Два літри фільтрованого

Даунсайзинг поширюється по планеті зі швидкістю небезпечного вірусу. Називайте мене Капітаном Очевидність, але це дійсно напружує. Великі седани з однолитровыми турбомоторами, величезні позашляховики з наддувними «шістками» замість багатолітрових «вісімок», задньопривідні купе з рядними «четвірками». Зціпивши зуби ми звиклися з «овочевими» Ford Mustang і Chevrolet Camaro, але чи готові ми прийняти Jaguar F-Type з дволітровим турбодвигуном?

З-за чого весь сир-бор? З-за нової – «базової» версії купе і родстера) Jaguar F-Type, якою нас давно лякали і яку дійсно випустили у світ. У неї новий дволітровий турбомотор сімейства Ingenium, який форсували до 300 кінських сил і 400 Нм крутного моменту. Цифри не те щоб вражаючі – вже ми-то знаємо умільців, які розгойдують дволітрові «четвірки» до 380 кінських сил, – але і не соромітні. Особливо для півторатонній алюмінієвої дводверки з заднім приводом.

Власна дволітрова бензинова «четвірка» сімейства Ingenuim поступово витісняє аналогічний мотор, який для JLR випускала компанія Ford – зараз її вже можна зустріти на XE, XF, F-Pace і RR Velar.

Дивіться самі: 340-сильний трилітровий V6 з механічним нагнітачем (а він як і раніше залишається в модельній лінійці F-Type) всього на 0,3 секунди швидше в розгоні до 100 кілометрів на годину (проти 5,4 5,7 у версії 2.0) і виграє по крутному моменту несерйозні 50 Нм! При цьому він жере більше палива і сильніше завантажує передню вісь, тому що більше і на півцентнера важче. А важка морда ще нікому не йшла на користь.

Але зате який у цього V6 звук, скажуть самі прозорливі. І будуть праві.

Різниця в тому, як звучать компресорний V6 і нова турбірована «четвірка», безумовно є, і вона не на користь останньої. «Шістка» співає голосніше, грубіше і соковитіше, а новий 2.0, хоч і намагається наслідувати старшим братам дзвінкими отстрелами під скидання газу, цієї злості в голосі все-таки містить. І навіщо він тоді взагалі потрібний?

Для початку, такий F-Type дешевше. У Росії за двухлитровое купе вимагатимуть на 650 тисяч менше, ніж за базовий V6 – «всього» 4,55 мільйона рублів. І якщо різниця в динаміці двох машин ледь помітна навіть при використанні хитромудрих вимірювальних приладів, то виникає законне питання – заради чого переплачувати? Тим більше, що керується новачок навіть цікавіше свого шестициліндрового побратима!

Легкий дволітровий мотор поліпшив і без того вдалу развесовку задньопривідного купе, тому на звивистих дорогах від рухливості дводверки отримуєш ще більше кайфу. Чуйний ніс швидко, але не різко, реагує на повороти керма, передні колеса дивно чіпко тримаються навіть за щербатий асфальт, а задня вісь, на відміну від більш потужних модифікацій, не совається під тягою і не змушує водія липким потом обливатися, відкриваючись на виході з швидких зв’язок. І підвіска в масть – приємно пружна, але не така жорстка, як чекаєш від спортивного купе.

Причепитися можна лише до самого мотору. Та й то, в основному, із-за неідеального взаєморозуміння з безальтернативним восьмиступінчастим «автоматом».

Высокофорсированному дволітровому турбомотору не вистачає гостроти відгуків на низьких оборотах, а трансмісія, як на зло, дуже любить високі передачі. Тому на спроби різко прискоритися в межах одного ступеня базовий F-Type реагує мляво. Але якщо продавити праву педаль в підлогу, змусивши «автомат» скинути разом 2-3 передачі, і дочекатися, поки твинскролльная турбіна вийде на робочий тиск, цей Jaguar здасться наполегливим і не позбавленим певної зухвалості. Але…

Але навіть не розраховуйте відчути витікаючу від цього автомобіля енергетику, порівнянну з тією, якою володіють восьми — або хоча б шестициліндрові модифікації. Так, він виглядає нітрохи не гірше – пізнати найпростішу версію F-Type зовні можна лише за ефектному трапециевидному патрубку випускної системи (і по голосу). Однак ми любимо «Джага» не тільки за його вражаючу зовнішність, але і за те, що він не соромиться своєї бунтарської вдачі. За те, що він залишається гучним і лякаюче брутальним, незважаючи на все більш абсурдні вимоги екологів і уражені спидкамерами дороги. А цей новенький – зовсім не такий.

Він поступливий і політкоректний, як король Данії, і ретельно фільтрує емоції, якими готовий поділитися з водієм.

З іншого боку, бути може так і задумано? Не всім же хочеться поїти свою F-Type абсурдним кількістю бензину, будити сусідів гуркотом заводящейся на холодну «вісімки» і знищувати кожного, хто наважиться кинути на нього косий погляд на світлофорі. А на роль «просто красивого автомобіля» на кожен день чотирициліндровий «Ягуар» підходить ідеально. Особливо з відкритим кузовом, який, щоправда, стоїть на 700 тисяч дорожче купе. Чим не альтернатива старим Mercedes-Benz SLС або BMW Z4?

Інтер’єр оновився настільки непомітно, що крім нової мультимедійної системи сходу нічого не помітиш.

Ще у Jaguar кажуть, що салон став якіснішим. Ну підрульові пелюстки тепер дійсно алюмінієві навіть на версії 2.0. Ніяких інших принципових змін ми не помітили.

Ось сидіння – точно нові. З більш тонкими спинками з магнієвим каркасом. Вони легше старих аж на 8 кілограмів!

І так – беріть двоколірну обробку салону. Монотонна вам швидко набридне.

Тим більше, що саме дволітровий F-Type першим отримав всі свіжі оновлення по електроніці. У нього тепер свіжа мультимедийка Touch Pro (правда, ще не така крута, як на новому RR Velar, сучасні системи безпеки, електронний автопарковщик і навіть адаптивні світлодіодні фари з декількома режимами роботи. А ще – злегка оновлений інтер’єр і нові крісла з магнієвим каркасом, які легше колишніх на 8 кілограмів і мають більш тонкі спинки, завдяки чому можуть їздити вперед-назад в більш широкому діапазоні.

Загалом, життя нового Jaguar F-Type 2.0 могла б виявитися абсолютно безхмарним – всі конкуренти старше, та й виглядають не так здорово, якби не одна невелика компанія по імені Porsche. Бачте, у неї теж є дволітрові купе і родстер – 718 Cayman і 718 Boxster – і коштують вони майже на 700 тисяч дешевше. А за 4,5 мільйона, які в Росії просять за базовий F-Type, можна придивитися навіть помітно більш швидким S-версіями «сімсот восемнадцатых» з 2,5-літровими турбованими «оппозитами».

Так що якщо перед вами раптом встане цей жахливо болісний вибір між недосконалою англійською і розважливим німецькою, то ми… не будемо нічого радити. А просто мовчки позаздримо. m

Jaguar F-Type 2.0 i4 300РЅНравитсяВыглядит так само круто і їде майже так само швидко, як і версія з V6He нравитсяСтоит не настільки менше, щоб виправдати втрату харизмыВердиктВходной квиток в клуб не таких, як все1997 см3, I4 c турбонаддувом, 300 л. с., 400 Нм8АКП0-100 км/год за 5,7 сек, 249 км/ч1525 кг