Людина, ти більше не потрібний

Скоро звичні тести для автомобільних журналістів остаточно перетворяться на безглузду витрату часу (журналістів) і грошей (автовиробників). Прийдешня ера автономних машин потребує кардинального перегляду професійного погляду на автомобіль зокрема і індустрію в цілому. Та що там майбутнє – сьогодні я їду на новій Audi A8, і єдине, що заважає мені позіхнути, відкинутися в кріслі й погортати стрічку Инстаграма – це недосконалість сучасних законів.

Ви ж пам’ятаєте, так? Audi A8 – це перший в світі масовий автомобіль з автопілотом третього рівня, коли водій може віддати управління на відкуп електроніці на магістралях і шосе. Ось вона, клавіша AI, переді мною. Одна з трьох «фізичних» кнопок, залишилися повністю «сенсорному» інтер’єрі нового флагмана Audi. Штучний інтелект «вісімки», на основі даних радарів, лазерного лідара, сонарів і камер кругового огляду, вже здатний керувати автомобілем на швидкості до 60 кілометрів на годину без участі водія – рушати, гальмувати, повертати і уникати зіткнень, але…

Человек, ты больше не нужен

Габарити А8 в ході зміни поколінь змінилися незначно: колісна база зросла на 6 міліметрів (до 2998 міліметрів у «короткій» версії і 3128 міліметрів у A8 L), а загальна довжина — на 37 міліметрів, до 5172 мм (довжина A8 L — 5302 мм).

Але спробувати цю штуку в дії прямо зараз можна тільки в Німеччині – в інших європейських країнах (та й на інших континентах) поки немає відповідних законів, що дозволяють «автономним» автомобілям їздити по дорогах загального користування. А наш тест проходить в Іспанії. І тому ми змушені вірити інженерам на слово і чекати 2019 року, коли електронний інтелект Audi A8 стане по-справжньому легальним де-небудь ще.

Але в те, що це неодмінно станеться, я вже вірю.

Человек, ты больше не нужен

Тому що навіть в урізаному вигляді потенціал електронного мозку, побудованого на базі чотириядерних процесорів NVIDIA, вражає. Сьогодні A8 здатна сама припаркуватися паралельно або перпендикулярно, заїхати і виїхати з вузького гаража – водій при цьому може знаходитися або всередині автомобіля (утримуючи ту саму кнопку AI), або стояти зовні, керуючи процесом через додаток на смартфоні (підтримується Android і Apple iOS). Незвично, що електроніці тепер дозволили керувати ще й коробкою передач, тому А8 під час демонстрації заїжджає у вузький зазор між машинами не відразу, а в декілька прийомів. Як справжній акуратний водій.

Там же на парковці машина не дозволить притертися диском до бордюру (на картинці з камер кругового огляду з’явиться повідомлення), зачепити паркувальний стовпчик (загальмує сама) і не дасть почухати боки об огорожу на гвинтовому пандус – для цього на кермі створюється зусилля, недвозначно що натякають, куди саме потрібно докрутити кермо, щоб уникнути зіткнення.

Человек, ты больше не нужен

Встановивши фірмовий додаток на смартфоні і «з’єднавши» його з машиною, водій зможе не тільки одержувати інформацію про стан автомобіля, але і керувати ним віддалено.

Человек, ты больше не нужен

Наприклад, можна вибирати, як і куди саме припаркувати машину. Для цього доведеться попередньо активувати можливість зовнішнього управління всередині, натиснувши відповідну іконку на дисплеї MMI. А потім можна вийти і спостерігати за процесом з боку.

Человек, ты больше не нужен

Кнопка AI стане повністю функціональної лише в 2019 році. Але вона ж буде використовуватися для керування автоматичним паркувальником.

Человек, ты больше не нужен

Машина вже командує водієм: «Заберіть руки з керма і утримуйте кнопку AI». Якщо так робити, то машина заїде на паркувальне місце самостійно — не доведеться навіть перемикати коробку передач з режиму D R і назад.

Человек, ты больше не нужен

Огляд в 360 градусів – прикольна і зручна штука. Можна подивитися, чи не причаїлася чи ззаду канава, і наскільки далеко бордюр.

