Дитячий реVольвер

Старперами не стають – ними народжуються. Бо ніхто не зневажає молодняк сильніше, ніж… школярі! Згадайте, якими шмаркачами нам, досвідченим шестикласникам, здавалися п’ятикласники – і як зверхньо на нас дивилися бугаї з сьомого. Потім, звичайно, ми дорослішаємо і чудово себе почуваємо у віковій дельті плюс-мінус п’ятнадцять років – але вроджене старперство часом бере верх.

Хочете доведу? Інертне сприйняття говорить нам, що люди 2000 року народження зараз повинні вчитися читати по складах або максимум ридати над розкладанням квадратних тричленної. А вони – оце сюрприз! – вже впритул підійшли до справжнього дорослого життя з офіційним правом працювати, водити машину і виховувати дітей. Настільки впритул, що деякі з них – це ви.

І ось вам, згідно з дослідженнями фахівців, вже не цікаво володіти речами. З жаданих об’єктів власності залишилися, мабуть, тільки смартфони і шмотки, а все інше змінило статус. Замість касет і дисків з фільмами – онлайн-кінотеатри. Замість іпотеки завдовжки півжиття – оренда житла: який сенс триматися за власну квартиру, якщо можна, коли заманеться, переїхати в район краще або просто ближче до нової роботи? До речі, тяга до частої зміни роботи – ще одна особливість, яка повинна відрізняти людей нового покоління від їх батьків.

Ось і з машинами те ж саме: революцію у персональної мобільності почав Uber, а тепер йде друга хвиля у вигляді каршерінг-буму. Є резон! Адже власну тачку треба обслуговувати, мити, заправляти, страхувати – а потім сидіти і боятися, що її помнуть або поженуть. Ну і навіщо цей геморой, якщо можна просто запустити програму, знайти вільний автомобіль за рогом, доїхати куди треба і забути про нього назавжди?

У Volvo теж так розсудили, вирішивши взяти покоління Z саме цим – небаченої простотою. Адже головне в новому кросовері XC40 – навіть не сам кросовер, а дебютирующая разом з ним система Care by Volvo. Працює вона приблизно так: додивившись нову серію «Гри престолів», ви переключаєтеся на сусідню вкладку в браузері, відкриваєте сайт Volvo і просто замовляєте собі машину – як піцу або телефон. Через деякий час її приженуть до ваших дверей, віддадуть ключі… і все, вона ваша!

З вас навіть не вимагатимуть грошей відразу – XC40 буде продаватися по підписці, як Apple Music. Платите фіксовану суму в місяць – і катаєтеся скільки завгодно. Причому в загальну суму платежу відразу включені страховка і податки, і навіть в сервіс вас їздити ніхто не примушує: спеціально навчена людина забере машину, обслужить і поверне туди, де взяв. А для самих ледачих запропонують навіть доставку продуктів прямо в автомобіль – поки ви займаєтеся своїми справами, прилітає чарівник у блакитному вертольоті, заповнює багажник покупками за списком і відлітає геть.

Круто? А тепер уявіть, що всій цій радістю можна поділитися з друзями. У систему Care by Volvo інтегрована функція каршеринга, і їздити на машині зможе кожен, у кого є додаток на смартфоні і відповідний дозвіл. Це не тільки кінець танців з передачею ключів всередині сім’ї – це ще і можливість володіти XC40 вскладчину! Одному, наприклад, машина потрібна тільки в будні, іншому – тільки на вихідних, от і утворилась взаємовигідна парочка. Або так: поїхав у відпустку на два тижні – передав тачку одного, а той оплатив половину абонентської плати.

Як тут не згадати, що спочатку слово Volvo означає «поворот»? Виходить такий собі реВольвер 21 століття, чий барабан можна заряджати скільки завгодно власників.

Звичайно, шведи не перші, хто задумався про цієї моделі: концептів, що передвіщала еру каршеринга, за останні роки показано немислимо. Але саме в Volvo раніше всіх довели ідею до реалізації і якщо розрахунок вірний, XC40 може стати переконливим багатозарядним аргументом ближнього бою в суперечці за молодіжну аудиторію. Ту саму, яку в Гетеборзі втратили, пристрелив ексцентричний хетч C30.

Все, що треба прикласти до революційного способу володіння продуктом – це, власне, сам продукт. Досить привабливий, щоб його хотілося замовити просто по картинках в інтернеті. І з цим у XC40 повний порядок! Шведська мова, на якому з нами кажуть дизайнери, безпомилково впізнається – але він немов приправлений неологізмами і тинейджерским сленгом. Гумовий шведський прапорець на розі капота, глибокі виштамповки на боках, радикальна лінія задньої стійки, калейдоскоп двоколірних забарвлень кузова – все це для тих, хто називає кросівки сникерами, а хлібці – криспами. Так-так, мені тут днями прочитали лекцію про те, що «хлібці» – це вже не актуально.

