Кросовер Hyundai Santa Fe кардинально змінив імідж

У Південній Кореї Hyundai Santa Fe четвертого покоління коштує від $25 900 до $33 900. Старт продажів в Північній Америці і Росії планується влітку 2018 року. До речі, з 2000-го в США купили більше півтора мільйона кросоверів Santa Fe трьох генерацій.

Д
вухэтажная фронтальна оптика, за яку так лаяли Jeep Cherokee, капот з поздовжніми ребрами, «подвійні» колісні арки, маленькі трикутні віконця в стеклах передніх дверей, дзеркала на ніжках… Від кросовера Hyundai Santa Fe попереднього покоління не залишилося рівним рахунком нічого. Модель четвертої генерації разюче відрізняється від попередника і в цілому, і щодо окремих деталей. Довжина додала 70 мм (до 4770 мм), а колісна база ― 65 мм (разом 2765 мм). Ширина змінилася скромніше (всього на 10 мм, до 1890), а висота і зовсім залишилася колишньою (1680 мм). Високоміцних сортів сталі гарячого штампування в кузові стало більше у 2,5 рази, а жорсткість конструкції на кручення зросла на 15,4%.

Найширший вибір модифікацій: незалежно від мотора Santa Fe може бути як передньо-, так і повнопривідним. Споряджена маса моделі варіюється від 1720 до 1935 кг, а витрата палива в змішаному циклі ― від 7,2 л/100 км до 11,1. Обсяг паливного бака ― 71 л проти 64 раніше.

В основі моделі ― серйозно модернізована платформа колишнього Santa Fe. Підвіски ― стійки McPherson спереду і багаторичажка ззаду. Однак електропідсилювач керма заради кращої керованості тепер розташований безпосередньо на рейці. Також задні амортизатори відтепер виставлені вертикально, а не під кутом. За замовчуванням Santa Fe передньопривідний, а за доплату доступна оновлена повнопривідна трансмісія, в якій підключає задню вісь повністю електрична муфта, а не електрогідравлічна, як раніше. Така схема обіцяє поліпшену продуктивність і більш широкі можливості за розподілом тяги по осях.

Корейці зрушили блок склопідйомників і дверні поручні вперед, щоб вивільнити більше простору під лікті пасажирів, зменшили обсяг дверних кишень заради більшого простору для ніг. У дорогих версіях Santa Fe хизується шкіряною обробкою передньої панелі, мультимедійним комплексом з навігацією і камерами кругового огляду.

На машини для США ставиться 630-ватна аудіосистема Infinity з 12 динаміками, а в Кореї її місце займає «музика» Krell з дев’ятьма гучномовцями і сабвуфером. Восьмиступінчастий «автомат» оптимізує економічність на три відсотки порівняно з шестиступінчастим аналогом.

До речі, джерела тієї самої тяги колишні. На домашньому ринку Santa Fe оснащується трьома двигунами. Честь бензинових відстоює наддувний «четвірка» 2.0 T-GDi, що видає 235 л. с. і 353 Н•м. Решта дизельні агрегати ― R2.0 e-VGT (186 к. с., 402 Н•м) і R2.2 e-VGT (202 к. с., 441 Н•м). Для всіх моторів призначений безальтернативний восьмиступінчастий «автомат» власної розробки. А от покупці в Північній Америці здивуються. Для них підготують кросовери не тільки зі знайомими моторами 2.4 GDi (185 сил) і 2.0 T-GDi (235 сил), але і вперше з турбодизелем. Для локального дебюту корейці вибрали топовий двигун R-сімейства з віддачею, як у машин для Південної Кореї.

За доплату на кросовер встановлять задню підвіску на пневмоелементах, допомагають підтримувати дорожній просвіт однаковим незалежно від ступеня завантаження. У списку оснащення ― легкосплавні колеса діаметром до 19 дюймів і повністю світлодіодна оптика.

Простеньку, але добре читану базову аналогову приладову панель можна замінити опціональною з семидюймовим дисплеєм по центру, на якому присутній віртуальний спідометр, індикація режимів коробки передач та інша інформація.

У цьому році на домашньому ринку компанії Hyundai розраховує продати 90 тисяч паркетників Santa Fe. Впевнені, це не складе труднощів. Автомобіль після зміни поколінь виглядає дорожче і брутальніше, а оформлення інтер’єру і зовсім великий крок вперед в порівнянні з попередником. Більш того, машина стала просторіше. В п конфігурації обсяг пасажирської частини збільшився з 3058 л до 3135, а загальний обсяг салону досягає 4171 л проти 4061. Вільного місця стало більше і для ніг, і для голови, і на рівні плечей.

