Компанія Nissan не першою взялася за розробку систем автономного водіння, але саме цей японський бренд розгорнув безпрецедентну за своїми масштабами кампанію, яка не сьогодні, і навіть не завтра, а в якійсь віддаленій перспективі з високою часткою ймовірності змінить наше уявлення про мобільність. В основі стратегії Nissan лежать три концепції – Intelligent Power, Intelligent Driving і Intelligent Integration, передбачають тотальну електрифікацію транспорту, створення повноцінних систем автономного керування та об’єднання автомобілів в глобальну мережу. Над втіленням цих сміливих ідей працюють команди фахівців в Японії, Європі і США.
Очікування і побоювання
Насправді змінити прийняту зараз концепцію мобільності хочуть самі люди. Дослідницький центр Policy Network за замовленням європейського офісу Nissan провів опитування 6000 громадян з шести країн ЄС. Більшість респондентів вважає автомобілі з автономним управлінням відмінним рішенням для незахищених верств населення: людей з обмеженими можливостями, людей похилого віку і людей з поганим зором. Більше половини опитаних вірять і в те, що автомобілі з автономним управлінням скоротять кількість ДТП, приберуть з доріг неакуратних і небезпечних водіїв. Причому 4 з 5 опитаних хотіли б під час поїздок займатися не керуванням автомобілем, а чим-небудь іншим. Читання книг і новин найчастіше згадується як заняття у вільний час. Кожен третій волів би замість управління автомобілем поспати в ньому, попрацювати, подивитися телевізійну програму або фільм.
Природно, чимало і тих, у кого перспектива автономного водіння (особливо при повній неможливості керування автомобілем самостійно) викликає побоювання в тому, що система дасть збій і обернеться трагедій. Є й ті, хто переживає, що професійні водії залишаться без роботи. Зате економічні дослідження говорять, що автомобілі з автономним управлінням будуть давати щорічний приріст економіки Європи на 0,15% у найближчі 10 років. В результаті ВВП Європи до 2050 року стане на 5,3% вище, ніж зараз, а сумарний внесок автомобілів з технологією автономного управління в європейський ВВП складе близько 17 трильйонів євро.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ Що таке диференціал і навіщо він потрібен
Складніше, ніж здається
Не можна просто так взяти і перевести дорожній рух в автономний режим. Прототипи автомобілів з автопілотом вже їздять дорогами різних континентів, але з технічної точки зору вони все ще далекі від досконалості. Вони розпізнають сусідів по потоку і пішоходів, розуміють дорожні знаки і сигнали світлофорів, вміють перебудовуватись і паркуватися, але їх ще треба навчити «заглядати» за повороти і прогнозувати дорожню ситуацію. Ще складніше навчити автомобілі з автономним управлінням передавати один одному сигнали, тобто спілкуватися.
Іншими словами, потрібно наділити транспорт колективним розумом. Але проблема в тому, що на різних континентах, в різних країнах і навіть різних містах всередині однієї держави діють свої правила і закони, в тому числі неписані. Особливості проїзду перехресть, поведінка пішоходів – те, що здається логічним, наприклад, в Києві, може не працювати в Одесі. Крім того, необхідно адаптувати дорожню інфраструктуру, створити глобальну картографічну систему, яка через Інтернет та інші засоби комунікації буде передавати автомобілю інформацію про трафік, погоду, стан доріг і т. д. В цій справі не обійтися без кооперації з найбільшими гравцями в самих різних сферах діяльності. У Nissan підкреслюють, що готові співпрацювати з усіма, у кого є таке бажання, оскільки мета проекту японської компанії – подарувати світові новий виток розвитку.
Курочка по зернятку клює
Глобальна стратегія Nissan передбачає не тільки електрифікацію транспорту і переведення його в автономний режим, але і глобальні зміни в методиці використання і зберігання електроенергії. На сьогоднішній день компанії Nissan і Eaton успішно розвивають в Європі проекти xStorage HOME і xStorage BUILDING. Перший відкриває широкі можливості по накопиченню, зберіганню і економного використання електроенергії в приватних будинках, а другий призначений для комерційного використання. Наприклад, з допомогою встановлення, еквівалентної 280 акумуляторних батарей від Nissan Leaf, найбільша система зберігання електроенергії в Європі буде служити резервним джерелом живлення для стадіону Amsterdam Arena під час великих заходів.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ Саморушні Uniti One будуть продавати через MediaMarkt
А якщо повернутися до теми автопілота, то в Японії Nissan вже продає серійний мінівен Serena з технологією ProPILOT, здатної в повністю автоматичному режимі одночасно керувати акселератором, гальмівною системою та рульовим керуванням. Правда, поки тільки в межах однієї смуги руху. Європейська версія Qashqai отримає ProPILOT вже в цьому році. Поява «багатосмугової» системи заплановано на 2018 рік, а ProPILOT 3.0 буде створена до 2020 року у розрахунку на повністю автоматичне рух в міських умовах навіть на перехрестях.
Підлогу Уиллкокс, глава Nissan Europe
Майбутнє дає безмежні можливості тим, хто досить сміливий для того, щоб зруйнувати старі уявлення і стати піонером технологій майбутнього. Наші амбітні плани полягають у тому, щоб, використовуючи наш столітній досвід в автомобільному бізнесі, зробити життя чистішим, безпечнішим і екологічніше. Ми раді поділитися своїми розробками з світом, оскільки віримо в те, що вони зможуть стати початком революції у технологіях інтелектуальної мобільності і управління енергією. Але для того, щоб ера нової мобільності настала, нам потрібна сприятлива законодавча платформа. Ми продовжуємо стояти на тому, щоб законодавчі органи в тісній співпраці працювали з автоиндустрией. Разом ми зможемо гарантувати, що більшість економічних та соціальних переваг автономного управління стануть реальними.