Салон – туди ж. Ось вона, машина, яку весь цей час чекав планшет мультимедійної системи! Якщо покупцям XC90 і XC60 ця штука може (і повинна) здатися занадто замороченной, то людям, що народилися зі смартфоном в руках, все інтуїтивно зрозуміло. Тут потягнути за лівий край екрану, тут змахнути двома пальцями вниз, там три рази натиснути кнопку «хоум» і два рази цокнуть мовою – легко! Насправді, дійсно легко, якщо витратити годину і розібратися зі всім функціоналом.

А ще я впевнений, що дизайнери Volvo пильно стежать за мемами. Бо обробити всю нижню частину салону (а заодно і дверні карти) яскраво-помаранчевим килимом – це добре. Але ж вони ще й назвали цей відтінок Lava Orange! Так-так, ви правильно зрозуміли: підлога – це лава. То з нашого дитинства прикол, то з сучасного інтернету. І заради всього святого, не нийте, що замурзана московська зима зіпсує це помаранчеве настрій – замовити практичний чорний низ вам ніхто не заважає.

Так, про практичність. Її тут у достатку! Для машини розміром з BMW X1 шведський кросовер несподівано просторий – особливо на другому рядку, де людині середнього зросту буде вдосталь місця і в ногах і над головою. Ще б подушку зробити довшим та нахилити посильніше – але тоді не бачити вам рівної підлоги, який зараз складаються спинки другого ряду. В 460-літровому багажнику – фальшпідлога-трансформер, який можна поставити «будиночком» і організувати окремий відсік, наприклад, для пакетів з магазину. До речі, в цьому випадку на даху «будиночка» з’являться спеціальні гачки для ще якихось сумок.

Ще один гачок викидається назовні з вивороту кришки бардачка. У дверях – здоровенні кишені, заради яких довелося ампутувати нижні динаміки і (щоб не втратити в якості звуку) спільно з Harman Kardon винайти хитрі потаємні сабвуфери. Під водійським кріслом чергує скринька для дрібниць, ліворуч від керма сховалася пара слотів для пластикових карток, а на центральному тунелі – знімна урна системи «взяв і витрусив». Якщо перекладач Google не бреше, по-шведськи все це називається helt enkelt smart.

Єдине нарікання до продуманому внутрішньому світу XC40 – посадка за кермом. Мені б хотілося сидіти трохи нижче, трохи далі від педалей і ще на пару сантиметрів присунувши до себе кермо, але це швидше з області причіпок. Так само як і спрощена порівняно зі старшими Volvo оздоблення: замість кришталевого селектора трансмісії тут обшитий шкірою джойстик, а гранований валик вибору режимів руху перетворився на звичайну кнопку. З іншого боку – кому потрібен бабусин кришталь у молодіжному машині? А загальна якість матеріалів поняттю «компактний преміум-кросовер» відповідає більш ніж.

Тим більше, що акцент тут передбачувано робиться на гаджети: з модних примочок у XC40 немає хіба що проекційного дисплея, а все інше присутнє. Станція бездротової зарядки, камери кругового огляду з шикарною картинкою, автопарковщик, адаптивні світлодіодні фари (в базі!) і навіть роз’єм USB Type C в ногах задніх пасажирів. Чому саме він? Шведи кажуть, що через пару років про звичайні порти всі забудуть, і кивають на сучасні «макбука». Не посперечаєшся.

А ось ентузіазм щодо комплексу Pilot Assist я не готовий розділити: Volvo їм дуже пишаються, але до німецьких полуавтопилотов система не дотягує. Так, активний круїз-контроль працює м’яко і адекватно, але смугу XC40 тримає невпевнено, подруливая ривками і намагаючись поцілувати то фуру, то відбійник. Самостійне перестроювання по натисненню поворотника або коригування швидкості за дорожнім знакам? Поки забудьте про це і краще візьміть керування на себе.

Наступна частина взагалі не повинна хвилювати покоління, черпающее автомобільну мудрість у Воротнікова замість Дивакова, але все ж скажу: їде молодіжний Volvo неяскраво, але добре.

XC40 – первісток нової платформи CMA, розробленої Volvo не стільки для себе, скільки для китайських господарів з Geely. Спереду тут стійки McPherson, ззаду багатоважільна підвіска, амортизатори – на перших порах тільки звичайні, хоча потім дадуть і адаптивні.

Хода кросовера досить легка, навіть на великих 20-дюймових колесах (і це не межа – можна замовити 21 дюйм!), а підвіска непогано маскує дрібні і середні нерівності доріг Подбарселонья. Хоча створюється враження, що брати росіяни ями хоробрим наскоком на цій машині все ж не варто, навіть незважаючи на солідний 211-міліметровий кліренс. Загалом, адекватний такий європейський баланс – і захоплюватися начебто нічим, і не поскаржишся ладу.

