Рівняння без невідомих

Моє перше повноцінне знайомство з машинами почалося саме з Hyundai. Це був чи то чорний, то дуже бордовий седан, який в Росії називався NF, хоча в усьому іншому світі він був просто «Сонатою». Саме на ньому я вчився перебудовуватися в пробках, посміхатися даішникам і воювати з хамами.

Потім NF змінив покоління, перейменувався на «Сонату» і… залишив Росію, залишивши замість себе i40. Але прощання було не остаточним: за п’ять років відсутності корейський бізнес-седан по разу отримав приставки «абсолютно новий» і «оновлений», і ось тепер знову приїхав до нас. Щоб потрапити в моє користування на місяць, за який я спробую розібратися – чи багато в ньому змінилося?

Технічної революції, принаймні, не сталося. Нову «Сонату» побудували на платформі попередниці, але з іншого геометрії підвіски, зміненими точками кріплення, посиленими ступичными підшипниками, потолстевшими поздовжніми важелями, а також із збільшеним до 51 відсотка вмістом високоміцної сталі в конструкції кузова. Для розуміння: раніше було на 30 відсотків менше.

Стільки кілометрів проїхав Hyundai Sonata за два перші тижні тесту

Зате в дизайні змін більше. Нинішній седан максимально позбавлений від азіатські коріння. Походження видають хіба що форма головної оптики (хоча у Ford Focus майже така ж) і хромована смужка, що йде уздовж підвіконної лінії до нижньої кромки фари.

А ось ззаду – капітальна красуня! Ліхтарі з візерунком а-ля Lamborghini Aventador, трапецеїдальних патрубки вихлопу, «качиний хвіст» на кромці багажника, червоні зуби по краях бампера. Якщо коли-небудь ми надумаємо присудити премію за кращу автомобільну дупу, то в шорт-лист нову Hyundai Sonata я б точно включив.

Щоправда, є нюанс. Чистота форм досягається, зокрема, відсутністю традиційної ручки відкривання багажника. Механізм є, але зроблено все своєрідно: щоб отримати доступ до відсік, потрібно ткнути пальцем в верхню частину емблеми Hyundai. У цьому випадку розблокується замок, а кришка (якщо вона не завалена снігом) трохи підніметься. Але претензія у мене не до цієї незвичної логіці, а ось до чого. Ми живемо в Росії, тому кришка багажника буде брудною 11 місяців з 12, а значить – забруднені руки стануть такою ж буденністю, як байки з колегами біля кулера або весняний авітаміноз.

Простіше і суворіше – під стати дизайну – у «Сонати» став і інтер’єр. Кермо більше не нагадує натягнуті на п’яльця труси, а органи управління скомпоновані на порядок вдаліше – серйозних питань до ергономіки взагалі немає. Якби ще звідси прибрати синю підсвітку і поставити мультимедийку від «Соляріса» і «Креты»…

Так-так, мені б хотілося бачити в «Сонаті» розважальний комплекс від найдешевших моделей Hyundai. Тому що він приблизно в тисячу разів краще того, що використовується зараз. У нього приємніше графіка, краще чутливість, зрозуміліше логіка управління і багатше функціонал. Мультимедийка «Сонати» не зовсім жахлива, але зроблена так, немов корейці спробували заново винайти власний велосипед – і, чомусь, не змогли.

Добре, що велоизобратательство не торкнулося водійське місце. Приборка проста і класна, біля керма і крісел пристойний діапазон регулювань, а самі крісла зручні. Нехай вони не тримають тіло в поворотах з богатирською силою, зате в них можна просидіти довго, вільно і без защемлення нервів.

На задньому дивані «Соната» взагалі майже лімузин. Навіть за високим водієм достатньо місця для колін і ступень (а ще голови), а бонусом підуть підігріви і широкий центральний підлокітник з підстаканниками. Високий рейтинг у «Прибере» цій тачці забезпечений.

Правда, не максимальний, бо плавність ходу просить доопрацювання. «Соната» транслює забагато микропрофильного свербіння і стусанів від нерівностей, а в коліях стає нервовою, як боржник перед колекторами. Але не завжди! Тому що підвіска налаштована якось дивно. Бачиш яму перед машиною, об’їхати яку не вийде – і Hyundai проїжджає її так, ніби її й не було. А потім котишся по рівній дорозі, але раптом дізнаєшся, що не така вже вона і рівна. Логіку мені вловити поки що не вдалося.

Кермо теж не балує філігранної налаштуванням. Довгуватий, з невиразним зусиллям. Машина реагує на команди з помітною лінню. Коротше кажучи, за драйвом і відчуттями – за іншою адресою.

На такій цифрі поки зафіксувався середня витрата палива

А шкода – адже мотор тут бадьорий. Тестовий екземпляр укомплектований атмосферної бензиновою «четвіркою» 2.4, яка видає 188 кінських сил і 241 Нм моменту. Здавалося б, досить скромний агрегат, але він вивозить півторатонний седан з першої сотні рівно за дев’ять секунд. Причому вивозить навіть з деякою часткою азарту! На порожньому Мкад або не дуже завантаженою заміській дорозі в «Сонаті» не відчуваєш себе статистом на зйомках порно.

Додатково до цього мотор «Сонати» споживає 92-й бензин в кращих корейських традиціях, хоча в рекомендаціях все-таки варто 95-й. Після двох тижнів експлуатації, пройшли в місті, бортовий комп’ютер говорить про 11 літрів на сотню, що, загалом-то, непогано.

За 14 днів до кінця тесту Hyundai Sonata залишає двояке відчуття. З одного боку, я розумію, що це велика і зручна машина за осудні гроші для тих, хто наївся кросоверами або, навпаки, ще не нагуляв апетит. Наш екземпляр коштує 1 595 000 рублів, що виглядає вельми приємним пропозицією на тлі конкурентів з близьким по потужності мотором і однаковим оснащенням.

З іншого боку, в новій «Сонаті» взагалі немає ніякої родзинки. Вона вже при першій зустрічі вивалює на стіл всі козирі, немов дівчина, яка на першому побаченні рапортує про власній двокімнатній квартирі в Москві і дачі на Волоколамке. Ще до початку тесту мені було зрозуміло, що на другому ряду тут добре, що комплектація виявиться багатою, а керованість максимально усередненої – все це і підтвердилося. Хіба що двигун здивував жвавістю. І цим нова «Соната» дуже нагадує той самий, перший NF — він теж був простий, як цегла, і сповнений достоїнства, про яких знаєш ще до покупки.

Залишилися два тижні я витрачу на те, щоб витягти з «Сонати» хоч що-небудь, що змусить її виділитися на тлі опонентів по класу. Але шансів на це, чесно кажучи, поки що замало. m