Бажання відповідати

Я не знаю, де проходить межа запасу міцності компанії Kia. Навіть незважаючи на те, що деякі потенційні бестселери за старшинством дістаються Hyundai (Creta, наприклад), Kia примудряється зберігати звання самого масового іноземного автобренда в Росії. Більш того, корейці навіть можуть собі дозволити продавати моделі одночасно двох поколінь! Це я про попередній Sorento і Sorento нового покоління, з яким у нас дісталася приставка Prime. І якщо той, старий «Соренто» доживає свій вік, то новий тільки що оновився. І – спойлер – став ще краще.

У 2016 році сталося дивне: набагато більш дорогий і нафарширований Sorento Prime обігнав за продажами звичайний Sorento, який теж здоровенний, непогано упакований, ще не застарілий, але помітно більш доступний. А в 2017-му продажі «Прайму» взагалі вийшли на якісно новий рівень. Якщо в 2015-му корейці продавали по 130 автомобілів кожен місяць, то в 2017-му – вже по 550!

Однак власні дослідження Kia показують, що Sorento Prime сприймається клієнтами не так, як хотілося б компанії. Респонденти визнали його самим інноваційним, але за престижністю і преміальності кросовер чомусь поступається і Hyundai Grand Santa Fe, та Nissan Murano, і Toyota Highlander. Непорядок! Тому зустрічайте оновлений «Прайм», який ще ближче підібрався до буржуазії.

52,7 відсотка матеріалів в конструкції кузова – високоміцні стали.

Разом з новими елементами екстер’єру Kia Sorento Prime після оновлення отримав ще й два нових кольори кузова: синій і коричневий.

Рестайлінг приніс нові бампери, іншу радіаторну решітку і зовсім нову оптику. Передні фари у другий по старшинству версії Luxe тепер повністю світлодіодні, а з третьої в ієрархії модифікації Prestige з LED-елементів будуть зроблені ще і задні ліхтарі. І якщо до головній оптиці питань немає – світить і виглядає відмінно, то ззаду в Kia перемудрили. Причому настільки, що вночі оновлений Sorento Prime по малюнку габаритів на кормі можна легко сплутати з Santa Fe.

На цьому зміни не закінчуються. В інтер’єрі змінилася приборка. Її архітектура залишилася колишньою, але центральний «криниця» став цифровим. У мультимедийку вшили Apple CarPlay і Android Auto, а вибір розважальних комплексів став ширше. На модифікації простіше ставлять систему з семидюймовим сенсорним екраном і без навігації. Навігація ж йде разом з восьмидюймовым комплексом на дорожчих комплектаціях. Нарешті, у Sorento Prime з’явився новий четырехспицевый кермо з іншими кнопками, але це зміна заради зміни: реальної необхідності в заміні бублики немає практично ніколи.

Здавалося б, на цьому можна і зупинитися, але корейці повозилися ще і з технікою. Найважливіша зміна – восьмиступінчастий «автомат», який ставиться на машини з дизельним двигуном 2.2 потужністю 200 сил і 3,5-літровим V6. Так-так, робочий об’єм топового бензинового мотора Sorento Prime збільшився на 130 кубічних сантиметрів – за рахунок зміни ходу поршня. Потужність агрегату залишилася без змін – 249 сил, але приходять вони на 100 об/хв раніше, а крутний момент виріс на 18 Нм (до 336 Нм на 5000 оборотів).

Нова коробка – хороша. По-перше, у неї більше робочий діапазон. По-друге, сам агрегат на 3,5 кілограми легше шестиступінчастою автоматичною трансмісії попередника. Але все це ви навряд чи помітите під час руху. Втім, як і роботу коробки. «Автомат» працює плавно і швидко, практично ніколи не дозволяє собі пауз при перемиканні або виборі передач, а сам вибір завжди логічний і зрозумілий. Коротше кажучи, класна коробка.

