Updated: Кросовер Geely Atlas вийшов на російський ринок

Незважаючи на свою флагманську роль, Atlas (він же Boyue в Китаї) належить до компактних кросоверів. Його довжина — 4519 мм, ширина — 1831, висота — 1694, колісна база — 2670, дорожній просвіт — 190 мм. Споряджена маса варіюється в межах 1645-1795 кг.

До
итайская модель Geely Atlas випускається на новому підприємстві, побудованому за $300 млн на білоруському заводі «БелДжи». Оголошені ціни перших шести конфігурацій, пізніше з’явиться ще стільки ж. Самий доступний кросовер з переднім приводом, бензиновим «атмосферником» 2.0 (139 к. с., 191 Н•м) і шестиступінчастою «механікою» у версії Standart оцінений в 1 029 990 рублів. Варіант Comfort стоїть на 100 000 дорожче. За замовчуванням Atlas оснащений фронтальними подушками, АБС, ESP, галогенні фари, бесключевыми доступом і запуском двигуна, тканинним салоном, однозонным клімат-контролем, підігрівом передніх сидінь, простенької аудіосистемою.

У Піднебесній Boyue/Atlas вийшов на ринок у березні 2016 року і швидко став бестселером. За 2017-й реалізовано 286 163 машини, а в січні — 30 381 штука. Китайці кажуть, що серед усіх кросоверів країни Atlas займає третє місце. Нещодавно був проведений рестайлінг.

Кермо «в базі» регулюється по висоті і вильоту. Сидіння водія налаштовується в шести напрямках, механічно або електроприводом. Передній центральний бокс-підлокітник з роз’ємами USB і AUX йде за замовчуванням. Всі склопідйомники електричні.

За Atlas з двигуном 2.4 (149 к. с., 225 Н•м), який пропонується тільки в парі з шестидіапазонним «автоматом», доведеться віддати від 1 239 990 до 1 289 990 рублів (передній привід) або 1 339 990-1 389 990 (повний, з муфтою BorgWarner NexTrac). Багаті комплектації можуть похвалитися бічними ейрбег, помічниками при спуску і підйомі, шкіряним салоном, цифровий приборкой, датчиками паркування «по колу», камерою заднього виду, круїз-контролем, двозонним «кліматом», медіацентром з дисплеєм восьмидюймовим і навігацією. Однак фари все одно будуть галогенними. Ми побували на презентації Атласу і нижче таблиці ділимося першими враженнями про нього.

Update: Geely Atlas своїми очима

Минулий рік був рекордним для Geely, займає серед китайських виробників п’яте місце. Вдалося реалізувати 1 247 116 машин. Продажі зросли на 63%. Тим часом у Росії попит впав на 50%, до 2234 автомобілів. Привіт, Atlas?

По темному ангару на околиці Москви ходять люди в костюмах роботів. Штучний туман пронизують лазерні промені. На гігантському екрані висвічується напис: «Ми йшли до цього дня 10 років». Щоб підкреслити важливість запуску Атласа в Росії, на церемонію прибули двоє китайських гендиректорів Geely. Навіть дизайнер Пітер Хорбері приїхав. Хіба що Лі Шуфу не заглянув на вогник.

Натомість заступник міністра промисловості Білорусі тут. Говорить про міцну дружбу з КНР, новому підприємстві Geely на заводі «БелДжи», яке відкривав президент Лукашенко, висловлює впевненість в ринковому успіху нового кросовера. Коли нарешті дозволяється інтрига з цінами, оплески залу лунають невпевнено. Чомусь багато хто думав, ніби Atlas повинен коштувати менше мільйона. З усіма «трейд-інами та фінансами» дійсно виходить ціна 999 900, але багато інші китайські моделі і без акцій значно дешевше.

Спереду у Атласу стійки McPherson, ззаду багатоважільна конструкція. Всі гальма дискові. На днище у фронтальній частині встановлена заводська захист, в районі корми нічого небезпечно начебто не звисає.