У поворотах «сороківка» така ж – усереднена, але ні в якому разі не посередня. Мінімум кренів і затримок у реакціях, адекватне зусилля, достатня зворотній зв’язок – запалювати ця Volvo не запалює, але і противитися вашим бажанням облизати пару-трійку поворотів не стане. Та й тандем 247-сильної бензинової «четвірки» і восьмиступенчатого «автомата» в масть: бадьорий і розторопний рівне на свої 6,5 секунди до сотні, хоча чертовщинки від нього не чекайте.

Одна ремарка: ці враження дійсні в основному для бензинової версії. Друга модифікація, яка буде доступна на старті продажів – з 190-сильним дизелем того ж дволітрового обсягу – розчарувала. За паспортом така XC40 їде повільніше (7,9 до сотні), за відчуттями тягне набагато надсадніше, а головне – голосно і неприємно торохтить. І не думайте, що це не буде вас дратувати – буде.

З комфортом теж не все гладко: незважаючи на те, що бензинові машини були зі спортивним шасі R-design (інші пружини, амортизатори, стабілізатори), вони здалися мені м’якше дизельних! І тихіше: 19-дюймову гуму Continental на модифікації D4 чути більше, ніж «двадцяті» Pirelli на T5. Втім, все це нюанси, не змінюють основне враження: як машина XC40 вийшла дуже непоганий, хоча цього від неї не вимагалося.

Хоча стоп. Чому не потрібно?

Дозвольте ще трохи бурчання від старезного тридцятирічного діда. Так, сучасна молодь не мислить собі життя без інтернету. Так, ці діти не лазили по будівництвах, не жували бітум і не кидали в багаття все, що може голосно бабахнути. Запоєм читати Стругацьких і Жюля Верна – теж, напевно, не про них. Нам, старперам, здається, що дитинства у нового покоління взагалі не було, а значить – не буде толку і в дорослому житті. Але ж це неправда! Ці підключені до мережі хлопці вміють обробляти просто неймовірна кількість інформації, адаптуватися до шаленого темпу прогресу, спілкуватися з десятками і сотнями людей одночасно… Здається, відбери у такого смартфон – що залишиться? Залишиться людина відмінною кмітливості і гнучкості розуму.

Ось і XC40 – що було б, виходь кросовер на ринок сам, без завлекаловки з лізингом і шерингом? Ну, по-перше, цей текст виявився б на третину коротше. А ще – у дорогих та компактних хлопців зразок BMW X1, Audi Q3 і Range Rover Evoque з’явився новий, вельми серйозний конкурент. До речі, в Росії так і буде: системи Care by Volvo ми не чекаємо наступного року вже точно, тому все буде вирішуватися по-старому – нехай не ковбойському дуеллю на револьверах, але чесним балансом ціни і якості.

У перспективі XC40 отримає версії з переднім приводом, менш потужними моторами (включаючи трициліндрові) і навіть на електротязі – куди ж без неї. А поки ми, як і решта світу, отримаємо лише два найбільш потужних двигуна з повним приводом, «автоматом» і в багатих комплектаціях. В Європі такі машини коштують від 30 до 50 тисяч євро, російські ціни оголосять після виходу країни з новорічного коматозу, а перші живі екземпляри надійдуть до дилерів у травні. І щоб всерйоз зацікавитися цим кросовером, вам навіть не обов’язково мати рік народження, починається з двійки. m

Volvo XC40 НравитсяВидеть, що автомобільні цінності поки не списані на свалкуНе нравитсяОсознавать, що пріоритети все одно продовжать смещатьсяВердиктПервая ластівка перехідного періоду вийшла не комом1969 см3, R4, 247 к. с., 350 Нм8-ступінчаста автоматическая9,1 л/100 км, 0-100 6,5 з, 230 км/ч1630 кг

Докладні характеристики тестованих автомобілів

	Volvo XC40 T5	Volvo XC40 D4
Тип двигуна	Бензиновий, R4 з турбонаддувом	Дизельний, R4 з турбонаддувом
Робочий об’єм	1969 см3	1969 см3
Макс. потужність, л. с./об/хв	247/5500	190/4000
Макс. момент, Нм/об/хв	350/1800-4800	400/1750-2500
Тип приводу	повний	повний
Трансмісія	8АКП	8АКП
Передня підвіска	Незалежна, McPherson
Задня підвіска	Незалежна, багатоважільна
Гальма	Дискові, вентильовані
Габарити (ДхШхВ), мм	4425 x 1863 x 2034
Колісна база, мм	2702
Дорожній просвіт, мм	211
Маса, кг	1684	1733
Розгін 0-100 км/ч, с.	6,5	7,9
Макс. швидкість, км/год	230	210
Витрата палива (комб.), л/100 км	9,1	7,1