Як і оновлений бензиновий мотор. Ні, він не розбурхує уяву, але щастить Sorento Prime так, як треба великим, семиместному кросоверу: впевнено і напористо. Звичайно, 7,8 секунди до сотні – це не межа мрій і показати друзям на прикладі «Прайму», що таке «вдавлює в сидіння», не вийде. Але дозволити собі ризикований обгін або різкий маневр на вільне місце в потоці – без проблем.

Характер дизеля, якому теж дістався восьмідіапазонний «автомат», помітно спокійніше. Він непогано тягне знизу, але «нагорі» не такий завзятий. Тому мій вибір на користь 3.5 V6, який добре тягне у всьому діапазоні.

Тим більше, що до рестайлінгу за бензин і дизель просили одні і ті ж гроші в схожих комплектаціях. І нехай цін на оновлений «Прайм» поки немає, все йде до того, що така ситуація збережеться.

Новий режим роботи керуючої електроніки – Smart – такий же безальтернативний вибір для мене, як і бензинова «шістка». При його активації мізки автомобіля самі підлаштовуються під стиль водіння. Наприклад, при розміреним їзді включиться комфортний режим. Пара трійка різких прискорень і все переводиться в Sport, а якщо тихенько нудити в правому ряду, дивлячись, як усі об’їжджають вас ліворуч, то електроніка включить режим Eco в спробі заощадити трохи палива.

Всі версії Kia Sorento Prime оснащуються системою підключається повного приводу з муфтою Magna Dynamax, яка передає тягу заднім колесам. У Kia стверджують, що муфта завжди працює з преднатягом і перекидає момент превентивно. Тобто якась тяга на задніх колесах вседорожника є завжди.

Вибір комплектацій – не так очевидний. Якщо вже робити вибір в користь самого потужного мотора Sorento Prime, то – начебто треба брати і саму «гарячу» версію GT Line. А це інші колеса, четырехсекционные протитуманні фари, збільшені передні гальма і зібраний на рульовій рейці, а не на валу електропідсилювач, завдяки якому «Прайм» стає трохи різкіше і чуйнішими. Ось тільки отримати GT Line і сім посадочних місць одночасно не вийде. Хочеш возити в своїй машині мініфутбольний команду, будь ласка внести гроші за модифікацію Premium. Вона доступна і з бензиновим V6, і з дизелем, але гальма тут буду рідкіше, підсилювач на валу, а екстер’єр не таким яскравим.

Базовий бензиновий мотор 2.4 потужністю 188 сил, як і раніше, агрегатується з шестиступінчастим «автоматом».

Мабуть, тільки це і вийде записати в недоліки оновленого Sorento Prime. Тому що машина і справді класна, а все інше – справа смаку. У неї хороша, щільна підвіска, яка не засмутить ударами на нерівностях, але і не дасть кузову бовтатися на грунтовці. У неї багате оснащення, відмінний дизайн і широкий вибір силових агрегатів. І нехай на другому ряду місця тут менше, ніж, наприклад, в Toyota Highlander, який можна купити лише з одним мотором, його все одно достатньо навіть для трьох дорослих.

Рестайлінгові машини напевно виявляться дорожче попередників. Хоча б із-за того, що в 2018 році в Росії збільшилися акцизи на автомобілі. Так, внесок за кожну кінську силу 249-сильного «Прайму» в цьому році складе для автовиробника 743 рубля, хоча раніше було 420. Майже в два рази!

Додайте сюди нове обладнання і прийдешнє подорожчання здасться вам ще більш логічним. Але ж корейці вміють до останнього тримати прийнятний цінник, а конкуренти з-за нових акцизів теж неминуче подорожчають. Значить у оновленого Sorento Prime є передумови щодо виконання всіх планів: і на продажу, і по зближенню з конкурентами, які поки ще видаються клієнтам більш преміальними. m

Kia Sorento РгімеНравитсяДизайн, мультимедийка, мотор 3.5, новий «автомат»He нравитсяНерекордный запас місця ззаду, відсутність семи місць у GT LineВердиктКажется, 550 «Застав» на місяць – ще не предел3470 см3, V6, 249 к. с., 336 Нм8АКП0-100 км/год – 7,8 сек., 210 км/ч1981 кг

Технічні характеристики Kia Sorento Prime