У Штатах до зміни поколінь базовий кросовер називався Hyundai Santa Fe Sport, а його длиннобазная версія ― просто Santa Fe. Тепер же модель будуть іменувати Santa Fe і Santa Fe XL відповідно. Остання модифікація, за чутками, очікується в 2019-м.

У Південній Кореї і США можна буде замовити звичайний Santa Fe з семимісцевим салоном. Механізм складання сидіння другого ряду поліпшений (робиться одним рухом), а об’єм багажного відділення досягає 625 л замість колишніх 585.

А ще у Santa Fe розширився список обладнання. Системи автоматичного гальмування, моніторингу сліпих зон і стеження за розміткою перекочували з минулої моделі, але систем нагадування про забутий на задньому сидінні дитину і запобігання аварії при виході пасажира в момент, коли ззаду наближається інший транспортний засіб, що раніше у Santa Fe не було. Як і проекції інформації на лобове скло і дистанційного управління деякими функціями автомобіля за допомогою програми на смартфоні. Поки Hyundai Santa Fe четвертої генерації надійшов у продаж тільки у себе на батьківщині. Живих автомобілів у дилерів ще немає, але вже зібрано понад 14 тисяч замовлень.

Історія Михайло Петровський, Еміль Вернер

Кросовер, побудований на одній платформі з «четвертою» Сонатою (спереду стійки McPherson, ззаду двухричажка), був названий на честь американського міста Санта-Фе, що в штаті Нью-Мексико. Перше покоління побачило світ у 2000 році і стала бестселером марки на ринку США. На вибір пропонувалося два чотирициліндрових двигуна (бензиновий 2.4 і дволітровий дизельний), а також «шістки» 2.7 та 3.5. Коробки передач — п’ятиступінчаста «механіка» або чотирьох — або пятидиапазонные «автомати». Привід — на передні або на всі колеса при посередництві міжосьового диференціала. Автомобіль випускався в Південній Кореї, США, Китаї і на російському ТагАЗе.

У машини другої генерації, представленої в 2006-му, задня підвіска стала багатоважільною, а диференціальний повний привід був замінений підключається з електромагнітною муфтою. Спеціально для Santa Fe була розроблена турбодизельна «четвірка» 2.2 CRDi потужністю 153 к. с. І це незважаючи на те, що автомобіль, злегка додав у розмірах, був створений швидко і економно: за 26 місяців при бюджеті в $155 млн.

Для ринку США Santa Fe оснащений бензиновими «шістками» 3.3 (242 л. с.) і 3.5 (242-276 л. с.), а в Росії — старим двигуном 2.7 (189 к. с.). Лінійка коробок передач не змінилася. До 2009 року європейський дизайн-центр злегка подретушировал зовнішність, і встигло нове сімейство R-дизелів потужністю 184-200 л. с. Зміна поколінь Santa Fe відбувається кожні шість років, немов по годинах. І зміна ця невимушена: навіть у передпенсійному віці машина попереднього покоління увійшла в трійку лідерів класу.

Світова прем’єра «третього» Santa Fe відбулася в квітні 2012 року на автосалоні в Нью-Йорку. Не дивно, адже ринок США був для моделі найбільш успішним. А тепер справи повинні були піти ще краще — кросовер на платформі Сонати немов ступив у більш високий клас. Це відчувалося по новому дизайну, інтер’єру і статусного оснащення. Довжина кузова збільшилася до 4690 мм, колісна база — до 2700. Більш того, вперше у Santa Fe з’явилася длиннобазная версія з приставкою Grand в назві. Такі машини були в довжину 4905 мм при відстані між осями 2800 мм

Лінійка двигунів складалася з чотирициліндрових агрегатів 2.0 Т-GDI (235 к. с.), 2.4 GDI (188-192 л. с.), 2.0 CRDi (150-184 л. с.) і 2.2 CRDi (197-200 л. с.). Привід міг бути переднім або повним, а коробки передач — шестиступінчастими механічними або автоматичними. У 2015 році відбувся рестайлінг: корейці підгримували решітку радіатора, фронтальну та задню оптику і бампери, оптимізували силову конструкцію кузова і розширили список оснащення. З’явилися такі речі, як системи автогальмування, стеження за смугою руху та моніторингу сліпих зони. Також круїз-контроль став адаптивним. Виробництвом Santa Fe займалися заводу в Південній Кореї, США, Єгипті, Китаї, Алжирі, Малайзії та Росії.