Стійкий перець

«ЭкоСпорт»! Ну, що за ім’я. З такою назвою очікуєш побачити перед собою обвішаний аеродинамічними щитками гібрид або щось приплюснуте до землі, але в той же час дуже швидке і дружнє до середовища існування ведмедиків на півночі. Але замість цього перед нами був компактний бюджетний кросовер з пухким кузовом, з яким навіть 17-дюймові колеса виглядають крихітним непорозумінням, і запасним колесом на дверцятах багажника а-ля серйозний рамний позашляховик.

Де тут «спорт», а де тут «еко» — не розбереш не те, щоб з першого разу, але і навіть за майже чотири роки, що він з нами. Ford EcoSport — старожил російського сегменту кросоверів. Старша від нього тільки «Дастер», який трохи раніше і справив у нас такий же переполох, як купа французів під Москвою двісті з гаком років тому. Але незважаючи на весь свій досвід і авторитет, справи у «американця» йдуть не дуже.

Стойкий перец

На ринку позашляховиків зараз безроздільно править «Велика трійка» — Hyundai Creta, Renault Duster і Kaptur. Інші компактні кросовери, звичайно, теж купують, але статистика продажів найчастіше залишається у виробників в документах для внутрішнього користування, навіть при самому вдалому поєднанні положення зірок, сезону знижок і забаганки клієнтів не добираючись до списку 25 найбільш продаваних автомобілів.

Стойкий перец

В якості опції для Ford EcoSport можна замовити ксенонові фари. З конкурентів схожу опцію – світлодіодні фари особливої версії – пропонує тільки Kaptur.

Серед них був і «ЭкоСпорт», у якого була (окрім назви) як мінімум одна ще одна проблема — відсутність версії з повним приводом і «автоматом». А орудувати «механікою» городяни хочуть все менше і менше. Зараз кросовер оновили, додали таку модифікацію, та й взагалі серйозно попрацювали над автомобілем. Настільки, що якби Ford назвав це новим поколінням, то всі повірили.

Хіба? А по зовнішньому вигляду не скажеш…

Тут ви праві. Зовнішні зміни — скромні. Ford EcoSport — тепер вилита «Куга», тільки дуже маленька. Зовнішність стала симпатичніше і гармонійніше, а всього-то треба було трохи підправити фари, решітку радіатора і бампер.

У Європі, до речі, з задньої двері кросовера прибрали таки запаску. І це — зовсім інша машина! Взяти хоча б версію ST-Line c чорним дахом, яка без цього «набалдашника» ззаду виглядає набагато динамічніше (чи може навіть «экоспортивнее», якщо завгодно).

У нас же все залишили як було. Російські покупці «ЭкоСпорта» постарше і люблять машини «повнедорожнее», побрутальнее і їм подобається. Іншим же доведеться змиритися — зате ні в кого з найближчих конкурентів такий «позашляхової» фішки немає.

Стойкий перец

Ford EcoSport для Європи

Стойкий перец

Ford EcoSport для Європи

Стойкий перец

Ford EcoSport для Європи

Інтер’єр кросовера змінився повністю. З’явився кермо від «Фокуса» з приємною м’якою шкіряною обробкою і підігрівом, нова мультимедійна система SYNC 3, що працює під управлінням прошивки QNX від компанії Blackberry, інша кліматична установка, центральна консоль, USB-порт поруч із дзеркалом заднього виду для підзарядки відеореєстраторів і навіть нові крісла, які стали на 20 кілограмів легше попередніх і одержали інші матеріали обробки, так і профіль.

Перші враження від салону — відмінні. Крісла м’які і зручні, в яких не втомлюєшся навіть після 500 кілометрів безвылазной руління, мультимедийка без графічних вишукувань, але працює шустро, а навігація тепер вказує напрямки і російською мовою. Пластик передньої панелі дубову, але для цього класу — це норма, а на дотик він здався навіть приємніше, ніж у самого популярного кросовера ринку — «Креты».

Стойкий перец

Єдиний прокол — приладова панель. Таку панель приладів можна пробачити ноунейм микролитражке в самій бюджетній версії з далекої села, загубленої на околиці Мозамбіку, але тільки не автомобілю великого бренду. На вигляд — це чорна картонка, на яку наліпили сині стрілочки, і куди врізали доісторичні чорно-білий піксельний екранчик від калькулятора з 80-х. Виглядає жахливо, але в «Форді», схоже, і самі в шоці від цього. У компанії вже працюють над проблемою і обіцяють почати встановлювати на «ЭкоСпорт» європейські прибирання, але коли саме це станеться, відповісти важко.

