Несіть нейрализатор

Ринок змінюється. І в кожній країні окремо, та глобально. На хвилі споживчого безумства автомобілі один за іншим перетворюються із звичайних хетчбеків в кросовери – іноді за рахунок банальної автозаміни однієї назви на інший в прес-релізі. Компактвени, яким був задуманий Citroen C3 Picasso, теж нині мало кого цікавлять. Особливо в Китаї та Росії. Кросовер (і тим більше SUV) звучить солідніше, дорожче і обіцяє ще більше практичності, навіть якщо це насправді не так. Ось у французів і народився замість колишнього Picasso маленький Citroen C3 Aircross. Але скільки в ньому реального «ейра» і «кросу»? Давайте розбиратися.

High ground clearance! Так люди з Citroen описують спосіб одержання кросовера з міського «малюка» з художнім назвою. Прямо-таки high? Ні, це занадто голосно: в реальності дорожній просвіт в нижчій точці навіть не заявлені 17,5 сантиметра, а всього 16. В Європі – переконують нас французи – цього вистачає для будь-яких доріг. Віримо! Але в Росії навіть у звичайного седана C4 під пузом більше. Розчарування?

Ні-ні, почекайте, підкорювачі бордюрів і заметів! Можливо, у нас все буде інакше.

Насправді, про російські версії C3 Aircross детальної інформації поки немає. Обіцяють, що наші машини не залишать хоча б без захисту картера. Може, і дорожній просвіт зміниться – адже інші моделі Citroen у нас продають c доробленої підвіскою. Наприклад, зовсім свіжий SpaceTourer – у російських версій цього мікроавтобуса кліренс на 25 мм більше, ніж у європейських.

Втім, C3 Aircross вже схожий на кросовер – завдяки масивному пластикового обважування і великим колесам з діаметром 17 дюймів. Легка, але все-таки бойова екіпіровка. Ось тільки новоспеченому «солдату», прийняв присягу і пополнившему «паркетні» війська, так і не видали «зброї». Ви все вірно зрозуміли – у Aircross немає повного приводу. І не буде. Ні за які гроші. Втішайте себе «позашляхової» електронною системою Grip Control так помічником при спуску з гори.

Але це ніякий не сарказм: на покриттях зі слабким зчепленням всюдихідний асистент працює непогано. Електроніка не душить мотор, розпускаючи кайдани системи стабілізації, і правильним чином змінює реакції педалі акселератора. Звичайно, відсутність повного приводу вона не компенсує лише допомагає контролювати тягу там, де це особливо потрібно, і при пробуксовці відкладає момент спрацьовування ESP. Але і це корисно.

Так що Grip Control – не суперпилюля, що дає надздібності на бездоріжжі, а, скоріше, захист від неприємного сюрпризу в дорозі. Знаєте, як у нас буває – їдеш-їдеш по асфальту, а він закінчується. Гравій, каміння, вибоїни… І потім знову асфальт.

На Корсиці, де проходив тест, такої вакханалії не зустрінеш, а всі з’їзди з асфальту – виключно у добровільному, а не примусовому порядку. Згорнули. Grip Control – контролює, помічник при спуску – допомагає. Перевірили і поїхали далі.

Зате асфальтові доріжки тут – спека! Сліди гуми на асфальті нагадують про насиченою ралійної життя острова, а нитки запальних трас эвольвентой розтягнулися по всій Корсиці. Але навіщо сюди привезли компактний кросовер?

Потім, що C3 Aircross тут почуває себе чудово!

Найкраще поєднання, як це часто буває у французів, – дизель на механіці. Citroen довів поєднання 1,6-літрового 120-сильного BlueHDi з шестиступінчастою коробкою до класного союзу економічності і динаміки. Короткий і чіткий хід «ручки», практично бездоганно підібрані передавальні числа – все це допомагає вловити дух драйву, що витає в нескінченних корсиканських шпильках і дугах.

Мотор видає всю тягу до 300 Нм вже на 1750 оборотах і соковито їде до 3000-4000 оборотів. Мчати по серпантину досить швидко для отримання задоволення – вистачає! А якщо перемикатися лінь і до динаміки немає справи, можна забути про те, що встановлена механічна трансмісія – дизельний мотор легко тягне практично з холостих обертів на вищій передачі, причому навіть в гірку.

На яскравість драйверських відчуттів працюють і гострі, але зрозумілі налаштування електропідсилювача керма, а також ретельно налаштоване шасі. Aircross, побудований на платформі нового хетчбека C3 з індексом PF1, – це McPherson спереду і торсіонна балка ззаду. Просто і надійно. Підвіска вийшла енергоємної і приємно щільною, зібраною. Паркетник не валиться в поворотах і не докучає розгойдуванням. Хочеться дізнатися, як Aircross поїде по російських дорогах, але цієї можливості доведеться чекати до 2018 року, коли новинка прибуде в Росію. Поки можна сказати, що на рівних дорогах він і рулится приємніше доступних корейців, а до пасажирів відноситься дбайливо.

