Седан Audi A6 збереже лаври автомобіля для водія

В європейській гамі Audi A6 крім потужних модифікацій очікуються і ті, що простіше. За неофіційними даними, седан отримає 204-сильний дволітровий турбодизель і дефорсований V6 3.0 TDI з 230 силами. А ще пізніше на ринок надійде базове виконання з агрегатом 2.0 TFSI.

У
ходячи на спокій Audi A6 четвертого покоління присипляла пильність спокійною зовнішністю і респектабельним затишним інтер’єром, але це був driver’s car в чистому вигляді. Потужні двигуни, помірна споряджена маса, щільне шасі і диференціальний повний привід з акцентом на задню вісь могли дістати досвідченому водієві будь-яку зірку з неба. Але чи збережеться цей запал у моделі нової генерації? Ми поки на ній не їздили, але, судячи з офіційної інформації, майбутній дебютант Женевського автосалону 2018 року залишиться вірним собі. Навіть незважаючи на те, що тепер кожна модифікація «а-шостий» є так званим «м’яким гібридом».

Коефіцієнт аеродинамічного опору зменшився з 0,26 до 0,24. Версія 55 TFSI в змішаному циклі споживає 6,7–7,1 л палива на 100 км, а 50 TDI ― 5,5–5,8 л/100 км. В залежності від двигуна викиди вуглекислоти в атмосферу становлять 142-161 г/км.

Німці задля більшої економії палива навантажили седан п’ятого покоління не тільки системою start/stop, що глушить мотор вже з 22 км/год, але і окремої 48-вольтової мережею, двухрежимным стартер-генератором і літій-іонним акумулятором. Останній разом із звичайної 12-вольтової батареї розташовані під підлогою багажника заради кращої развесовки. Якщо на швидкості від 55 до 160 км/год відпустити акселератор, то ДВС вимикається, і в такому режимі машина може їхати до 40 секунд. У схожих виконаннях нова Audi A6 важче попередника на 5-30 кг, але при цьому економічніше на 0,7–0,9 л/100 км.

Інтер’єр Audi A6 копіює внутрішнє оздоблення Audi A7 ― у них ідентичні передня і дверні панелі, розгорнута до водія центральна консоль і оснащення. Діагональ дисплея мультимедійної системи — 10,1 дюйма, а того, що розташований нижче, ― 8,6 дюйма. Віртуальна панель приладів діагоналлю 12,3 дюйма, навігація, проектор на лобове скло ― опції.

Повна амуніція седана Audi A6 ― п’ять камер, п’ять радарів, дванадцять ультразвукових сенсорів і лазерний сканер. Диригує всім цим блок управління zFAS, на який зав’язаний автопарковщик, не вимагає присутності людини в салоні. Активний круїз-контроль, системи автогальмування, утримання автомобіля в смузі та моніторингу сліпих зон також присутні.

Більш жорсткий на кручення кузов, як і раніше, складається з різних сортів сталі і алюмінієвих сплавів. У «а-шостий» сталевими зроблені лонжерони і клітина салону, а з «крилатого» металу ― опори передніх стійок, поперечки бамперів, передні крила, капот, всі двері і кришка багажника. Побудований автомобіль на платформі MLB Evo c двухрычажкой спереду і пятирычажкой ззаду. Доступно декілька варіантів підвіски, включаючи базову пасивну, спортивну (занижену на сантиметр) або з адаптивними амортизаторами. Найбільш дорогий варіант ходової частини ― з пневмобаллонами. Рульове управління із змінним передавальним відношенням стало гостріше, а в списку опцій з’явилося полноуправляемое шасі.

Седан з 340-сильним наддувним мотором розганяється до сотні за 5,1 с і розвиває максимальну швидкість 250 км/год (обмежена електронікою). На тлі конкурентів середній результат. BMW 540i xDrive (340 к. с.) робить це за 4,8 с, а Mercedes E 400 4Matic (333 л. с.) ― за 5,2 с.

Для A6 існує кілька варіантів сидінь, включаючи спортивні та мультиконтурні з вентиляцією і вбудованим масажером. За чотирьохзонний клімат-контроль, підігрів заднього дивана і 1820-ватну аудіосистему Bang & Olufsen з 19 динаміками потрібно доплачувати. Обсяг багажника колишній ― 530 к.

У продаж Audi A6 надійде відразу з потужними двигунами ― одним бензиновим (версія A6 55 TFSI) і одним дизельним (A6 50 TDI). Турбомотор V6 3.0 TFSI з безпосереднім уприскуванням видає 350 л. с. і 500 Н•м, що на 17 сил і 60 ньютон-метрів більше, ніж у колишньої компресорної «шістки». Коробка передач ― безальтернативний преселективний «робот» S tronic з сімома передачами. Однак є й фундаментальне відміну від минулої моделі з V6 3.0 TFSI. Замість повного привода з механічним міжосьовим диференціалом встановили трансмісію quattro ultra з муфтою, яка приводить в дію задню вісь при пробуксовці передніх.

