Меню від шефа

Ми ж тут всі за демократію, вірно? Це правильно, добре і справедливо, але… Але не завжди. Наприклад, у випадку компанії Porsche. Дивіться: чарівники з Штутгарта десятиліттями доводять манери своїх машин до ідеалу – а потім самі ж просять клієнтів все зіпсувати. Я про конфігуратор, в якому фундаментальні, обов’язкові їздові опції поховані під тисячею кольорів кузова та салону, сотнею видів шильдиків та іншої лускою. А якщо людина не помітить? А якщо не замовить?

На випадок такої біди і придумана лінійка GTS, яка простягається від Cayenne до самого 911. Такі машини складно назвати окремими самостійними модифікаціями – не рахуючи пари приємних бонусів, це автомобілі, які люди з Porsche накрутили в конфігураторах для самих себе. І нові спорткари сімейства 718 GTS – родстер Boxster і купе Cayman – не виняток.

Так-так, і що ж там такого накручено?

За основу серії GTS відразу взято машини у версії S – це зрозуміло, тому що 2,5 літра завжди краще 2,0. Другий мастхев для будь-якого Porsche – пакет Sport Chrono. У разі 718 нього входять лонч-контроль, активні опори трансмісії, секундомір, на приладовій панелі і кругла манетка на кермі: чотири режиму керуючої електроніки і кнопка «поки, невдахи», на 20 секунд виводить всі системи на максимальну агресію.

Меню от шефа

Мінімальний цінник Cayman GTS – 5 188 000 рублів. Boxster стартує від 5 256 000. Доплата за трансмісію PDK – двісті з гаком тисяч.

Шопимся далі. Активна підвіска PASM з зменшеним на 10 міліметрів кліренсом і двома режимами жорсткості амортизаторів – однозначно у візок з покупками, тому що вам точно захочеться м’яко їздити по місту і швидко – по треку. Що значить з якого треку? Будь ласка, покиньте приміщення. Сподіваюся, залишилися не треба пояснювати, чому в комплектацію 718 GTS відразу входять самоблок на провідній осі, спортивні сидіння (правда, проміжні, а не ковші) і спортивна вихлопна система? Ось і славненько.

Меню от шефа

З драйверських опцій тут немає тільки карбон-керамічні гальма – бо долю майже півмільйона рублів все ж повинні вирішувати самі. Як і те, скільки у машини буде педалей: доступні і шестиступінчаста «механіка», і семиступінчастий «робот» PDK.

Окей, це про «їхати». А для любителів шашок що-небудь припасли?

А як же! Наприклад, у GTS більш агресивний передній бампер. Правда, не ексклюзивний – його можна замовити і на звичайні версії, так само як і 20-дюймові колеса Carrera S. Єдине, що там вони будуть сріблястими, а тут – чорними, як і всі шильдики на кузові. Ще одна фірмова GTS-фішка – фари з темними підкладками і тоновані ліхтарі.

Меню от шефа

Ми самі не помітили, як цей інтер’єр застарів: мінімум сенсорів, максимум фізичних кнопок – хто б міг подумати, що це стане екзотикою навіть у Porsche? І саме 718-му ця аналоговость підходить ідеально: на треку вам менше всього хочеться з’ясовувати, чи правильно тачскрін зрозумів тичок пальця. Алькантаровые крісла з фірмовими логотипами гарні, але на треку вам все ж захочеться правильних опціональних ковшів.

Всередині – вибух на алькантаровой фабриці. У разі базових «Кайманів» і «Бокстеров» цим матеріалом можна на замовлення покрити кермо, стеля і центральний підлокітник, але тут алькантарою того ж обшиті сидіння і дверні карти – тобто практично всі, крім дисплеїв. Попросити GTS зі звичайним шкіряним салоном вам ніхто не перешкодить, але… Навіщо?

Припустимо, нема чого. А про яку парі приємних бонусів ти говорив?

Перший – ціна. Порівняно з аналогічно оснащеними «эсками» Boxster і Cayman GTS дешевше приблизно на 150 тисяч рублів, і на зекономлені гроші ви зможете докупити пару корисних опцій – наприклад, парктроніки і систему безключового доступу. Або навігацію і «музику» Bose, кому що потрібніше.

Меню от шефа

Абстрактні міркування про відносність всього сущого. З одного боку, турбовані Porsche 718 отримали виконання GTS. C іншого – атмосферні шестициліндрові Boxster і Cayman GTS пішли на спочинок, поступившись місце спадкоємцям з наддувними «четвірками». Як би те ні було, єдиний атмосферне Porsche, який можна придбати прямо зараз – це 911 GT3.

