Трирядна Америка

Мишка за кішку, кішка за Жучку, Жучка за внучку, внучка за бабку, бабка за діда, діда за ріпку… Для багатьох це не тільки російська народна казка, але і типова картина в дзеркалі заднього виду по дорозі на дачу. Признайтеся, скільки разів хотілося вимкнути? А в кросовер Chevrolet Traverse для цього достатньо всього лише смикнути важіль — і вуа-ля: ні ріпки, ні баби з дідкою! Чудеса? Про все по порядку.

Що ще за Traverse?

Трехрядная Америка

Chevrolet Traverse першого покоління випускався з 2008 по 2017 рік, хоча ще в 2000 році компанія показала однойменний концепт. У 2012 модель пережила рестайлінг (на фото). З техніки: V6 3.6, шестиступінчастий автомат, передній або повний привід.

Треверс, як кажуть американці, — дитя автомобільної перебудови. Пам’ятаєте, якою популярністю в США користувалися мінівени? Після того, як в 1983 році Chrysler з подачі Лі Якокки став випускати Dodge Caravan і Plymouth Voyager, від всіляких однооб’ємників не було відбою аж до середини двотисячних! Chevrolet Lumina, Pontiac Trans Sport Ford Windstar — один час ці моделі з’являлися навіть на наших дорогах, а «Вояджерів» повно досі. Потім настала епоха кросоверів, і в 2008 році на зміну мінівену Chevrolet Uplander прийшов новоспечений і поки ще не зумів позбутися минивэнистых пропорцій Traverse.

Ну, а в нинішньому, другому поколінні, яке вийшло в Штатах на початку минулого року, Traverse обернувся повноцінним кросовером. Та ще й яким! На 15 см довше, ніж Volkswagen Teramont (він же Atlas в Америці), на 17 — чим Ford Explorer, і аж на 30 — чим Toyota Highlander! Колісна база — більше трьох метрів. Нікого крупніше серед однокласників немає, а такими ж розмірами може похвалитися лише Buick Enclave, більш розкішний клон «Треверса». Ще б кліренс як у Вести Крос, а то 18 см (перевірено рулеткою!) з такою відстанню між осями можуть підставити вас на якому-небудь перегині.

Трехрядная Америка

Ніякої локальної збірки, Traverse поставляється до нас прямо з США, з заводу Lansing Delta Township в штаті Мічиган

Сучасна джиэмовская платформа C1 дісталася Трэверсу від Кадилака XT5. Технологічні мотори, міцний сталевий кузов, підвіска McPherson спереду (без неї не вмістити мотор поперечно), електропідсилювач керма і пятирычажка ззаду. Між іншим, американські краш-тести носії платформи C1, на відміну від Експлорера і Хайлендера, витримали на відмінно. Під стати Терамонту, Мазді CX-9 і Kia Sorento Prime.

Трехрядная Америка

Traverse заробив п’ять зірок NHTSA (Національне управління безпекою дорожнього руху), а XT5 і ще один соплатформенника, GMC Acadia, — високі оцінки IIHS (Страховий інститут дорожньої безпеки), який відомий фронтальних краш-тестами з малим перекриттям.

Трехрядная Америка

Трехрядная Америка

Трехрядная Америка

Трехрядная Америка

Трехрядная Америка

Трехрядная Америка

Трехрядная Америка

Трехрядная Америка

Трехрядная Америка

Поки Traverse продається в США помітно гірше ветеранів: 123 тисячі машин за 2017-й проти 271 тисячі «Эксплореров» і 215 тисяч «Хайлендеров» (до речі, VW Atlas вийшов лише на п’ять тисяч покупців в місяць), але я практично впевнений, що Chevrolet потягне ковдру на себе. Тому що для успіху за океаном потрібно бути не стільки американським, скільки американізованим. І Traverse саме такий.

А нам-то що з цього?

