Ініціація

Абсолютно не важливо, що про вас будуть думати колеги на роботі, сусіди по багатоповерхівці в найближчому Підмосков’ї або інші водії: провести місяць у компанії 550-сильного Range Rover Sport SVR – це пропозиція, від якого не відмовляються. Немає грошей на бензин? Позич, вкради, зеконом на обідах або відбери у дітей – але дістань їх і заправ повний бак 98-го. А потім будь готовий робити це знову і знову.

Стільки RR Sport SVR проїхав за перші два тижні тесту

Принаймні, першу тиждень або два – точно. А чого ви чекали від п’ятилітрового V8 з компресором? Думали, що двотонна брила, здатна розганятися до «сотні» за 4,7 секунди, буде цідити бензин через трубочку? Ха-ха-ха!

Кожен ривок 0-100 – чийсь обід. Простріл по шосе – конструктор Lego. Місяць покатушок – смартфон. Думаєте, я жартую? А ось моя родина так не думає.

В паркувальному режимі SVR присідає на пневмоподвеське і стає схожим на lowrider. Ну кайфово!

Я серйозно – навіщо купувати таку машину (або брати на тест, якщо вам пощастило, як мені), а потім рахувати кожен літр і боятися вдавити праву педаль сильніше? Ні, RR Sport SVR треба їздити – багато і швидко. Щоб кожен старт зі світлофора – маленький дрег-заїзд, а звивиста доріжка в сусідній промзоні – як міні-Нюрбургрінг.

І не треба заводити пісню про те, що навіть до такої машині рано чи пізно звикнеш і занудьгуєш – я за перші два тижні не звик і не занудьгував. Мені не набридло їздити на SVR изо дня в день – навпаки, я став вибирати довші маршрути. Я не втомився від його жорсткою підвіски, від уваги сусідів по потоку і вже тим більше не стомився як мінімум двічі в день слухати пробираються до мурашок рик його компресорної «вісімки». Та що там говорити – перше, що я робив, сідаючи в машину, – тикав в кнопку, що відкриває заслінки у випуску і змушує RR Sport SVR гуркотіти немов пекельну колісницю, і закривав їх тільки коли повертався додому пізно ввечері.

«Ну що, хлопець приніс 5000 на повний бак 98-го?»

Так що я вже готовий був закохатися в цей автомобіль без оглядки і провести з ним решту свого життя, якби не одне «але» – ціна.

Ця машина навіть у базовій комплектації коштує дорожче моєї квартири, особистого автомобіля, правої нирки та ліміту на кредитній карті разом узятих. Якщо бути точним, то дорестайлінговий SVR коштував РФ від 8,6 мільйона рублів, а у версії, яка дісталася нам на тест (з панорамним дахом, пофарбованим у фірмовий яскраво-синій колір кузовом і з набором допоміжної електроніки) ціна перевалює за 9 мільйонів. Загалом, я дуже реалістичний: в осяжному майбутньому навряд чи потраплю в клуб реальних власників RR Sport SVR. Але якщо говорити про аудиторію цієї моделі, то я – в самому епіцентрі.

Стільки 98-го вимагав SVR на кожні 100 кілометрів в перші 2 тижні тесту

Мені подобається, що британці не стали навіть намагатися обдурити природу, закони фізики і покупців, пропонуючи їм великий, високий і важкий автомобіль з керованістю «майже як у спорткарів». Замість цього вони взяли досить брутальний по своїй суті позашляховик і зробили його ще брутальніше.

Хотіли Франкенштейна – отримайте і розпишіться.

Адже по суті це звичайний RR Sport. З максимальним дорожнім просвітом в 315 міліметрів, глибиною броду майже в метр і артикуляцією підвісок, якій позаздрять деякі «справжні джипи», але гарно одягнений в костюм «Адідас» і з кінською дозою анаболіків в крові.

Тут перенастроєна електроніка і пневмопідвіска, яка стала відчутно жорсткіше і в дорожньому положенні притискає кузов трохи ближче до асфальту. Плюс могутні гальма Brembo, восьмиступінчастий «автомат» з особливою прошивкою (тому він показушно штовхається на перемиканнях, зате не бариться при переході вниз) і – точка G цього автомобіля – 550-сильний V8 з механічним нагнітачем і особливої випускною системою, голосу якої позаздрить навіть Jaguar F-Type SVR.

Всередині – знайомий «рэйндж-роверовский» інтер’єр, прикрашений вставками під карбон, алюмінієм, білою шкірою і спортивними «ковшами». Причому не тільки спереду – пара задніх сидінь теж стилізовані під гоночні крісла з інтегрованими підголовниками, хоча вони і не такі глибокі і чіпкі, як передні. Є панорамний дах, а в списку опцій можна знайти семимісцевий салон з парою додаткових сидінь в багажнику! Сімейний гіпер-SUV? О так! Особливо якщо в цій сім’ї хлопчиків більше, ніж дівчаток. Для них SVR – це американські гірки, гоночна аркада і 5D-кінотеатр в одному флаконі.

Але при всьому своєму епатажі RR Sport SVR напрочуд приємно рулится – грубувато на тлі витонченого «німців», але все одно цікаво! У нього в міру гострий, в міру тугий і дуже «балакучий» кермо, бадьоро налаштований «автомат» і яскраво виражений задньопривідний характер повнопривідної трансмісії. Під тягою SVR охоче довертає всередину (і тут явно відчувається допомогу активного заднього диференціала), а якщо водій попросить і роздасть боком не гірше Jaguar F-Type, особливо по мокрому!

І тут хто-небудь повинен сказати: ей, хлопець, угомонись! Може вистачить нахвалювати цей британський трактор?! Адже у нього в конкурентах чудові BMW X5 M, Mercedes-AMG GLE 63 і Porsche Cayenne Turbo S, нарешті. Всі вони швидше SVR, дуже круто рулятся і на них не їздить «Академік». Згоден, вони круті. Але у мене є ще декілька слів на захист самашедшого «Рэйнджа». Розберемося з цим через два тижні! m