А друге – мотор. Чотирициліндровий наддувний оппозитник отримав особливий впускний колектор і модифіковану турбіну: внутрішній діаметр «аппайпа» збільшено з 64 до 67 міліметрів, а тиск піднято з 1,1 до 1,3 бар. Виграш – 15 кінських сил у порівнянні з 718 S (всього тепер 365 к. с.), а у версії з коробкою PDK ще й збільшений з 420 до 430 Нм крутний момент. До речі, і «полку» максимальної тяги тут ширше: починається з тих же 1900 оборотів в хвилину, але закінчується не на 4500, а на 5000. Начебто, не дуже велика різниця, але десятку з розгону до сотні зрізати допомогло. І ще одна цифра: на Нордшляйфе Cayman GTS «щастить» версії S дві секунди – час кола становить рівно 7:40.

І що, це відчувається в реальному житті?

Не буду брехати: не відчувається. Ні Boxster GTS на лихих серпантинах в околицях Малаги, ні Cayman GTS на гоночному кільці Ascari не розкрили нових граней у порівнянні з 718 Boxster S, який побував у нас на тесті рік тому. Так і нічому тут розкриватися, адже «наша» машина теж була укомплектована повним набором інгредієнтів з «шефського меню», а значить, не відрізнялася від GTS нічим, крім потужності.

Меню от шефа

Виходить, я мотався в Іспанію даремно? Хм, дайте-но подумати. Провести ще одну ніч з супермоделлю – це даремно? А витратити ще пару днів на катання по альпійських схилах або насолоду карибськими пляжами? Ось і кілька «зайвих» годин в компанії переможця нашої «Битви року», який здолав таких титанів, як Corvette Z06 і 911 Turbo S – це не даремно, а те саме, заради чого ми взагалі робимо цю роботу.

Бачте, я просто не знаю іншої машини, яка залучала б водіння, давала б стільки швидкості – і притому була б настільки простою, зрозумілою і доступною.

Меню от шефа

Меню от шефа

Невеликим бонусом до тесту GTS став автомобіль з самим довгим ім’ям в історії Porsche: Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo. По суті це той же універсал, на якому вже їздив Міша Цимбал, але з 680-сильною силовою установкою від «супергибридной» Panamera, на якій він… теж їздив. Тому мені залишається тільки підтвердити спостереження шефа: це машина з великою динамікою і феноменальною для 2,3-тонної бандури керованістю. Єдине, чого їй не вистачає – це правильного звуку.

Я готовий нескінченно орудувати цим ідеально точним кермом, розповідаючи мені все, що я хочу знати про дорозі. Насолоджуватися роботою шасі, що поєднує вражаючий держак зі здоровою часткою пустощів – того самого, яке дає можливість у кожному повороті вибирати між ефективністю і веселощами. Хоча чого там, ефективність «сімсот восемнадцатых» теж виходить веселою. Готовий до кінця днів своїх радіти тандему чуйного, жвавого мотора і коробки передач, явно навченої якимось трюкам з телепатією. Хоча ні, брешу. Напевно, не до кінця днів, а до появи наступного покоління цієї машини, яка точно буде ще краще і кайфовее.

І з цієї нагоди – пара побажань на майбутнє. По-перше, ні в якому разі не можна відмовлятися від «механіки». Так, це повільно, нерозумно і розраховане на жменьку ненормальних, але це дійсно круто: за пару кіл на «Кайманові» я ще раз переконався, що хороший спорткар з трьома педалями дає принципово інший рівень занурення в процес, і про секундах тут думається в саму останню чергу. А «Кайман» – це дуже хороший спорткар.

Меню от шефа

Різниці у відчуттях між купе і родстера немає ніякої, тому при інших рівних беріть Boxster. Тому що на Cayman ви не зможете робити так, як на цій фотографії.

А по-друге, треба продовжувати працювати з голосом. Для GTS інженери пограли з картографією двигуна, в результаті чого він став звучати трохи глибше, грубіше і емоційніше, ніж на «еске», і агресивніше відстрілюватися вихлопом під скидання газу. За мірками турбованих «четвірок» саундтрек просто шикарний, але не сумувати за атмосферним «шісткам» поки все одно не виходить. Хочеться більше гучності, пристрасті, вогню – щоб все це відповідало тим враженням, які Cayman і Boxster дають від водіння. І якщо хтось може зробити ще один крок вперед, то саме люди з Porsche. Адже вони завжди так роблять.m

Porsche 718 Cayman GTSНравитсяЛучшее поєднання двигуна і шасі, по цей бік від Huracan PerformanteHe нравитсяЧуть більше драми в саундтреці точно не завадило быВердиктИдеальный спорткар для людей без гоночної лицензии2497 см3, H4, 365 к. с., 430 Нм7-ступінчаста роботизированная8,2 л/100 км, 0-100 4,1 с, 290 км/ч1405 кг