По-перше, бездонний семи – або восьмимісний салон. По запасу простору на водійському місці Traverse нагадує все той же Explorer і хондовский Pilot. Широко! Стійки, правда, такі ж товстенні, як в Форді, а біля лівого дзеркала безглузда збільшує діоптрія.

Трехрядная Америка

Ще доведеться звикнути до задертим догори підрульовим важеля (Chevrolet, ну скільки можна?), зате все інше ясно і зрозуміло. Прилади — класика, бортовий комп’ютер адекватний, під сенсорним дисплеєм мультимедийки — фізичні кнопки з «крутилкой» гучності по центру, блок тризонного клімату симпатичний і зручний, всіляких скриньок і поличок вистачить, щоб заховати всю косметику вашої дружини.

Не вистачає естетики. Дубовий пластик центрального тунелю і бардачка нагадує Chevrolet Cruze, підгонку деталей не назвати ідеальною, до того ж склопідйомники оснащені автодоводчиком тільки на відкривання. Ось воно, ехо початкового цінника в $30 000 (всього 1,9 млн рублів!) на домашньому ринку. Там Traverse і конкуренти — це масові автомобілі, які може придбати в кредит майже будь-яка soccer-мама, а у нас — чи не символ успіху, за який доведеться викласти як мінімум три мільйони. Зате ЕРА-Глонасс, Кримський міст і чемпіонат світу з футболу…

Трехрядная Америка

З іншого боку, функціональність інтер’єру не страждає, вже в початковій комплектації є все необхідне, за винятком хіба що підігріву керма (шкіра, ксенон, трьохзонний клімат, безключовий доступ, круговий огляд, дистанційний запуск, музика Bose, електропривод багажної двері), а задні місця потягнуть не на три, а на всі десять мільйонів.

Невже в ньому так багато місця?

Дуже! Якщо вам скажуть, що немає кросовера, у якого на третьому ряду можуть з комфортом і власними USB-роз’ємами сидіти дорослі, не стискуючи при цьому сусідів по другому ряду, не вірте. У Трэверсе можуть. Вантажний вагон, маршрутка, лімузин — трансформація салону буквально трансформує сам автомобіль.

Трехрядная Америка

На третьому ряду три ременя безпеки, але чомусь тільки два підголівника. Сидіти зручно, причому місця вистачає навіть для дорослих

Трехрядная Америка

USB-роз’єм є навіть на третьому ряду

Трехрядная Америка

При складених сидіннях другого і третього рядів виходить величезний відсік з рівною підлогою і майже трьома кубометрами обсягу

Трехрядная Америка

Заявлений обсяг багажника при складених сидіннях третього ряду – 1645 літрів

Трехрядная Америка

А при піднятих – 651 літр

А що стосується ріпки і бабки з дідкою, то мова, звичайно, не про катапульти. Насправді в салонне дзеркало заднього виду вбудований екран, і якщо перевести важіль, який зазвичай відповідає за антиослепляющий режим, то включиться прямий ефір з додаткової задньої камери, вбудованої в багажну двері. З цією фішкою, яку Chevrolet запозичив у «Кадилака», сектор огляду збільшується в кілька разів: якщо в класичне дзеркало видно пару смуг попутного потоку, то в електронний — всю проїжджу частину. Плюс у відображенні не маячать пасажири. Здорово, правда?

Трехрядная Америка

Але спочатку така картинка підриває мозок, вимагаючи всякий раз фокусуватися, хоча на традиційне відображення досить просто кинути погляд. Через хвилин п’ятнадцять очі починають звикати, а на випадок поганої погоди у об’єктива є омивач, проте я все одно вимкнув цей «телевізор».

Може, він ще й непогано їде?

На диво, цілком. Хоча, чому ну здивування? Адже Нам сподобався соплатформенного XT5. Ще один американізм — силовий агрегат. У Штатах Traverse можна купити і з дволітрової турбованою «четвіркою», але для нас — тільки атмосферний V6 3.6 з безпосереднім уприскуванням потужністю 318 сил. Десь у Криму, Інгушетії і Магаданської області з їх пільговими податковими ставками зараз єхидно посміхнулися, але в Москві і Пітері дивуються, чому не прописати в документах заповітну цифру «249»?

