Пора розкривати кубушку

Власникам купе Mercedes-Benz S-класу я не співчуваю – розкішна двухдверка з’явилася майже три роки тому, і в кінці 2017-го якраз прийшла пора міняти її на машину свіжіше. А ось чим завинили покупці кабріолетів, які отримали свої машини в кращому випадку в кінці 2016-го, – я не дуже розумію. Втім, моїх сопереживаний вони все одно не дочекаються.

Чому? Ну, я готовий поспівчувати тим, хто втратив гаманець з новорічною премією, або нещасним, вляпавшимся в доларову іпотеку. А ось за чоловіків і жінок, які купують собі розкішні «Мерседеси» на щорічний бонус, я якось не дуже переживаю – впораються. Підуть і замовлять нові – тим більше, що зробити це безперечно варто.

Прямо ось стоїть?

Ну так. Перша причина розморозити пару рахунків і відправитися до дилера Mercedes-Benz – це чумова зовнішність оновлених двохдверок. У купе і кабріолетів S-класу тепер нове оформлення «морди» і красиві ліхтарі з 66 органічними світлодіодами. А у AMG-версії – ще і зубаста решітка радіатора Panamericana (в стилі AMG GT-R), з великими вертикальними смужками. Начебто пара штрихів, але виглядають оновлені дводверки набагато актуальніше попередників.

Пора вскрывать кубышку

Це був складний вибір… Але в результаті ми поїздили на всіх!

Друга причина – оновлений салон. Так, деякі деталі ми вже бачили на рестайлінговому седан S-класу: це і пара 12,3-дюймових дисплеїв, прихованих під загальним склом (як на E-класі), і нові рулі з сенсорними панелями для управління мультимедійною системою і бортовим комп’ютером. На них переїхали навіть кнопки управління круїз-контролем – як кажуть в «Мерседесі», за запитом американців. І це правильне рішення – користуватися ними набагато зручніше, ніж наосліп орудувати одним з трьох підрульових перемикачів, що ростуть з однієї і тієї ж сторони.

Тільки уявіть – зліва від керма тепер всього два важеля: на одному раніше поворотники, світло і управління двірниками, а на другому – регулювання керма і його обігрів. Маленька, але революція!

Пора вскрывать кубышку

Попутно до самої свіжої версії оновилася мультимедійна система, яка навчилася розпізнавати нативні голосові команди, а ще тут з’явилася незрозуміла штука під назвою Energizing, яка начебто вміє покращувати настрій водія, включаючи відповідну музику і програму масажу веселіше. Або навпаки – заспокоює розслаблюючими запахами (їх тепер аж шість різних), тягучими мелодіями, м’якою підсвічуванням салону і підігрівом керма та сидінь, хоча під час руху це здається не дуже вдалою ідеєю.

Нарешті, до купе і кабрика S-класу добралася та найактуальніша версія полуавтопилота – з функцією активного утримання смуги і автоматичних перестроювань. Ще тут з’явилася бездротова зарядка і просунута навігація з жорстким диском, а улюблений смартфон тепер може бути цифровим ключем від машини, а також сповістить вас у випадку, якщо автомобіль зачеплять на паркове.

Пора вскрывать кубышку

А по техніці?

Якщо по електроніці дводверні версії S-класу підтяглися до флагманського седану, то з залозками дивно. Наприклад, нова лінійка рядних бензинових «шісток» до купе і кабріолета так і не дісталася, тому базова версія S 450 Coupe (кабріолет відразу стартує з S 560) оснащується колишнім трилітровим V6, який форсували до 367 кінських сил.

Зате всі восьмициліндрові мотори – нові. На зміну 4,7-літрової «вісімки» нарешті прийшов чотирьохлітровий V8 бітурбо з функцією відключення половини циліндрів (на всіх кабріолетах вона відключена – щоб водій не чув зміни звуку мотора). На S 560 він видає 469 кінських сил і 700 Нм, а на S 63 AMG – 612 кінських сил і аж 900 Нм крутного моменту. Коробки передач – девятиступенчатые «автомати» 9G-TRONIC (S 63 AMG гидротрансоформатор в цій коробці за традицією замінений багатодисковим зчепленням), і тільки на S 65 AMG використовується стара добра семиступінчаста автоматична трансмісія, здатна перетравити жахливий момент могутнього V12 з турбонаддувом. Його віддача, до речі, не змінилася – все ті ж 630 л. с. і 1000 Нм.

Пора вскрывать кубышку

Імітація центральної гайки – особливість нової лінійки колісних дисків для AMG-модифікацій

І яка ж версія крутіше?

Звичайно ж S 65 AMG. Причому у версії без даху. Багато хрому? Так, але йому йде! Просто подивіться на ці розкішні поліровані диски і масивну «морду» – такий кабріолет явно коштує 250 тисяч євро, які за нього просять у Німеччині. Російських цін на відкриті дводверки поки немає (їх варто чекати ближче до весни), але вартість 12-циліндрового купе вже відома: від 17,8 мільйона рублів.

