Сер, є, сер!

Кажуть, Gelandewagen починається з класичної дверної ручки і фірмового брязкоту замків. Якщо так, то Jeep Wrangler вже давно не той. Характерні «затвори» під вертикальний хват зникли з дверей ще в минулому поколінні з індексом JK, поступившись місце горизонтальній рукоятці з кнопкою, а новий Wrangler JL отримав ручки під природний хват з безключовим доступом! Трагедія? Ні, двері, як і раніше, можна просто зняти. Інша справа, що Wrangler змінився майже в усьому, крім рами. Щоб дізнатися, що з цього вийшло, я відправився на батьківщину… Гелендваген, австрійський Грац.

Wrangler, на відміну від «Геліка», масовий продукт. В цьому році завдяки новому поколінню сталася знакова подія — вперше за останні дев’ять років Wrangler став самим продаваним автомобілем марки Jeep в США, випередивши Cherokee і Grand Cherokee. За шість місяців 2018-го американці купили 133 тисячі Рэнглеров!

Стартова ціна помірні $27 500, різноманітність версій і легендарне ім’я роблять свою справу — в Штатах за кермом Ренглера можна побачити кого завгодно, починаючи від студентів, матусь з дітьми та офісних клерків і закінчуючи фермерами і любителями джип-тріалу. Wrangler — майже така ж невід’ємна частина американської культури, як біг-мак.

Тому джіпівські дизайнери на чолі з Марком Алленом лише освіжили фірмовий стиль, додавши відсилання до моделей минулих років. Зміни в зовнішності, як і у нового G-Класу, — в нюансах. Передок тепер не плоский, а трохи зігнутий, як на Рэнглере TJ, фари залізли на крайні секції решітки радіатора, нагадуючи про рэнглеровском попередника, Джипі CJ, а поворотники переїхали на крила. Надбавка до ширини — пара сантиметрів.

 Сэр, есть, сэр!

Лобове скло завалено сильніше, закруглились куточки скління, ззаду — нові ліхтарі. Зовнішні замки капота виглядають надійніше — раніше він лякав «зітханнями», коли поруч проїжджала вантажівка. Сам капот, крила і двері стали алюмінієвими, багажна двері — з магнієвого сплаву. Інженери кажуть, що Wrangler схуд приблизно на центнер.

Як і раніше, Jeep можна перетворити на баггі, знявши двері, дах і відкинувши лобове скло. Ці операції дещо спростилися, для кріплення, як і раніше, передбачено місце в багажнику, а рамка скла разом з салонним дзеркалом заднього виду тепер залишається на місці. До м’якого верху і трехсекционному хард-топ приєднався тент з електроприводом.

 Сэр, есть, сэр!

 Сэр, есть, сэр!

 Сэр, есть, сэр!

 Сэр, есть, сэр!

 Сэр, есть, сэр!

 Сэр, есть, сэр!

Єдине, що нагадує про колишній інтер’єрі — це подпирающая водія двері і вітер, завиваючий в тенті даху вже з 80 км/год. З жорстким верхом Wrangler помітно тихіше. В іншому — майже революція. По-перше, покращилася ергономіка. Кермо отримав довгоочікувану регулювання по вильоту, крісло — настроюваний поперековий підпір, на стійках виросли потужні поручні, і жити в Рэнглере відразу стало зручніше. По-друге, з’явилися корисні опції і сучасна електроніка.

 Сэр, есть, сэр!

Двигун запускається кнопкою, кермо підігрівається, USB-роз’єми розмножилися, доданий контроль «мертвих зон». На вибір — 5-, 7 – або 8,4-дюймовий екран мультимедійної системи. У самого великого — шустрий відгук і розкішна графіка, в тому числі в режимі камери заднього виду, якої раніше теж не було. Нарешті, якщо не чіпати грубий пластик де-небудь в ногах або в бардачку, то все зроблено приємно і колоритно.

Оцініть дизайн приладів і важелів трансмісії, а також блок клімату, м’яку передню панель з приємними повітроводами в металевій окантовці та інформаційну табличку з розмірами на тильному боці багажної двері. Окреме спасибі за те, що в салоні немає жодної деталі, покритої модним рояльним лаком.

 Сэр, есть, сэр!

