А якщо дожену?

Для чого марка BMW придумала і випустила на ринок кросовер Х2? Цілком резонне питання! Здавалося б, лінійка кросоверів у баварців і так немаленька – компактний X1, Х3/Х4, Х5/Х6 і громила Х7, який надійде в продаж вже цього літа. Вся справа в «Мерседесі», який ви тільки уявіть – продає 620 тисяч компактних автомобілів щорічно, а це майже 25 відсотків його світових продажів. І третина з цих 620 тисяч припадає на Mercedes-Benz GLA. Розумієте, так?

Але сьогодні BMW наздоганяє запеклого конкурента в олімпійському темпі! Дебютувала пару років тому лінійка передньопривідних компакт-венів 2 серії ставить рекорди продажів в Європі, чергове покоління 1 серії ось-ось переїде на більш просту і дешеву передньопривідну платформу UKL1, причому передньопривідний седан 1 серії вже показали в Китаї.

Тепер руки дійшли до конкурента GLA. Тим більше, що особливо витрачатися на його розробку не довелося.

За основу для X2 взяли готову «візок» BMW X1. У обох машин однакова колісна база – відрізняються тільки габарити. «Ікс-два» на вісім сантиметрів коротше (виключно за рахунок звисів) і сім сантиметрів нижче, але ширина і колія передніх і задніх коліс – майже один в один. Але по техніці змін більше.

В базі X2 покладені тільки світлодіодні ходові вогні, а на версіях подорожче з’являються і повністю світлодіодні фари.

У Х2 інший кузов, більш жорсткий, ніж у сімейного Х1 – новий кросовер повинен бути більш запальним. Підвіска конструктивно така ж, як на «ікс-першому» – спереду МакФерсон, ззаду багаторичажка. Але пружини, амортизатори і стабілізатори поперечної стійкості тут з іншими, «спортивними» налаштуваннями. Всього у Х2 буде три варіанти підвіски – базова пасивна, адаптивна Dynamic Damper Control з 10-міліметровим заниженням і двома режимами жорсткості і М Sport з пасивними амортизаторами, де теж «мінус 10 мм», а жорсткість амортизаторів знаходиться десь посередені між базовим варіантом і электронноуправляемыми DDC в «спорті».

Цікаво, що варіанти шасі M Sport і Dynamic Damper Control йдуть ще й з іншими кріпленнями стабілізаторів – гумові втулки у них посилені пластиковими вставками. Як кажуть інженери, це дозволило злегка розслабити амортизатори на початку ходу стиснення, зберігаючи гостроту реакцій.

Розмірність коліс для Х2 – від 17 до 20 дюймів. Комплектації M Sport X покладені 19-е!

Але ніякої особливої розслабленості в характері X2 xDrive20d з пасивною підвіскою M Sport – а інших машин на першому тесті в Португалії не було – я не відчув. По міських дорогах з тріщинами і латками найменший «Ікс» їде дуже щільно і навіть жорстко. Красиві 19-дюймові колеса, взуті у м’які покришки Pirelli (опціональні, не «ранфлэт») – збирають з асфальту і старанно транслюють в салон і на кермо всю мелочевку. А адже в списку допов є ще і 20-дюймові!

Зате до енергоємності підвіски серйозних претензій немає – великі купини Х2 проїжджає дуже пружно, і лише на вибоїнах з гострими краями масивні колеса ні-ні та пропустять грубуватий тичок. Ось тільки в контексті кросовера такі налаштування здаються не зовсім вдалими і більше підходять якого-небудь «подогретому» хетчбеку, начебто MINI…

Гарячий хетчбек? Ні, кросовер BMW X2!

«Ні-ні, нічого спільного з MINI Countryman, за винятком базової архітектури та деяких силових установок, у нашого кросовера немає», – протестують творці BMW X2. За їх словами, якщо взяти MINI за початок відрізка, а X1 – за його закінчення, то Х2 розташується десь в центрі. «MINI налаштований ще жорсткіше, а ми постаралися зробити Х2 справжнім BMW – більш рафінованим і інтелігентним за характером». Але гени MINI Х2 все одно випирають як веснянки на сонці! Я відчуваю їх в азартній керованості, швидких і точних реакціях, в налаштуваннях 190-сильного дизельного турбомотора і восьмиступенчатого «автомата» Aisin, безальтернативного для версії xDrive20d.

І навіть в тугому, трохи «пережато» в околонулевой зоні кермі більше британської показовості, ніж німецької точності.

М-м-м, а це точно кросовер?