Пора вскрывать кубышку

Спочатку велика кількість сяючих хромом деталей в S 65 напружує. Але флагманська машина повинна кричати про достаток свого власника – і вона це робить.

А ще звук: нарешті-то 12-циліндрові «Мерседеси» здобули свій голос! Глибокий, бархатистий і стовідсотково впізнаваний – такий не сплутаєш ні з булькаючим баритоном громадянської «вісімки» S 560, ні з гуркітливих басом AMG-мотора S 63. Недоліки В Mercedes-AMG S 65 Cabriolet можна записати хіба що зайву чутливість до нерівностей з гострими краями. Але це швидше проблема великих 20-дюймових коліс з низькопрофільними шинами, а не налаштувань підвіски.

Пора вскрывать кубышку

Mercedes – Benz S 560 Cabriolet – ідеальна машина для прогулянок без даху. Не під МКАДу, звичайно – а ось по вулицях Санта-Барбари, наприклад.

На іншому полюсі від S 65 AMG – самий «доступний» кабрик S 560. В базі він йде з пружинною підвіскою і пасивними амортизаторами, а ми поїздили на версії з адаптивною «пневмой», і вона виявилася фантастично плавною. Так, у такої машини є і розгойдування, і помітні крени, причому навіть в самому «затиснутому» режимі шасі, але хіба не всепоглинаючого комфорту ми чекаємо від сухопутного «яхти» довжиною п’ять метрів з хвостиком?

Пора вскрывать кубышку

Незвичайний факт: праворульниє купе і кабріолети S 63 AMG бувають тільки із заднім приводом. Уявляєте, як британцям пощастило?!

А самий зухвалий — кабріолет з шильдиком S 63 AMG. Новий мотор і коробка передач, новий повний привід на базі багатодисковою муфти (як на E 63 S, але без «дрифт-режиму») і божевільні 3,5 секунди в розгоні до сотні. Ще раз прописом: три цілих і п’ять десятих секунди з нуля до ста кілометрів у годину. Три, мати їх, з половиною секунди в машині, яка не вміщується в середньостатистичному гаражі, і яка важить як пара «Логанов»!

Так, на тлі S 560 такий кабрик їде жорсткувато, зате дуже швидко і дуже голосно. AMG-шасі краще контролює масивний кузов, але передає стусани та удари від стиків і тріщин в салон досить відчутному вигляді — не рятують навіть багатокамерна пневма і адаптивні амортизатори. При цьому ніякого «кабриолетного» свербежу і вібрацій — кузов в одного з найшвидших кабріолетів на планеті Земля вийшов дуже жорстким. А ще дуже тихим – якщо підняти багатошарову дах, то рівень акустичного комфорту виявиться не гіршим, ніж у дводверки з жорстким дахом.

Пора вскрывать кубышку

C-клас? E? Не-а – це S 560.

До речі, про купе!

Вони обновились, і в чомусь навіть трохи сильніше, ніж кабріолети. Наприклад, гидропружинная «підвіска з очима» – з стереокамерой, яка сканує дорогу і заздалегідь змінює жорсткість підвіски перед проїздом нерівностей, – тепер працює на швидкостях до 180 кілометрів на годину (130). Доступна така штука тільки на закритих двухдверках, а в комплекті з нею йде ще й система відхилення кузов всередину повороту на кут до 2,65 градуси. На S 65 AMG Coupe розумна підвіска йде в базі, але за доплату її можна замовити і для версії S 560. Правда, тільки в комплекті з заднім приводом.

Пора вскрывать кубышку

І якщо зовсім коротко, то все сказане про кабріолети актуально і для купейних версій S-класу. М’якше всіх здаються звичайної версії з пневмопідвіскою, гидропружинные машини і версії AMG їдуть відчутно жорсткіше, але вражають абсолютно «плоским» проходженням поворотів, а закрита версія S 63 AMG настільки ж вражаюче швидка, хоча і позбавляє водія частинки аудіовізуальних вражень, доступних власнику такої ж машини з м’яким верхом.

Втім, підвіски, плавність ходу і жорсткість кузова хвилюють тільки нас, автожурналістів. А для покупців все будуть вирішувати цифри 7, 9, 12 та 17 – ціни в мільйонах рублів, які попросять за купе S-класу в Росії вже цієї зими. Кабріолети традиційно будуть ще дорожче, але точні цифри стануть відомі ближче до весни 2018 року. А поки питання: доброго крипто-брокера не підкажете? А, ні – вже не треба. m

Mercedes-AMG S 65 CabrioletНравитсяАбсолютная розкіш у кожній деталиНе нравитсяАреал існування обмежений узбережжям Блакитного моря і Тихого океанаВердиктВ Росії будуть брати S 63 AMG і з жорсткою крышей5890 см3, V12 з подвійним наддувом, 630 л. с., 1000 Нм7-ступінчаста автоматическая0-100 км/год за 4,1 с, 300 км/год з AMG driver’s package2255 кг (з водієм)