Чотиридверний Wrangler: при зрості 182 см я сідаю сам за собою з невеликим запасом в колінах. Для ідеальної посадки спинку заднього дивана хочеться трохи відкинути, але жодної регулювання і раніше немає

 Сэр, есть, сэр!

До послуг задніх пасажирів повітроводи, два USB-роз’єму і розетка 230 В

 Сэр, есть, сэр!

Обсяг багажника довгобазного чотирьохдверного Ренглера, включаючи підпілля – 533-1044 літра

Шасі з мостами і пружинною підвіскою, по суті, колишнє, хоча колісна база класичної тридверки збільшилася на 36 мм, а пятидверки Unlimited, робить зараз основні обсяги продажів, — на 62. Підвіску теж особливо не чіпали, так що Wrangler залишився одним з найбільш комфортних рамних позашляховиків як на асфальті, так і поза його. Тремтить і трусить, звичайно, але в порівнянні з Тойотою Fortuner і, вже тим більше з Mitsubishi Pajero Sport, Wrangler — сама ніжність. Особливо в цивільних виконаннях Sport і Sahara, у яких звичайні, а не посилені амортизатори, як на версії Rubicon.

 Сэр, есть, сэр!

У Штатах основним мотором залишився крайслеровский 3.6 V6 Pentastar потужністю 284 сили, але вперше в історії Рэнглера у бензинового атмосферника з’явилася турбо-альтернатива — дволітрова «четвірка» з безпосереднім уприскуванням і віддачею 272 сили. Саме вона приїде в Європу, а значить, і до нас, в парі з новим дизелем: старий VM Motori 2.8 поступився місцем більш сучасним «Мультиджету» 2.1, розвиваючого ті ж 200 сил.

Виходить, замість великих моторів нам дісталися маленькі, більш складні і високофорсовані. Не найкраще рішення для утилітарного позашляховика, але, може бути, тепер Wrangler перестане мимовільно займатися? Адже на машинах попереднього покоління при їзді по степах суха трава набивалися у поперечину під днищем, що проходила поруч з розжареним випуском двигуна 3.6, а задумливий п’ятиступінчастий «автомат» при перегріві міг «виплюнути» на випуск масло…

 Сэр, есть, сэр!

Двигуна 3.6 у нас більше не буде, а на місці пожежонебезпечної коробки — восьмиступінчастий «автомат» ZF. У Граці був тільки дизельний Wrangler, і на ньому ZF налаштований класно. Сам Multijet теж сподобався: бурчить голосно і не музично, але тягне що треба. Навіть Rubicon на 32-дюймових грязьових шинах (BF Goodrich Mud-Terrain 255/75 R17) не здається повільним. Шкода, що першими в Росію потраплять бензинові Рэнглеры.

На жаль, Rubicon, особливо короткобазный, залишився найгіршим Ренглером з точки зору асфальтової керованості. Кермо з новим електрогідравлічним підсилювачем лякає порожнечею, а при перебудуваннях потрібно готуватись до сильних підрулення. Щоправда, той, хто їздив на ульяновському Патріота, взутим у «злі» шини, легко назве таку хорошу керованість. У будь-якому випадку, зразок тут — довгобазовий Wrangler Sahara на громадянської 18-дюймової гумі. Вона, до речі, ще і набагато тихіше.

 Сэр, есть, сэр!

Ну, а тепер головне, що потрібно знати тим, хто збирається їздити на Рэнглере кожен день. У трансмісії вперше з’явилася багатодискова муфта підключення передка, що працює в режимі 4WD Auto, а значить повний привід можна використовувати скрізь, включаючи асфальт. У США муфта є опцією для версії Sahara, а у нас їй будуть оснащуватися всі Рэнглеры без винятку. Цим Jeep вигідно відрізняється від рамников з класичним парт-таймом, нехай навіть довелося змінити хрестовини переднього моста на Шруси з більш уразливими пиляками. Самі мости Dana посилені, але в іншому позашляховий потенціал колишній.

 Сэр, есть, сэр!

У молодших версій є «знижуюча передача» з коефіцієнтом 2,72:1 і доступний в якості опції задній диференціал підвищеного тертя, але головна ударна сила Рэнглера — це хардкорний Rubicon з блокуваннями обох мостів (в них до того ж більш короткі головні пари), що відключається переднім стабілізатором і «понижайкою» 4:1. Якщо говорити про тягових можливостях, обумовлених жорсткої зв’язком в трансмісії і моментом на колесах, то серійних конкурентів і Рубікону просто немає, адже «Гелик» 4х42 вже знятий з виробництва.

