом». Крім того, японці не пошкодували для паркетника серйозної трансмісії SH-AWD від седана Honda Legend. Крутний момент в залежності від умов варіювався в співвідношенні від 90:10 до 30:70, а активний редуктор дозволяв перекинути на одне з коліс задньої осі до 100% доступною тяги. Шкода, що американці не оцінили високий технічний потенціал «ер-ді-ікси».

Влітку 2009 року відбувся рестайлінг. Творці підгримували бампери і оптику, змінили дизайн колісних дисків, розширили оснащення (з’явилася навігаційна система, що стежить за обстановкою на дорозі в режимі реального часу і здатна сповіщати водія про погодні умови). Однак важливіше іншого виявилося те, що покупцям запропонували передньопривідну версію, яка була на 85 кг легше і на $2000 дешевше повнопривідною.

Але сильно краще продаватися RDX після модернізації не став. З 2006-го по 2011 рік в США продали 118 209 компактних паркетників Acura, що для цього класу є далеко не рекордним показником. Помітне пожвавлення попиту сталося тільки в 2012 році, коли на ринок вийшов серйозно оновлений кросовер із спрощеної технічною частиною.

У 2012-му на Чиказькому мотор-шоу дебютував RDX другої генерації. Платформа залишилася колишньою (стійки McPherson спереду і багаторичажка ззаду), але всі кузовні панелі були нові. Плюс серйозно модернізована машина виявилася довшою і нижче на 25 мм (4660 і 1630 мм) і ширший на два міліметри (1872). Колісна база збільшилася з 2650 до 2685 мм

Замість турбомотора 2.3 (240 л. с.) з’явився «атмосферник» V6 3.5 (277 к. с.), а п’ятиступінчастий «автомат» поступився місце аналогу з шістьма ступенями. Прибрали і просунутий постійний повний привід SH-AWD з активним заднім редуктором. Замість цього — багатодискова муфта, подключающая задню вісь.

Рестайлінг наздогнав RDX в 2016 році. Головна новина ― оптимізований мотор V6 3.5, з якого зняли 283 сили і 342 Н•м (було 277 і 344), і девятиступенчатый «автомат» замість шестиступенчатого. Оновлені машини відрізнялися іншими оптикою, гратами радіатора і бамперами. Інтер’єр не змінився. У списку оснащення з’явився пакет Advance Package. До нього увійшли адаптивний круїз-контроль, системи запобігання зіткнень, стеження за смугою руху і «мертвими» зонами, вентиляція передніх сидінь, датчик дощу, передні і задні датчики паркування камера заднього виду. З 2012 по 2017 рік в Штатах розійшлося 273 817 машин.