Пятидесятилетку за три роки

Замість великого, але по 21, мені в цьому році дістаються суцільно маленькі, але по 2 і 4. Це я про кілометраж гоночних трас – Північній петлі Нюрбургринга і двох її «масштабних моделей». Влітку був британський Милбрук, а тепер стався німецький Бильстер Берг, який теж хочеться намочити водою, щоб він розпух до розмірів цього Нордшляйфе. Але води сьогодні в достатку: он, шарашит з неба, що я відчуваю себе водієм не простий машини, а пральної машини. Але траса, всупереч моїм бажанням (зате в повній відповідності із законами фізики), просторіше не стає. Навіть навпаки.

Пронизливо смарагдова корми інструкторської машини втрачається за цупкою сірою пеленою. Розібрати можна лише хаотичну світломузику стоп-сигналів і – зрідка – габаритні вогні, які в цих умовах означають наступне: якщо ти їх бачиш, то під’їхав занадто близько. Піді мною хардкорное задньопривідне купе потужністю 585 кінських сил, створене для руйнування барабанних перетинок і рекордів кола. І, за логікою речей, я зараз повинен шкодувати про те, що не встиг привести справи в порядок до того, як виїхав на трек. Але замість цього я трохи доворачиваю кермо, направляючи ніс машини на крутий спуск з профільованим лівим віражем (принаймні, суходолом він був десь там), натискаю на газ…

І чомусь лишаюся живий. Що ти таке, Mercedes-AMG GT-R?!

Взагалі, ця машина не повинна була з’явитися. У сенсі, коли в AMG розробляли звичайне купе GT, перетворювати його в безкомпромісний трековий снаряд ніхто не збирався. Роботи над GT-R почалися тільки навесні 2015-го, через півроку після прем’єри GT і GT S, а вже в червні 2016-го «Звір Зеленого Пекла», як його нарекли маркетологи, гуркотів на Фестивалі швидкості в Гудвуді.

Пятидесятилетку за три года

І адже це не просто продукт заводського тюнінга – машину мало не перебудували заново! Поворотна задня вісь з розширеною колією, активна аеродинаміка, здоровенний задній дифузор, заради якого довелося повністю поміняти випускну систему – загалом, ми про це вже розповідали.

Увечері, дивлячись на наші гарячі після тесту очі, німці скромненько так кажуть: «Подобається? Ось і ми задоволені, що змогли так швидко дібратися до рівня дещо-якої компанії, шліфують одну і ту ж машину вже більше 50 років. До речі, пару днів тому Бернд Шнайдер на GT-R поставив тут час – 1:45 з невеликим…». Знають же, хитруни, що поліземо за референсом! І ось, будь ласка: дещо-який гонщик певний компанії на певний машині – хвилина сорок сім рівне. Можете не клікати на посилання, сам скажу. Це Вальтер Рерль на Porsche 911 GT3 RS.

Пятидесятилетку за три года

Документального підтвердження результату AMG немає: на єдиному наявному онборде Шнайдер проїжджає Бильстер Берг набагато повільніше, приблизно за 1:49. Правда, це з пасажиром і в розважальному режимі гоночного таксі. Так що, якщо не чотири секунди, то одну-дві з цього часу скидати можна сміливо.

І раз вже ми заговорили про часи, то давайте відразу прояснимо момент з Нордшляйфе. Офіційний результат GT-R, чесно кажучи, так собі: 7:10,92. Це не тільки нескінченно далеко від Huracan Performante і нового крышесносного рекорду у виконанні 911 GT2 RS, але і гірше, ніж у спеціально підготовленого Nissan GT-R в 2015 році.

Стоп! Так, начебто не заплутався в правильному написанні цих нескінченних G, T та R. Продовжуємо.

Пятидесятилетку за три года

Так от, темп Mercedes не вражає, особливо для автомобіля, який нахабніше всіх намагається вивезти власні продажу на хребті Петлі. Але треба мати на увазі, що час GT-R було поставлене журналістом – Крістіаном Гебхардтом з німецького Sport Auto. Знову ліземо в зведення і бачимо, що на 911 GT3 (звичайному, не RS) Гебхардт поступився заводському тест-пілоту Porsche Ларса Керну більше п’яти секунд. Але саме в рейтингу Sport Auto, упираються мерседесівці, їх машина досі найшвидша з серійних.