Технічна начинка, напевно, все та ж?

А ось і ні. З’явилися нові двигуни: 1,6-літровий агрегат поступився місце трициліндровому атмосфернику об’ємом 1,5 літра сімейства Dragon. У цього 123-сильного двигуна легкосплавний блок, інтегрований в виливок ГБЦ випускний колектор, який працює в маслі «мокрий» ремінь ГРМ, який потрібно міняти раз в 200 000 кілометрів, балансирный вал з гідродинамічними підшипниками і шестернею ножичного типу, два роздільних фазообертача і масляний насос із змінною продуктивністю.

Стойкий перец

Другий агрегат — дволітрова атмосферна «четвірка», але зовсім не та, що була раніше. Тепер це 148-сильний мотор сімейства Duratec, який можна зустріти на «Фокусі», з безпосереднім уприскуванням палива і ланцюговим приводом ГРМ. Такі двигуни встановлюються тільки на повнопривідні машини з шестиступінчастим «автоматом» («робота» Powershift більше не буде і це добре) від «Куги» і «Мондео», тоді як молодший агрегат можна зустріти тільки на передньопривідних «Экоспортах», як з «механікою», так і з АКП.

Підвіска повністю перероблена: спереду з’явилися нові пружини і амортизатори з збільшеним на 17 міліметрів ходом, а також більш жорсткий стабілізатор поперечної стійкості. Ззаду у передньопривідних машин стала жорсткіше сама балка, а у повнопривідних кросоверів, які оснащені многорычажкой, змінилися налаштування амортизаторів і пружин із змінною жорсткістю, встановлені інші сайлентблоки.

Стойкий перец

Після оновлення у Ford EcoSport з’явився електрообігрів форсунок омивача, індикатор рівня омиваючої рідини, бачок омивача збільшеної ємності (4,5 літра) і навіть гумові килимки

Рульове управління теж перенастроювали. Електропідсилювач при їзді їзді по нерівних дорогах по прямой тепер може трохи підрулювати, зменшуючи вібрації, удари і ефект крутильних коливань, покращуючи стабільність автомобіля.

Коротше змінилося майже все. Майже, тому що єдине, що залишилося незмінним — повний привід. Задня вісь у «ЭкоСпорта» автоматично підключається через електромагнітну муфту, але без можливості примусового блокування. Так що в цьому плані «Велика трійка» кросоверів і раніше попереду.

І, до речі, як все це їде?

Перше враження — EcoSport тихий. Дуже. Рідко на якому доступному автомобілі можна зустріти таку хорошу шумоізоляцію. До оновлення Ford додав акустичні щитки під переднім бампером, подвійні ущільнювачі прорізів дверей і додаткові накладки для зниження вібрацій, посилену шумоізоляцію моторного відсіку і навіть злегка змінив форму корпусів дзеркал заднього виду, щоб перенаправити повітряні потоки на швидкості, і ще купу всього по дрібниці, що і помітити важко.

Стойкий перец

На практиці всі ці поліпшення виглядають так, що на міських швидкостях не чути ні шин, ні мотора (якщо не тиснути педаль в підлогу, звичайно). До 80 кілометрів на годину вже починають голосити покришки (і то не дуже сильно), а до 100 кілометрів на годину — вітер в районі передніх стійок. Сильного акустичного дискомфорту немає і в районі 120 кілометрів на годину, але при розгоні в «повний газ» обидва мотора кричать так голосно і неприємно, якби хтось вдарив себе молотком по пальцю.

За відчуттями різниці в динаміці у двох модифікацій кросовера майже немає: навіть за офіційними характеристикам, «ЭкоСпорт» з 1,5-літровим мотором набирає «сотню» лише на 1,3 секунди повільніше дволітрового — 13 (з АКП) проти 11,7 секунди. У місті ця різниця майже не відчутна, а на трасі на машинах з молодшим двигуном краще перед обгоном скинути пару передач вручну, довівши обороти до 4000-5000 тисяч. Але в будь-якому випадку різниця між двома цими моторами мінімально.