Німці кажуть, що це все через заваленого кастора передніх коліс. А ще з-затого, що наших машинах було опціональне рульове M Servotronic, з перенастроенным електропідсилювачем і більш короткою рейкою. І цей варіант, можливо, комусь і здасться «спортивнее», але натуральності і чистоти в ньому менше, ніж у будь-якої іншої моделі BMW. А якщо вибрати спортивний режим електроніки, гарний і пухкий М-кермо «оніміє» остаточно.

Чи погано це? Для справжніх фанатів BMW – скоріше так. Але адже X2 придуманий не для них! А для тих, хто тільки збирається почати своє знайомство зі всесвіту баварських автомобілів.

Жорстке шасі – нормально! Адже це BMW, а не «Мерседес»! Тугий кермо – так це ж спортивна машина! І навіть з трьох лінійок оснащення відразу дві несуть у своїй назві бажану літеру М!

Базова версія — це «незабарвлений» пластик, рельєфні накладки на пороги і звичайний бампер. M Sport йде без накладок на колісні арки, з іншими бамперами і великими колесами. M Sport X — це таке поєднання двох попередніх версій, але з обов’язковими сріблястими вставками в бамперах, навколо колісних арок і пороги.

А щоб ніхто не сумнівався, що ось це незвичне щось яскравого кольору, що стоїть на офісній парковці, – точно BMW, шильдиків на кузові тепер в два рази більше. Дизайнери запевняють, що ідея розмістити додаткові «пропелери» на задніх стійках підглянена на класичних купе (такі шильдики були, наприклад, на красивій дводверці 3.0 CS), але в розслаблених розмовах за чаркою вінтажного портвейну зізнаються, що все куди прозаїчніше – масивну задню стійку просто потрібно було чимось зайняти.

Нещодавно BMW X2 посів друге місце серед найкрасивіших серійних моделей цього року. Ну а що, виглядає непогано!

І все-таки вживу BMW X2 виглядає класно. Красива графіка серйозно примружених фар, сухорлявий кузов з короткими свесамі, піднята лінія скління – навіть вигин Хофмайстера на місці. Маленькому Х2 йдуть всі ці псевдо-позашляхові накладки на бампери і пороги, і в цілому «ікс-два» більше схожий на маленький і зухвалий кросовер, ніж його візаві – Mercedes-Benz GLA.

У BMW, здається, нарешті зрозуміли просту істину: головне виглядати, а не бути. Х2 виглядає зухвало і яскраво, і більшості покупців абсолютно не важливо, як він буде їхати і який у нього привід. Ось чому на старті продажів бензиновий двигун буде всього один (2.0-турбо потужністю 192 сили) і з приводом тільки на передні колеса. І тільки з новим семиступінчастим «роботом» з двома зчепленнями виробництва Getrag, який замінить шестиступінчастий «автомат», знайомий з передньопривідним Х1 і MINI Countryman – нова трансмісія компактніше, дешевше і краще економить паливо.

У другій половині року у лінійку силових агрегатів додадуться трициліндровий бензиновий турбомотор (з переднім або повним приводом), а також передньопривідні версії з дизелем. У Росії X2 перший час буде доступний тільки в двох варіантах: 2.0 бензин (192 сили), «робот» і передній привід і 2.0 дизель (190 сил), «автомат» і повний привід на базі муфти Haldex п’ятого покоління. Ціни вже відомі: 2,25 мільйона за бензинову машину і 2,5 млн. за повнопривідний варіант із дизелем. В топі – з пакетом M Sport X і купою допов – вартість X2 впритул наблизиться до трьох мільйонів рублів. Дорого?

Один з найкращих ракурсів для Х2 – ви його вже хочете, так?

Mercedes-Benz GLA в пакетному варіанті «Особлива серія» буде трохи доступніше, але у цієї моделі немає дизеля, а опціями її ціну в пару кліків можна добити до тієї, що просять за Х2. Ще одного новачка сегмента – Jaguar E-Pace – в Росії оцінили істотно дорожче німців: від 2,5 до 3,9 мільйона рублів.

І чомусь мені здається, що у Х2 все буде добре. «Копійки» BMW, куплені перед кризою, вже пора міняти, а нові хетчбеки 1 серії в приємних комплектаціях стоять порівнянно з новеньким кросовером. Який свіже, просторіше всередині, не боїться бордюрів і виглядає машиною з 2018 року. Bingo! m

Обсяг багажника — 470 літрів. Під підлогою в європейських версіях ховається об’ємна ніша, але у Росії там, швидше за все, буде докатка. Задні двері може бути оснащена електроприводом.

BMW X2 xDrive20d НравитсяКак він выглядитНе подобається Як налаштована підвіска M SportВердиктСкоро на всіх офісних парковках Москви Дизельний 2.0, 190 л. с., 400 Нм8-ступінчаста автоматична, Aisin0-100 км/год за 7,7 с., 221 км/ч1675 кг