Фірма Aston Martin створить молодшого брата Валькірії

Валькирию (на фото), як відомо, випустять тиражем 150 штук, плюс 25 в трекової версії Valkyrie AMR Pro. У молодшого брата тираж виявиться більше, але все одно обмеженим — скажімо, 300 або 500 екземплярами.

В
модельному ряду Астона з’явиться третій середньомоторний автомобіль. Про це заявив глава фірми Енді Палмер. Нагадаємо про перших двох. Вже распроданное купе Aston Martin Valkyrie — це гібрид з силовою установкою на базі агрегату V12 6.5 потужністю більше тисячі сил і цінником понад двох мільйонів фунтів. У 2021 році повинен з’явитися набагато більш доступний і масовий суперкар від Aston Martin, суперник для Ferrari 488 (з відповідним рівнем ціни). Ну а третім стане ще один гіперкар, подібний Валькірії. Швидше за все, він теж виявиться гібридом, але тільки з мотором V8 і прайсом скромніше: у мільйон фунтів стерлінгів.

В основі наступного гіперкара буде лежати новий вуглепластиковий монокок з алюмінієвими підрамника. Про дизайн купе поки відомо мало: Палмер лише згадав, що машина запозичить деякі зовнішні штрихи у Валькірії (на малюнку показаний прогноз від журналу Autocar).

За інформацією видання Autocar, технічний директор Red Bull Racing Едріан Ньюї разом зі своїми підлеглими візьме участь у другому проекті, так і в третьому (Валькирию, як відомо, також допомагав проектувати Ньюї). Так що анонсований порівняно недавно спільний Advanced Performance Center, створюваний зараз на базі Ред Булла в Мілтон-Кінсі, виявиться довготривалої базою для розвитку кооперації двох фірм. На постійній основі там будуть працювати 130 співробітників Астона.

Крім середньодвигунних моделей, компанія продовжить розвиток своїх основних сімейств, тобто спорткарів з переднім розташуванням двигуна. А ось дочірня марка Lagonda зосередиться на електроприводі (на фото — недавній концепт Vision).

Молодший брат Валькірії повинен з’явитися приблизно в 2021-му, тобто одночасно з крупносерийной среднемоторной моделлю. Останній проект курирує технічний директор фірми Макс Паль, який перейшов в Aston Martin в кінці 2016 року з Ferrari (там він обіймав посаду шефа з інновацій), а раніше працював у ряді інших компаній, зокрема в MINI, Porsche і BMW. Астоновцы взагалі досягли успіху в переманювання фахівців у конкурентів. Так, в кінці 2017-го гонщик Кріс Гудвін, який багато років пропрацював в якості головного тест-пілоти Макларена, перейшов в Aston Martin, і тоді ж головним інженером Астона став Сімоне Рицуто з Alfa Romeo. Загалом, в найближчі роки для марки виявляться вельми цікавими.