Стойкий перец

За особистим враженням більше сподобався мотор 1.5. Хоча б навіть тому, що він економічніший. У заміському циклі в ході тесту вийшов середня витрата палива в 7,4 літра на «сотню», тоді як дволітровий з’їдав по 9,5 літра. У міському режимі топовий варіант двигуна вийшов не найекономічнішим варіантом, навіть враховуючи те, що обидва пристосовані для роботи на 92-му бензині.

Підвіска «ЭкоСпорта» налаштована в кращому «каптюро-дастеровском» стилі — відмінно перетравлюється дрібниця, так і великі нерівності. Машина набагато комфортніше «Креты», але, звичайно, не така непробивна, як кросовери від «Рено», хоча дуже близька до них. Прикрий мінус «Форда» — заколисуюча розгойдування на поперечних асфальтових хвилях і крени в поворотах.

Стойкий перец

В нулі кермо пережатий, але зворотній зв’язок на кермі непогана — «середньостатистична», не дратує і не доставляє дискомфорту, хоча за «драйвовости» Hyundai раніше попереду. З іншого боку на розбитій дорозі і грунтовці на кермо майже не передаються ні удари, ні вібрації.

Напевно подорожчало?

Так, але не сильно. Хоча Ford все одно залишається дорожче конкурентів — ціни не найсильніша сторона «ЭкоСпорта».

Стойкий перец

Базовий варіант — 123-сильний варіант з «механікою» і без кондиціонера — варто 971 тисячу рублів. Така ж машина, але з кліматичною установкою, обійдеться в 1 031 000 рублів, а з «автоматом» вже 1 101 000 рублів. А це на 48 тисяч рублів дорожче дорестайлингового автомобіля. Найдоступніший варіант з повним приводом можна купити за 1 241 000 рублів — на 73 тисячу дорожче попередника, але раніше у «ЭкоСпорта» був всього лише один варіант з повнопривідною трансмісією, а тепер хоча б з’явився вибір.

Топові варіанти Ford EcoSport з моторами 1.5 2.0 коштують 1 271 000 і 1 411 000 рублів відповідно. Для порівняння, самий дорогий бензиновий «Дастер» обійдеться в 1 101 990, «Каптюр» — 1 324 990, а «Крета» — 1 257 900 рублів.

Стойкий перец

Ford провів велику роботу при оновленні кросовера. Це не «спорт», але у всьому іншому стало набагато краще. «ЭкоСпорт» — комфортна машина, з відмінною шумоізоляцією і приємною керованістю, а внутрішні якості автомобіля набагато важливіше, ніж якась там ім’я. m

Ford EcoSportНравитсяТишина в салоні і поведінка на асфальтеНе нравитсяМаленький багажник, «картонна» приборка і витрата топливаВердиктМашина близька до конкурентів як никогда1496 см3, L3, 123 к. с., 151 Нм6-ступінчастий «автомат»0-100 км/год — 13 c., 175 км/ч1352 кг

Технічні характеристики Ford EcoSport

1.5 Ti-VCT Dragon 2.0 Ti-VCT GDI Duratec
Тип двигуна Бензиновий, L3 Бензиновий, L4
Робочий об’єм 1496 см3 1999 см3
Макс. потужність, л. с./об/хв 123/6000 148/6500
Макс. момент, Нм/об/хв 151/4500 194/4500
Тип приводу Передній/Повний Повний
Трансмісія 5МКП/6АКП 6АКП
Передня підвіска Незалежна, пружинна, типу Макферсон, зі стабілізатором поперечної стійкості
Задня підвіска Для версії 4х2: напівзалежна, з поздовжніми важелями, пружинна, з амортизаторами; Для версії 4х4: незалежна, багатоважільна, пружинна, з амортизаторами і стабілізатором поперечної стійкості
Гальма Дискові вентильовані спереду і ззаду барабанні
Габарити (ДхШхВ), мм 4325х1765х1816
Колісна база, мм 2519
Маса, кг від 1296 до 1463 в залежності від версії
Макс. швидкість, км/год 175 180
Розгін 0-100 км/ч, з 11 (МКП) і 13 (АКП) 11,7
Витрата палива (комб.), л/100 км 6,4 (МКП) та 6,8 (АКП) 8,5
Об’єм багажного відділення, л 354 (1184 зі складеними задні кріслами)
Дорожній просвіт, мм 200
Ціна, рублів від 959 000 до 1 259 000