Audi A6 комплектується трьома видами головної оптики. За замовчуванням світлодіодні фари, а за доплату є ще матричні і матричні з лазерним проектором дальнього світла. Світлодіодні динамічні покажчики повороту і задні ліхтарі присутні навіть у початкових версій.

Постійний повний привід з Торсеном дістався машині з шестициліндровим турбодизелем 3.0, з якого зняли 286 сил і 620 Н•м і якого відрядили восьмиступінчасту автоматичну коробку передач ZF. Для порівняння, у минулій моделі такої ж трилітровий агрегат розвивав 272 л. с. і 580 Н•м, а в парі з ним працював семідіапазонний S tronic. А ще з двох модифікацій тільки A6 50 TDI за додаткову плату можна дооснастити активним заднім редуктором, распределяющим тягу між колесами задньої осі.

Четырехдверка з Інгольштадта стала довшою і вище на сім і два міліметри (4939 і 1457 мм відповідно). Ширина кузова додала 12 мм (до 1886) і на стільки ж подовжилася колісна база (2924 мм). А ось звіси, навпаки, скоротилися, що сприятливо позначилося на класичному силуеті. Легкосплавні колеса діаметром до 21 дюйма.

Виробництвом Audi A6 займеться підприємство в Неккарзульме, а продажі на європейському ринку почнуться в червні 2018 року. Покупцям запропонують п’ять комплектацій на вибір і широкий список опцій, в якому можна виявити 37 допоміжних систем безпеки. Поки відома ціна тільки на 286-сильний дизельний седан ― від 58 050 євро. Адекватна сума, враховуючи, що Mercedes E 350 d 4Matic (258 к. с., девятиступенчатый «автомат») коштує від 58 617 євро, а BMW 530d xDrive (265 л. с., восьмиступінчастий «автомат») ― від 58 тисяч. Є ще варіант для великих оригіналів ― задньопривідний 300-сильний Jaguar XF 30d з автоматичною коробкою передач за 61 560 євро.

Історія Сергій Удачин, Еміль Вернер

Попереднє «а-шостий» сімейство Audi 100 випускалося в Інгольштадті з 1968 року. Перше покоління «сотки», що позначається індексом С1 і назване «сотий» по потужності його двигуна, стало найбільшою моделлю марки Audi, відроджуваної Фольксвагеном. Останній у 1965 році придбав у концерну Daimler-Benz майже новий завод Auto Union через брак виробничих потужностей для випуску казково популярного тоді «Жука».

Готовий прототип седана Audi 100 з новаторським переднім розташуванням двигуна, має водяне охолодження замість звичного на той момент повітряного, дістався фольксвагеновцам разом з розробником машини, інженером Людвігом Краусом, на додачу до заводу. Модель схвалили і запустили у виробництво. У 1969-му седан доповнили дводверним купе, а восени 1970-го — ліфтбек Coupe S. Перші два оснащені бензиновими «четвірками» 1.8 потужністю 80, 90 і 100 сил, а на ліфтбек поставили 115-сильний мотор 1.9. Всі двигуни агрегатувалися з чотириступінчастою «механікою», а в 1970 році найпотужніший седан отримав ще й триступеневий фольксвагенівський «автомат».

Друге покоління «сотки» (С2) з оновленим дизайном проводилося в трьох варіантах: седан (з 1976 року), його більш дороге виконання Audi 200 (з 1979-го) і п’ятидверний хетчбек 100 Avant (з 1977 року). Ці машини мали велику моторну гамму — від «четвірок» 1.6 (85 к. с.) і 2.0 (115) до пятицилиндровых карбюраторних і інжекторних двигунів 1.9 та 2.1, розвивають потужність від 85 до 136 «коней». Модель Audi 200 забезпечували 170-сильним наддувний «п’ятіркою» 2.1. Передбачалися і дволітрові дизелі — 70-сильні атмосферні для Європи і 85-сильні турбовані для північноамериканського ринку, де також була представлена модель. Нарешті, було три варіанти трансмісії — чотирьох — і п’ятиступінчаста «механіка» і трьохдіапазонний «автомат».

Став автомобілем року в 1983-му, третє покоління Audi 100 (С3) випускалося з 1982-го. Одержала згодом в Росії прізвиська Сигара і Оселедець, машина мала сучасний вигляд з округлими рисами. Коефіцієнт аеродинамічного опору був рекордним по тим часам — 0,3. Володіли повністю оцинкованим кузовом седан і універсал Avant отримали ще більш широку і сучасну моторну лінійку. Її склали бензинові двигуни об’ємом 1,8–2,3 л, причому переважали «п’ятірки», а чотирициліндровим був тільки найменший. «Сотці» виділили дизельні та турбодизельні «п’ятірки» 2.0 і 2.4, а також новітній 120-сильний турбодизель з прямим уприскуванням 2.5 TDI. З листопада 1984 року можна було замовити варіант з повнопривідною трансмісією quattro. До 1989 року в Північній Америці модель продавалася під ім’ям Audi 5000, однак після інцидентів з нібито самовільним прискоренням машин її перейменували в Audi 100 і 200.