Зрозуміло, що все це не більше ніж непрямі прикидки, в яких не враховується стан траси, температура повітря, фаза місяця і настрій тітки Зої з районної поліклініки №42. Зрозуміло, що навіть заочне порівняння GT-R і GT3 RS на Бильстер Берге – незалежно від того, лукавлять люди з Mercedes чи ні, – теж затія неточна і відносна.

Пятидесятилетку за три года

А що абсолютно точно – це те, як круто GT-R їде.

Над Бильстер Бергом згущуються хмари: не зараз, так через півгодини обов’язково ливанет, і до цього треба встигнути зібрати максимум вражень і записати що-небудь для відео. Короткої колоною виїжджаємо на підсихаючою після минулого дощу трасу – і відразу беремо непоганий темп. Хоча по звуку це більше схоже на оголошення війни всьому людству.

Голос 585-сильного V8 набагато голосніше, ніж у «цивільних» версій: титановий випуск рокоч, хрипить і бабахає так, що не рятує навіть шолом на голові. Мабуть, перекричати цього монстра сьогодні здатний тільки Corvette Z06, бо навіть компресорний F-type на тлі GT-R здасться в кращому випадку задиристим тигром. Але в цих звуках немає показних понтів, расстегивающих гудзики на блузках жінок і танцюють чечітку на самооцінці чоловіків – тільки вільне дихання гоночного автомобіля, для якого самоцензура дорівнює втраті дорогоцінних секунд.

Пятидесятилетку за три года

Одна десята переваги перед GT C в розгоні до сотні невловима – особливо на треку, де не відчувається швидкість як така, а те, наскільки зручно її контролювати. І в «эрке» це робити дійсно зручніше! Взаємозв’язок з машиною по обох педалей кришталево чиста і лінійна – рівно настільки, щоб за будь-які помилки ви нарікали на свої мізки і ноги, але ніяк не на залізо і електроніку. Люті і вогню тут не менше, ніж у жерлі Эйяфьетлайокудля, але глибину занурення в це жерло можна регулювати з точністю до міліметра. А про роботу семиступінчастою роботизованою трансмісії я взагалі нічого не можу сказати – просто тому, що вона ні на секунду не дала приводу задуматися про включення ручного режиму.

Але головне – це шасі. На кермі GT-R менше зусиль, ніж у молодших версій, але інженери не викинули його просто так, а обміняли на інформацію. Фактура асфальту і поребриків незнайомій траси завантажується у форматі HD через долоні прямо в мозочок, і вже на другому колі я забуваю боятися і починаю отримувати задоволення.

Пятидесятилетку за три года

Ось він – пазл, який і повинні складатися характери всіх молодших версій! Вроджені баланс і брутальність базової GT, швидкість і рухливість середньої GT S, інфернальна хватка задньої осі полноуправляемой GT C – все це тут, в цій машині, тільки ще чистіше і щире. І на кілька пунктів яскравіше.

Миттєво зреагувавши на рух керма, GT-R злегка зісковзує передньою віссю на вході – але тут винні скоріше не налаштування, а не до кінця суха траса і «дощові» (читай – більше цивільні) покришки Pirelli P Zero, які взуті наші машини замість більш злісних Michelin Pilot Sport Cup 2. Зате далі купе кігтями, зубами (або що там у нього?) чіпляється за траєкторію – я чекаю апекса, встаю на акселератор… І замість безпристрасного, безмежного, рейкового держака GT C з майже такою ж підвіскою виявляю живий, пристрасний GT S, який можна і потрібно контролювати не кермом, а газом!

Пятидесятилетку за три года

Точніше, щось середнє між цими двома. Там, де «еска» вже йшла б в ковзання, а «цешка» продовжувала б корчити з себе комп’ютерний симулятор, «эрка» дозволяє креативити, імпровізувати з траєкторією, не втрачаючи при цьому в ефективності. І це дуже цікаво! Одна біда: поки я захоплювався, три кола пристрелочного заїзду вже закінчилися.

Пятидесятилетку за три года

Незважаючи на трековую сутність, GT-R залишився цивілізованим: з салону не стали нічого викидати заради зниження маси, тому тут є і клімат-контроль, і мультимедійна система, і навіть акустика Burmester. Та й в цілому інтер’єр гранично близький до решти версій AMG GT.

Пятидесятилетку за три года

Головне відміну від молодших версій – тонкі ковші, причому з фіксованим нахилом спинки. Спочатку її хочеться поставити вертикальнішою, але через пару хвилин розумієш, що насправді все в порядку.