Человек, ты больше не нужен

На малюнку показано, як працює паркувальний пілот – він малює траєкторію, по якій збирається припаркуватися. Ваша справа – наглядати за оточуючими машинами і, в разі чого, взяти керування на себе.

Человек, ты больше не нужен

Машина припаркувалася, всім спасибі, всі вільні.

Человек, ты больше не нужен

Ще один електронний помічник не дозволить зачепити низький паркувальний стовпчик – машина загальмує самостійно.

Інший фрагмент «автономного» функціоналу задіяний у новому комплексі адаптивного круїз-контролю. «Вісімка» навчилася сама триматися в центрі смуги – система попереднього покоління реагувала на розмітку тільки наближаючись до неї зовсім близько, і тому робила різкі підрулення. А нова розраховує траєкторію руху помітно точніше, обмежуючись дрібними коригуючими рухами.

На основі даних з камери автомобіль сам знижує швидкість до діючих обмежень, а потім знову розганяється. Від водія вимагається лише притримувати пальцями кермо – якщо цього не робити, то A8 перейде в режим паніки, ввімкнув аварійку, зупиниться і викличе рятувальників. Так, машина поки ще занадто залежна від людини.

Человек, ты больше не нужен

Ззаду дізнатися нову Audi A8 куди простіше, ніж спереду. Тут і характерний світлодіодний міст, який з’єднав задні фари і протягнувся через всю кришку багажника, і органічні світлодіоди з регульованою яскравістю. Патрубки випускної системи, до речі, фальшиві – сам випуск виведений вниз, під бампер.

Человек, ты больше не нужен

Не подобаються сенсори? Audi A8 розуміє голосові команди, причому накази можна віддавати в довільній формі.

І до тих пір, поки людина в «вісімці» все ще сидить за кермом, він буде старанно закутаний найсвіжішими технологіями. Це конкуренти по преміального сегменту тримаються за традиційні цінності і впроваджують «цифру» дуже акуратно, а Audi A8 обрушує на власника незвичний світ сенсорів і тачскріна.

Екранів, з якими доводиться взаємодіяти тактильно, тут відразу два – традиційний дисплей мультимедійної системи на передній панелі і ще один, розташований під ним. Що ви смієтеся над «Хондою»?

Функціонал верхнього звичний – незвично лише те, що інтерфейс системи можна перекроювати під себе, як домашній екран на смартфоні. А нижній замінив собою блок управління клімат-контролем і всі кнопки доступу до налаштувань автомобіля. У його верхній частині є панелька з «ярликами» – улюбленими радіостанціями, обраними маршрутами навігаційної системи або швидким доступом до часто використовуваних настройок автомобіля. Тут же, в режимі вводу адреси, можна креслити літери пальцем. Причому робити це дозволено без паузи і навіть як курка лапою – електроніка справляється з розпізнаванням рукописних символів набагато краще, ніж це робили великі комп’ютери ще 10 років тому.

Человек, ты больше не нужен

На задньому сидінні технологій поменше – акцент на комфорті. Коротка версія – прожитковий мінімум, а от подовжена на 130 міліметрів модифікація L – це вже солідно. Посадка не настільки барська, як у Mercedes-Benz S-класу, але зручна і розслаблена. Столиків немає, зате доступні два варіанти м’яких крісел з масажем (з 16 або 18 крапками), а праве заднє розкладається в напівлежаче стан.

От тільки мені зростанням 189 витягнути ноги не вдається навіть при максимально задвинутом вперед пасажирському сидінні. І масаж ступень, головну фішку задній частині салону A8, спробувати не вдалося – таких машин на тесті не було. Виходить, даремно робив педикюр перед поїздкою?

Человек, ты больше не нужен

На цій картинці – топовий варіант салону подовженої версії Audi A8. Дізнатися його можна по високому центрального тунелю і здернутому трампліну–підставці під планшет на центральному підлокітнику.

Человек, ты больше не нужен

Переднє крісло отодвигаеться сильно вперед і нахиляється, а з його спинки відкидається підставка під ноги (з електроприводом). Доступний навіть масаж ступень.

Человек, ты больше не нужен

Схоже, цій людині зручно, але якщо ви зростом під 190 см, то про можливості витягнути ноги можете навіть не мріяти. Планшети на передніх кріслах знімні.