Четверта генерація «сотки» (С4), яка є, по суті, сильно переробленої «третьої» Audi 100, з’явилася в 1991 році. Головними нововведеннями крім осучасненого дизайну стали чотириступінчастий «автомат» ZF, що з’явилися в моторній лінійці бензинові «шістки» 2.8 та 2.6, а також доступний в якості опції для всього модельного ряду фірмовий повний привід quattro.

Кілька перероблена в 1994 році (змінилися оптика, бампери і фальшрадіаторная решітка) «сотка» отримала ім’я Audi A6. Кузова залишилися колишніми — седан і універсал. Модель оснастили новими двигунами — рядною «четвіркою» 1.8 і «шісткою» 2.8. Також їй були доступні бензиновий двигун 2.4 і турбодизелі 1.9 та 2.5. Трансмісії — п’яти — і шестиступінчастою «механіки» і чотирьохдіапазонний «автомат». З’явилася у моделі і «заряджена» модифікація під індексом S6. Вона оснащувалася 290-сильною «вісімкою» 4.2 і згодом була представлена ще й у вигляді обмеженої серії S6 Plus (326 к. с.), випущеної фахівцями quattro GmbH.

Друга генерація Audi A6 (C5) була побудована на новій платформі і мала свіжий дизайн, розроблений під керівництвом Петера Шрайера і став згодом фірмовим стилем всієї марки. Вона дебютувала в 1997 році також у вигляді седана і універсала Avant. Моторну лінійку моделі склали «атмосферники» 1.8, 2.0, 2.4 V6, 2.8 V6 3.0 V6, наддувні двигуни 1.8, 2.7 V6 і дизелі 1.9 TDI і 2.5 TDI. Коробок передач було чотири штуки — п’яти — і шестиступінчаста «механіка», п’ятиступінчастий «автомат» Tiptronic і варіатор. З 2000 року в лінійці з’явився «овнедорожненный», c збільшеним кліренсом універсал Allroad Quattro, кузов якого був захищений в нижній частині нефарбованим пластиком. «Заряджена» версія Audi S6 була представлена в цьому поколінні седаном і універсалом з 340-сильним мотором 4.2 V8. Також з 2002 по 2004 рік обмеженим тиражем була випущена ще більш потужна модифікація Audi RS6 c 450-сильним бітурбомотором, мала спортивні настройки підвіски, рульового управління і гальм.

Нинішнє, третє покоління Audi A6 (С6), спроектоване Вальтером де Сільвою, з’явилося в 2004 році. Будучи розвитком попередниці, поточна модель зберегла всі фамільні риси. Моторна лінійка включає вісім найменувань: наддувний 2.0, атмосферне 2.4 V6, двигуни з безпосереднім уприскуванням 2.8 FSI і 3.2 FSI, а також 4.2 V8 плюс три дизеля — чотирициліндровий 2.0 TDI і «шістки» 2.7 TDI і 3.0 TDI. З моторами агрегатуються шестиступінчаста «механіка», Tiptronic і варіатор. Продається з 2006 року «гаряча» спортверсия S6 обладнується 435-сильнымдвигателем 5.2 V10 FSI, а модифікація RS6, яка присутня на ринку з вересня 2008 року, існує у вигляді седана і універсала з 579-сильною«битурбодесяткой». В 2008 році моделі злегка підновили зовнішність і відрядили їй нову трилітрову 300-сильну «шістку» TFSI.

У листопаді 2010 року на заводі в Неккарзульме німці налагодили випуск Audi A6 четвертої генерації. Автомобіль, намальований Юргеном Лофлером, став елегантніше, зберігши знайомий профіль з трьома бічними стеклами. Довжина збільшилася до 4933 мм, ширина ― до 1874, а колісна база ― до 2912. Висота зменшилася до 1455 мм Кузов на 20% складався з алюмінію, підвіска ― двухричажка спереду і багаторичажка ззаду. На А6 встановлювали бензинові та дизельні двигуни з чотирма або шістьма циліндрами (136-313 сил), які працювали спільно з шестиступінчастою «механікою», варіатором, семиступінчастим «роботом» або восьмидиапазонным «автоматом». Привід ― передній або повний з конічним міжосьовим диференціалом.

З 2014 року Audi A6 продавалася в оновленому вигляді. Дизайнери підгримували оптику, бампери і грати радіатора. У списку опцій з’явилися матричні світлодіодні фари, а на передньопривідних версіях місце безступінчастої трансмісії Multitronic зайняв преселектив S tronic. Гамма моторів у повному складі піддалася ревізії: двигуни стали чистіше й потужніше (150-333 л. с.). Як і раніше, сімейство «а-шостий» складалося не тільки з седана, але з універсалу Avant і його вседорожной модифікації Allroad.