Пятидесятилетку за три года

Ця жовта крутилка – ще одна особливість версії GT R. Вона регулює інтенсивність трекшн-контролю, але тільки при повністю вимкненому ESP.

Ось на наступній сесії ка-а-ак перейду з режиму Sport+ в екстремальний Race! А якщо дозволять, то ще і ESP отключу, щоб побалуватися з дивовижною системою трекшн-контролю: жовта рукоятка на центральній консолі дозволяє вибрати одну з дев’яти ступенів його суворістю. Простіше кажучи, в цьому режимі електроніка буде обмежувати обертання провідних коліс, але пальцем не ворухне, щоб припинити обертання усієї машини, доки ви зі всієї дурі не вдарите по гальмах, даючи зрозуміти, що справа погано. По ідеї, ця ж рукоятка повинна затискати і розтискати сідничний нерв водія…

Але ви вже зрозуміли, так? У другій сесії полилося так, що замість вивчення екстремальних режимів ми ледь не кинулись шукати найближчий ковчег.

Пятидесятилетку за три года

Шкода? Ні! Тому що мчати за інструктором по сухій трасі багато розуму не треба – знай повторюй його руху, і все буде нормально. А от коли слизько, сліпо, та ще й з усіма цими спусками-підйомами-переворотами… Саме у цій обстановці GT-R розкрився не лише як швидкий і ефективний трековий інструмент, але і як машина, практично не вимагає адаптації. Грань, що відокремлює веселощі від довгих і стыдных пояснень того, як ти перетворив красивий спорткар в купу неліквідних запчастин, зазвичай дуже тонка. Але тут вона відчувається так само ясно, як обмотана навколо шиї струна: ти чітко розумієш, що дозволено робити, а що – ні. І поки перебуваєш на правильній стороні барикад, GT-R буде за тебе.

Інженери Mercedes-Benz говорять, що в процесі роботи знаходили і більш екстремальні налаштування, з якими машина їхала ще швидше – але не стали їх впроваджувати саме тому, що GT-R повинен був залишатися простим і зрозумілим. Однозначним, легким, виконавчим і вознаграждающим за правильний пілотаж, притім не занадто сильно караючи за помилки. Нічого не нагадує? Ось саме.

Пятидесятилетку за три года

Прямо зараз мені наплювати на голи-окуляри-секунди. Чути нічого не хочу ні про Нордшляйфе, ні про Бильстер Берг, ні про М’ячково. Мерседесівці стверджують, що впритул підібралися до Porsche – і я готовий з ними погодитися, не звертаючи уваги на часи кіл. Навіть якщо вони на стороні GT-R і він дійсно швидше, ніж GT3 RS. Тому що гонка озброєнь нескінченна, а рекорди Петлі так і будуть переписуватися по кілька разів на рік. Але набагато цінніше той факт, що AMG GT – це всього друга машина, спроектована цілком в Аффальтербасі, з нуля. І вона вже на рівних бореться з хардкорными версіями головного спорткара останніх 50 років. І це страшенно цікава динаміка. m

Mercedes-AMG GT RНравитсяПотрясающее поєднання швидкості, простоти та эмоциональностиНе нравитсяНаверное, на ній хреново їздити по звичайних дорогамВердиктРежь як скальпель, ричі як бензопила3982 см3, V8, 585 к. с., 700 Нм7-ступінчаста роботизированная11,4 л/100 км, 0-100 3,6 с, 318 км/ч1630 кг

Технічні характеристики

Mercedes-AMG GT-R
Тип двигуна Бензиновий, V8 з подвійним турбонаддувом
Робочий об’єм 3982 см3
Макс. потужність, л. с./об/хв 585/6250
Макс. момент, Нм/об/хв 700/1900-5500
Тип приводу Задній
Трансмісія Роботизована, семиступінчаста
Передня підвіска Пружинна, на подвійних поперечних важелях
Задня підвіска Пружинна, на подвійних поперечних важелях
Гальма Дискові, вентильовані
Габарити (ДхШхВ), мм 4551 x x 2007 1284
Колісна база, мм 2630
Споряджена маса, кг 1630
Об’єм багажного відділення, л 285
Макс. швидкість, км/год 318
Розгін 0-100 км/ч, з 3,6
Витрата палива (комб.), л/100 км 11,4
Ціна в Росії, руб. від 11 293 708