Прохідність? Напевно, для просунутих джиперів міркувати про неї на прикладі стокового Рэнглера — моветон, адже його розглядають як заготовку для подальшого тюнінгу. Каталог запчастин від заводського ательє Mopar вже готовий. А для звичайних водіїв можливості Рубікону навіть у заводському стані безмежні. Він дозволяє без проблем побешкетувати в глибокій багнюці, подолати брід глибиною до 76 см, і, заїхавши після на мийку, повернутися в образ ковбоя, а не єгеря з найближчого лісництва. За це Wrangler у нас і люблять. Так що навряд чи варто говорити про те, що за його ціну можна купити три Патріота.

 Сэр, есть, сэр!

Мені імпонує та турбота і увага до дрібниць, з якими Jeep провів зміну поколінь. Wrangler залишився натренованим солдатом, готовим у будь-яку секунду відрапортувати «Сер, є, сер!», але надів новеньку випрасувану форму і не забув взяти з собою сучасний смартфон. Залишається тільки порадіти, що в нинішній непростий час така колоритна машина не пройде повз нашого ринку. m

Jeep WranglerНравитсяБесконечная харизма, непоганий інтер’єр, відмінний силовий агрегат, порівняно комфортна підвіска і безмежні можливості поза не нравитсяЦена в РоссииВердиктЛучший позашляховик як для душі, так і для болота2143 см3, R4, турбодизель, 200 к. с., 450 НмАвтоматическая, восьмиступенчатая7,4-7,9 л/100 км, 0-100 км/год 8,9-10,3 с, 160-180 км/ч2029-2207 кг

Докладні характеристики тестованих автомобілів

Jeep Wrangler 2.2 Jeep Wrangler Unlimited 2.2 Jeep Wrangler 2.0 Jeep Wrangler Unlimited 2.0
Тип двигуна Турбодизель, R4 Турбодизель, R4 Бензиновий, R4, з безпосереднім уприскуванням і турбонаддувом Бензиновий, R4, з безпосереднім уприскуванням і турбонаддувом
Робочий об’єм, см3 2143 2143 1995 1995
Макс. потужність, л. с./об/хв 200/3500 200/3500 272/5250 272/5250
Макс. момент, Нм/об/хв 450/2000 450/2000 400/3000 400/3000
Тип приводу повний повний повний повний
Коробка передач автоматична, восьмиступінчастою автоматична, восьмиступінчастою автоматична, восьмиступінчастою автоматична, восьмиступінчастою
Знижувальна передача 2,72:1 (4,0:1)* 2,72:1 (4,0:1) 2,72:1 (4,0:1) 2,72:1 (4,0:1)
Передня підвіска залежна, пружинна залежна, пружинна залежна, пружинна залежна, пружинна
Задня підвіска залежна, пружинна залежна, пружинна залежна, пружинна залежна, пружинна
Габарити (ДхШхВ), мм 4334х1894х1839 4882х1894х1838 4334х1894х1839 4882х1894х1838
Колісна база, мм 2459 3008 2459 3008
Об’єм багажника, л 192-587 533-1044 192-587 533-1044
Дорожній просвіт, мм 260 (255) 242 (252) 260 (255) 242 (252)
Кут в’їзду 37,4 (36,4) 35,4 (36) 37,4 (36,4) 35,4 (36)
Кут з’їзду 30,5 (30,8) 30,7 (31,4) 30,5 (30,8) 30,7 (31,4)
Споряджена маса, кг 2029 (2086) 2158 (2207) 1915 (1987) 2037 (2109)
Розгін 0-100 км/ч, з 8,9 (9,6) 9,6 (10,3) н. д. н. д.
Макс. швидкість, км/год 180 (160) 180 (160) 177 (156) 177 (156)
Витрата палива (комб.), л/100 км 7,4 7,6-7,9 8,5-8,9 8,6-9,1
Ємність паливного бака, л 66 81 66 81
Ціна, руб. н. д. н. д. від 2 940 000 (від 3 480 000) від 3 150 000 (від 3 690 000)
* Дані для версії Rubicon