Человек, ты больше не нужен

А це – салончик у версії простіше. Зате, якщо закортить, тут можна їхати навіть утрьох.

Человек, ты больше не нужен

Пульт планшет в більш доступній версії теж є – він ховається в відкидному підлокітнику. Тут же знаходяться фізичні кнопки управління кріслами, але їх функції дублюються в меню все того ж планшета.

Человек, ты больше не нужен

Нарешті, самий «короткий» салон.

Якщо використовувати задню частину салону не як кімнату релаксації, а в ролі міні-офісу, то A8 в цьому сенсі виявиться самим передовим в класі: є знімний маленький «таблет» в підлокітнику, з якого можна управляти музикою, налаштуванням крісел, шторками і підсвічуванням. І його ж можна використовувати як телефон. А якщо власник витратиться на два красивих планшета з матовими екранами, що кріпляться на спинки передніх сидінь, то з їх допомогою можна не тільки управляти налаштуваннями, але і серфіть в інтернеті, дивитися фільми або грати – адже тут використовуються задоволені потужні пристрої на базі операційної системи Android.

Человек, ты больше не нужен

Остаточно розслабитися, включити іскристий звуком Bang & Olufsen з двома кіловатами звуку і полюбити життя «сидить ззаду» не дозволяють, мабуть, тільки налаштування підвіски. Всі модифікації Audi A8 оснащуються пневмопружинами вже в базі, але періній м’якості, яку чекаєш від флагмана, і якій вдалося домогтися на кросовер Audi Q7, у «вісімки» немає. Втім, її ніколи і не було.

Седан Audi A8 завжди їхав трохи жорсткіше, ніж його конкуренти, трохи спортивнее і зібраніше. Ось і нова «вісімка» начебто не зауважує зовсім дрібні тріщинки і гладкі латочки, а на великих хвилях навіть дозволяє собі м’яке гойдання, але нерівності з гострими краями і жорсткі стики проникають в салон сильніше, ніж хотілося б растянувшемуся ззаду пасажиру. Спортивний режим адаптивної підвіски прибирає розкачку і крени, але мелочевку збирає старанніше. Причому водій відчуває все це ще чіткіше – на кермі.

Человек, ты больше не нужен

Але що ж Audi A8 з «революційної» активною підвіскою з електромеханічними актуаторами, які по команді електронного мозку можуть піднімати колеса на п’ять сантиметрів або опускати на шість? Я не знаю. Тому що серійна версія такої підвіски ще не готова.

Человек, ты больше не нужен

На демонстраційному майданчику A8 за частки секунди ефектно приподнимала кузов для зручності посадки, а потім плавно обтікала таровані нерівності — дуже пологі «лежачі поліцейські», які часто зустрічаються в європейських мегаполісах. Але як вона впорається з самими звичайними купинами в реальному житті – ніхто не знає. Максимально ефективно електроніка буде працювати на міських швидкостях 25-40 кілометрів – тільки в цьому випадку процесор встигне обробити картинку з камери, а електромотори – відпрацювати команду (швидкість роботи виконавчих механізмів – не частіше 6 разів в секунду). І краще всього така підвіска справляється з пологими хвилями і «довгими» нерівностями, і то лише на швидкостях не вище 60 кілометрів на годину. А проти гострих стиків і асфальтових «шишок» вона, швидше за все, буде безпорадна.

У будь-якому випадку перевірити пневмоэлектромеханическое шасі в справі ми зможемо лише через рік – на тесті машин з повністю функціональної підвіскою не було.

Человек, ты больше не нужен

Той самий тарований «лежачий поліцейський». На демо-заїзді машина спочатку проїжджала його з отключеным предиктивным режимом…

Человек, ты больше не нужен

А потім – з включеним. І в другому випадку кузов A8 лише ледь помітно погойдувався.

Человек, ты больше не нужен

На сусідньому майданчику можна було перевірити роботу системи придушення кренів і полноуправляемое шасі.

Человек, ты больше не нужен

З виключеною електронікою A8 нахилялася назовні занадто явно. З включеною їхала ідеально «плоско».

Була лише її усічена версія – без камери. Швидкі електродвигуни, що живляться від власної 48-вольтової бортової мережі, дійсно майже повністю прибирають крени і клювки на гальмуваннях, але в іншому активна підвіска сподобалася менше традиційної «пневматики» – дрібні нерівності з гострими краями вона відпрацьовує гірше. Навіщо тоді вона потрібна? Демонстрація технологій!