Але як би я не нахвалював поєднання дизеля і «ручки», до нас його привезуть хіба що до купи. «Автомат» – наше все. Шестиступінчастий, класичний – не «робот»! Мені він дістався з бензиновим 1,2-літровим турбодвигуном потужністю 110 л. с. Будуть ще 130-сильна версія і 82-сильна атмосферна, але на тесті таких не знайшлося.

Дизельного запалу у турбомоторчика немає, після 90 км/год він помітно «здувається» – зате автомат молодець, старається. І якщо в звичайному режимі трапляються затримки при різких прискореннях, то кнопочка «S» поряд з індикацією передач все виправляє. Але варто поїхати швидше, як трициліндровий бензиновий мотор виявляється навіть гучніше дизельного. Правда, це більше заслуга останнього – дуже хороший BlueHDi.

Зате підвіска у бензинової машини здалася помітно м’якше дизельної. Але, швидше за все, саме здалася – справа не стільки в настройках шасі, скільки в пухких колесах діаметром 16 дюймів.

Стоп, а чому в оповіданні про «Ситроєні» немає ні слова про нестандартні рішення і несосвітенну унікальність? Це ж «Сітроен»!

Спокійно, все на місці. Те, що інші видають на виставках за футуристичні концепт-кари, французи з PSA буденно запускають в серію. Бачите на центральному тунелі щось схоже на підставку? Це масивний ручник, обшитий шкірою. Дорогу текстильну оббивку передньої панелі з фотографій ви не оціните, але повірте – дуже приємний матеріал. Декоративні візерунки-смужки біля задньої стійки марні, але красиві – черговий штрих до оригінального образу. І ще одна можливість підкреслити своє «я». Французи пропонують 90 (дев’яносто!) колірних поєднань. З відтінками кузова, даху і стайлінг-пакетів наиграетесь вдосталь. Враховуючи реалії продажів на російському ринку, буде шанс похвалитися в дусі: «Такий тільки у мене і Жерара Депардьє». Наприклад.

Стильний интерьерчик. Хоча від Citroen іншого ми і не чекаємо.

На скляний проекційний екран виводяться дані не тільки швидкості, але також інформація про дорожніх знаках і навігація.

USB-роз’єм в салоні всього один. Бійки за нього допоможе уникнути бездротова зарядка.

Мультимедійна система підтримує формати Apple CarPlay і Android Auto.

Крісла відрізняються зручними профілем і бічною підтримкою. Вузький підлокітник покладений тільки водієві.

Правда, коли сідаєш в «Сітроен», за унікальними рисами так і шукаєш підступ. І я до останнього шукав – не знайшов! До зручності всього одне питання: зовсім позбавлятися від аналогових кнопок і крутилок кліматичної установки, мабуть, не варто. Через меню мультимедійної системи виставляти температуру незручно. А семидюймовий дисплей не радує швидкістю відгуку.

Але що щодо того самого «ейра», тобто повітря?

Повний порядок! Якщо до «cross» в назві моделі ще є питання, то щодо «air» – жодних. У «Ситроєні» впевнено називають C3 Aircross самим містким і практичним кросовером в сегменті. І це правда. Стала точкою відліку в системі координат компактних кросоверів Hyundai Creta, наприклад, при більшій довжині кузова має меншу колісну базу. У «Ситроєні» мій могутній колега зростанням за 190 см спокійно помістився ззаду і нікуди не вперся – ні ногами, ні головою. Нахил спинки тут змінюється на 8 градусів, а диван рухається на 15 сантиметрів вперед-назад.

Багажник – як з машини класом вище. При зрушеному вперед дивані виходить 520 літрів. При відсунутому максимально назад – 410 літрів, що теж непогано. Спинка переднього пасажирського сидіння, що складається, і тоді з’являється 2,4 метра для камаза.

Своєю практичністю C3 Aircross остаточно компенсує всі дрібні недоліки. «Кросу» в ньому мало, але є. «Ейра» – повно. «Сітроена» теж хоч відбавляй – стильного, оригінального і при цьому зовсім не дивакуватого. Приємний і збалансований компактв… тобто, кросовер.

Чи допоможе зміна концепції спадкоємцю C3 Picasso закріпитися на нашому ринку? Хочеться відразу відповісти ствердно, але треба дочекатися цін. Переклад «в лобову» прайса з євро призводить до вилки 1-1,5 млн рублів. При такому розкладі – може закріпитися. Ще б прописати його в Калузі… m

Citroen C3 АігсгоѕѕНравитсяСамый практичний і оригінальний автомобіль в класі, яким дуже приємно управлятьНе нравитсяУ цього кросовера повинен бути повний привід і високий клиренсВердиктАдекватная ціна може зробити його одним з кращих пропозицій в сегменте1199 см3, R3, 110 л. с., 205 Нм6АКП0-100 км/год 11,8 сек., 180 км/ч1203 кг