Трехрядная Америка

Добре хоч мотор на заявлені коні і звучить, і щастить, а класичний девятиступенчатый «автомат» не плутається в передачах. Є ледь помітні шорсткості на перемиканнях, але в цілому ні американська матуся, ні російський мужик ніс повернути не будуть. Ось тільки витрата у мене вийшов 19 л/100 км, що в нинішніх реаліях, погодьтеся, насторожує.

А ще насторожує те, що Traverse неважливо тримає пряму. На великій швидкості машина починає злегка погулювати, так що доводиться їхати з микроподруливаниями. Прикро, адже в поворотах Traverse надійний: помірно крениться і дає гарне відчуття передніх коліс. І навіть з плавністю ходу американці не промахнулися, хоча я був дуже здивований, коли насилу знайшов під Пітером погані дороги.

Трехрядная Америка

Traverse м’якше Експлорера і Терамонта і за рівнем комфорту дихає в спину Хайлендеру. Не сказати, що підвіска розчиняє асфальтові нерівності, але ніяких гострих стусанів та ударів немає, а по розбитій грунтовці «Шеві» мчить оксамитово. Треба тільки стежити за хвилями, так як на них штормить: розпущене амортизатори не можуть утримати величезний кузов, і починається сильна розгойдування. Разом зі слабенькою курсовою стійкістю це може стати проблемою в далекій дорозі.

А що з повним приводом?

Порядок! На початку я невипадково побажав кліренс побільше, тому що по тяговим можливостям Traverse виявився міцним горішком. Його трансмісія нагадує систему Active Driveline на Land Rover Discovery Sport: в режимі 2WD зубчаста муфта від’єднує карданний вал від коробки передач, і Traverse стає виключно передньопривідним. Активувати повний привід потрібно примусово шайбою на центральному тунелі.

Трехрядная Америка

Глухий клацання під ногами означає, що кардан підключився, і тепер подавати момент на задню вісь буде звична електрогідравлічна багатодискова муфта. В рамках своїх геометричних здібностей Traverse не боїться ні діагонального вивішування, ні пухкого піску, та особливо здорово він повзе у позашляховому режимі.

Можна брати замість «Терамонта»?

В теорії — так, причому сміливо. Хоча ми розуміємо (і читали теж), що думають один про одного покупці Chevrolet і «Фольксвагена». Але не можна не визнати, що Traverse вийшов нормальним сімейним автомобілем з хорошим «залізом», купою місця і багатим оснащенням. Справжня трирядна Америка. m

Chevrolet TraverseНравитсяПросторный салон, величезний багажник, багате оснащениеНе нравитсяОтсутствие менш потужного мотора і курс доллараВердиктЕсли важлива функціональність, а не естетика, то для великої сім’ї — саме то3564 см3, V6, 318 л. с., 360 Нм9-ступінчастий «автомат»0-100 км/год за 7,6 с, 210 км/ч2147-2183 кг

Докладні технічні характеристики

Chevrolet Traverse
Тип двигуна Бензиновий V6 з безпосереднім упорскуванням
Робочий об’єм, см3 3564
Макс. потужність, л. с./об/хв 318/6800
Макс. момент, Нм/об/хв 360/5500
Тип приводу повний що підключається
Коробка передач автоматична, дев’ятиступенева
Передня підвіска пружинна, McPherson
Задня підвіска пружинна, багатоважільна
Габарити (ДхШхВ), мм 5189х1996х1799
Колісна база, мм 3071
Об’єм багажника, л 651-2781
Дорожній просвіт, мм 180
Споряджена маса, кг 2147-2183
Розгін 0-100 км/ч, з 7,6
Макс. швидкість, км/год 190*/210**
Витрата палива (комб.), л/100 км 10,0
Ціна, руб. від 2 990 000
* комплектації LE і LT
** комплектація Premier