Человек, ты больше не нужен

Що говорите, нова А8 виглядає так само, як стара? Звичайно, немає — тут інша решітка радіатора, нові матричні фари, в яких може бути до 138 світлодіодів і додаткова секція дальнього світла з «лазером», і нові бампери.

Куди більш корисні для нової «вісімки» опції, а головне – доступні вже на старті продажів, – це активний кермо зі змінним передаточним числом (причому електроніка може непомітно для водія злегка докручувати передні колеса для поліпшення маневреності), і керована задня вісь, в якій актуатори повертають колеса на кут до п’яти градусів або синхронно переднім, або в протифазі. З полноуправляемым шасі A8 здається дуже рухомий і з легкістю маневрує на вузьких вулицях Валенсії, а без нього перетворюється в неповоротку баржу.

Человек, ты больше не нужен

Ми вже писали, що Audi A8 тепер не на 100 відсотків алюмінієва. Дверні прорізи, «морда» і частина підсилюючих елементів кузова нового седана виконані з високоміцних сталей. А панель, що відокремлює салон від багажника і верхня полиця — це єдина карбонова деталь.

І якщо в контексті шасі Audi A8 ще залишились без відповіді питання, то з силовими установками все гранично ясно. В Росію A8 приїде в 2018 році тільки з одним мотором – трилітровим наддувним V6 потужністю 340 кінських сил. З повним приводом (на базі механічного диференціала) і восьмиступінчастим «автоматом» з електричним маслонасосом, який потрібен для роботи «м’якого гібрида». Поясню: на А8 тепер використовується не просто «стоп-старт», а просунутий – який глушить мотор на швидкостях від 55 до 160 кілометрів на годину для руху накатом, економить паливо і знижує викиди. Запуском двигуна завідує потужний стартер-генератор, який живиться від тієї ж 48-вольтової бортової мережі з власним літій-іонним акумулятором. Просто з маленьким – ні про який рух на електротяги мови тут не йде.

І ця бензинова «шістка» дуже хороша – недоліку тяги не відчуваєш навіть в горах, в місті плавна робота «автомата» укупі з м’якою зупинкою і подальшим запуском мотора додають сдеану «псевдоэлектрического» шарму. Шестициліндровий дизель 3.0 (286 лошадины сил) дружить з автоматичною коробкою передач трохи гірше – переходи від руху накатом до набору швидкості і назад відчуваються легкими поштовхами.

Ще була версія A8 60 TFSI з могутньою битурбированной «вісімкою» 4.0 (460 кінських сил), і вона виявилася очікувано швидкої і плавною. А ще в ній трохи тихіше – тут варто активний шумодав, які добре справляється з монотонними шумами.

Человек, ты больше не нужен

Пізніше на європейському ринку з’являться і восьмициліндровий дизель – майже такий же, як на Audi SQ7 тільки без електричного нагнітача, і заряджає гібрид, в якому бензиновий V6 3.0 TFSI буде доповнено електромотором, батареями і блоком бездротової зарядки. Запас ходу на електротязі – до 50 кілометрів. Нарешті, в 2018 році очікується і флагманська Audi A8 з бітурбірованним W12 від Bentley Bentayga потужністю 585 кінських сил. А поки…

А поки що доведеться трохи почекати. Росіянам – початку наступного року, коли будуть оголошені ціни і коли нова Audi A8 добереться до нашого ринку. Європейцям – «автономних» законів, а нам – журналістам – можливості вживу порівняти нову «вісімку» з запеклими конкурентами. Машинний інтелект проти традиційних цінностей і драйверських ідеалів? О так, ми вже потираємо руки. m

Audi A8 L 55 TFSIНравитсяБезупречный інтер’єр і техногенний хайпНе нравитсяЖдать, коли обіцяне можна буде випробувати в реальному жизниВердиктТехнологический маніфест, на реалізацію якого буде потрібно ще трохи времени2995 см3, V6 з турбонаддувом, 340 л. с., 500 Нм8-ступінчаста автоматическая7,5 л/100 км, 0-100 км/год за 5,7 сек., 250 км/ч1945 кг