Забавно, що китайці навіть провели серед росіян конкурс — хто вгадає ціну Атласу. Перемогли шість чоловік (в основному жінки), що дали відповіді типу «трохи більше мільйона рублів» і «трохи менше мільйона». В нагороду учасники отримали подарункові сертифікати, масштабні модельки Атласу в коробках і групову фотографію на пам’ять.

Під капотом, утримуваному двома газовими упорами, варто рядна «четвірка» 2.4 (JLD-4G24). Її і не видно за щільним пластиковим кожухом, а можливо, і не чути: виворіт капота обклеєна товстими звукоізоляційними матами.

Хорбері відразу після презентації різко зникне з поля зору. Поки ж він мовить про те, що Atlas — міжнародний проект. У ньому брали участь американці, шведи, іспанці, німці. І вийшов автомобіль європейського рівня з пізнаваним корпоративним особою Geely. У розмові з колегами сходимося на думці, що особа це вже боляче азіатське. Про профіль і кормі однак такого не скажеш. Так і до якості білоруської складання претензій немає.

На фірмових знімках інтер’єр виглядає виграшніше, багато в чому тому, що сіра накладка передньої панелі схожа на дерево. На ділі це жорсткий сріблястий пластик. М’якого, втім, теж достатньо. Фенольного запаху не виявлено.

Передніх крісел з електрорегулюваннями в шести позиціях не вистачає поперекового підпору. Крім того, при зрості 187 см хочеться відсунутися від педалей, а нікуди. У спинок заднього ряду кут нахилу не змінюється. Подушка піднята, сидиш за краще задерті колінами. Але місця для ніг і над головою — з запасом.

До хитрим дверних ручок в салоні доведеться звикати. Щоб вийти, треба якось неприродно потягнути дужку. А під нею — патерн з літер G. Подібним орнаментом прикрашені динаміки і підрульовий джойстик. Хорбері пишається цими детальками.

Atlas розганяється до 185 км/год, і великі лопухи бічних дзеркал на високій швидкості, швидше за все, «заспівають». До того ж пластикові трикутники, на які ці дзеркала кріпляться, разом з товстими стійками погіршують оглядовість. З дрібних причіпок — відсутність підсвічування для макіяжу противосолнечных козирках, бардачок позбавлений обробки (аркуші А4 він вміщує легко), прострочка на кермі в місцях хвата здається нав’язливою. На кришці люка бензобака написано «min. 92», а характеристики строго наказують заливати АІ-95. Паспортний витрата палива в змішаному циклі варіюється в межах 6,9–9,3 л/100 км, і незрозуміло, за якою методикою він розрахований.

Тоді як нині багато багажники відкриваються «стусаном» під бампером, у п’ятій двері Атласу немає електроприводу. І ти з подивом не знаходиш кнопки для закриття. Об’єм відсіку невеликий — 397 л. У підпіллі лежать пінопластовий органайзер і повнорозмірна запаска.

Двері надійно закривають пороги від бруду, штани залишаться чистими. Атласа запропоновані шини розмірності 225/65 R17 або 225/60 R18. Панорамної даху машин в топової комплектації на церемонії не було.

Поки преса нудиться в очікуванні своєї черги посидіти в машині, один з дилерів починає прямо на презентації продавати Atlas. Жвавий молодик розповідає про переваги, запрошує завтра на тест-драйв. І це правильно. Марку Geely потрібно знову починати в Росії з чистого аркуша, розширювати мережу центрів і асортимент, формувати імідж, боротися за кожного клієнта. Десант топ-менеджерів, висадився в Москві, підкреслює серйозність намірів. Шанси здаються непоганими. Під боком є Volvo, Proton і Lotus. Хорбері виглядає бодрячком, бос Лі Шуфу закупив акції Даймлера. Стало бути — Hello, Atlas!