Привид в обладунках

Навесні 2015 року мені довелося поїздити на оновленої Honda CR-V четвертого покоління, а вже восени того ж року японці прийняли непросте рішення змінити свій підхід до бізнесу в Росії, залишивши, по суті, своїх дилерів один на один з головним офісом (хоча зараз в Honda кажуть, що все було не зовсім так). Минуло два роки. Російський авторинок, катившийся в безодню в 2015-му, почав рости, як на дріжджах, CR-V змінив покоління, але залишився найпопулярнішим кросовером в світі. Але світ – одне, а Росія, як ми знаємо, зовсім інше. Є у новачка шанси на нашому ринку?

Святе місце порожнім не буває. Шоурум дилера Honda на 78-му кілометрі МКАД, у якого давним-давно мій тесть купував CR-V третього покоління, після 2015 року деякий час стояв з наглухо заштореними вікнами, а тепер забитий новенькими «Ладами». І навряд чи хтось пошкодував про зміну бренду. Крім «Хонди», звичайно ж.

На сайті російського офісу японської марки зараз висить список з 20 дилерів. І до середини літа єдине, чим вони могли торгувати, це – величезний і дорогий Pilot, а також старий CR-V четвертого покоління. Який і сам по собі не був чимось видатним, а на тлі сучасних конкурентів втрачався зовсім.

Підсумок: всього 1747 автомобілів, проданих у Росії в 2016 році. Це втричі менше, ніж у Subaru – іншої японської компанії з мізерним модельним рядом і без локального виробництва.

Вже не знаю, якими преміями або покараннями мотивували співробітників російської «Хонди» з Японії, але через всього місяць після дебюту CR-V п’ятого покоління стало відомо, що кросовер буде продаватися в РФ. Модель досить оперативно сертифікували, провели над нею все екзекуції, необхідні правилами установки «ЕРА-ГЛОНАСС», і ось вона – CR-V для росіян. Причому з усієї Європи ми у неї перші. Вже трохи незвично, але все-таки приємно, так?

Технічної революції не сталося. CR-V п’ятого покоління побудували на вдосконаленій платформі попередника. Спереду, як раніше, встановлені стійки McPherson, а ззаду – підвіска на подвійних поперечних важелях, але тепер у ній пружини і амортизатори стоять окремо один від одного. Колісна база розтягнулася на 30 міліметрів (до 2660 міліметрів), а дорожній просвіт збільшився на 28 міліметрів і тепер становить нормальні для кросовера 208 міліметрів на відміну від 180-міліметрового ганьби попередника. Разом з цим «коротше» на півоберта став кермо, а передній стабілізатор поперечної стійкості погладшав на три міліметри – ось і всі технічні нововведення.

Зліва – задня підвіска попереднього CR-V, праворуч – нового

Набагато більше змін в кузові. І мова зараз не про повністю зміненому дизайні, а про матеріали: японці серйозно збільшили відсоток високоміцних сталей. Так, наприклад, сталі з межею міцності 1500 МПа тепер 13,8 відсотка, тоді як раніше було всього три. Сталі з межею міцності 980 МПа раніше не було зовсім, а тепер її майже 12 відсотків! І, хвала опору матеріалів, метрології та страху інженерів зіпсувати все остаточно: завдяки більш жорсткого кузова CR-V навчилася їздити, а не просто переміщатися в просторі.

Підвіска найкраще описується словом «пружна». Вона як боксерська груша: без гундежа і ниття безшумно відпрацьовує удари від ям і купин асфальту, дуже халтурно постеленого неподалік від Єйська. Енергоємності – із запасом. Вся дрібнота відпрацьовується на «раз-два». Звичайно, на дуже серйозних дорожніх дефектах трусить, але більш ніж терпимо.

З налаштуваннями електропідсилювача керма Honda теж непогано попрацювали. Машина швидко і охоче пірнає в повороти, а помірне реактивне зусилля залишає виключно приємні враження.

Та й відхилення кузова від вертикального положення мінімальні, причому як поперечному, так і в поздовжньому напрямку. Він в принципі «не гуляща», кузов цей. Витягнеться було вгору на якому-небудь некислом перегині – так і повернеться в початкове положення без зайвих розгойдувань і істерик.

І рівно в той момент, коли приходить розуміння, що Honda CR-V п’ятого покоління їде вельми і вельми непогано, починаєш помічати недоліки, вылезающие під час руху. Їх, на щастя, небагато і всі вони викликані проблемами з шумоізоляцією. Як тільки стрілка тахометра йде на позначку в три тисячі, салон наповнюється шумом 2,4-літровою тарахтелки, а на заміських швидкостях чітко чути ще й вітер в районі передніх стійок.

У Росії CR-V продають з двома бензиновими моторами 2.0 і 2.4 – така ж моторна гамма була у попередника. Найсуттєвіша відмінність полягає в тому, що дволітровий двигун раніше поєднувався або з механікою, або з п’ятидіапазонним автоматом, а тепер обидва мотора живуть разом з варіатором, розробленим «Хондою» самостійно.

Про дволітровий двигун ми розповімо пізніше, коли візьмемо машину з ним у Москві, – на тесті були тільки кросовери з двигунами 2.4. Розвиває атмосферна «четвірка» 186 кінських сил і 244 Нм крутного моменту, а споживає 92-й бензин, що при нинішніх цінах на паливо – це во-о-от такий от плюсище в його карму.

Паспортна динаміка тестової машини – 10,3 секунди до сотні (10,2 секунди у біднішими оснащених і тому більш легких версій), але навіть дізнавшись цю цифру, я не міг позбутися відчуття, що CR-V набирає швидкість швидше заявленого.

У місті проблем взагалі ніяких. Жваво втекти зі світлофора? Бадьоренько влитися в потік на перехресті? Оперативно зайняти звільнене місце у сусідньому ряду? У CR-V все це виходить без зайвих труднощів. На трасі на швидкостях в діапазоні від 80 до 110 кілометрів на годину теж порядок. І справа не тільки в моторі, але і в варіаторі, точніше в його взаєминах з мотором.

Трансмісія майже ніколи не видає свою бесступенчатость і оперативно змінює передавальне відношення, дозволяючи собі подтупливания і зависання лише на швидкості під 130 кілометрів на годину. Хороший варіатор. Якби всі вони були такими, цей світ став трішки кращим.

При всьому цьому бортовий комп’ютер CR-V під час тесту стверджував, що середня витрата палива становив приблизно сім-вісім літрів 92-го на кожну сотню пробігу. Але! Майже сто відсотків нашої дистанції проходили по заміських дорогах і магістралях. Насмілюся припустити, що зі світлофорами і пробками буде близько десяти-одинадцяти літрів, а це майже повну відповідність з паспортними даними.

Витрата – не останнє, що радує в CR-V. Інтер’єр теж вдався. Так, він все ще дуже японський, не без ергономічних дивацтв, але загальне враження – дуже приємне. Ще б пластикове «дерево» відправити туди, де йому саме місце – на смітник – і стане взагалі добре.

Традиційний для CR-V наріст в нижній частині центральної консолі, з якого стирчить селектор варіатора, нікуди не подівся. Виглядає громіздко.

Приладова панель тепер майже повністю цифрова, а покажчики температури охолоджуючої рідини і рівня палива виглядають дуже елегантно. Але обнулення даних про витрати, наприклад, відбувається за допомогою стирчить з прибирання архаїчного штирька.

С-подібна кнопка регулювання гучності виглядає як сенсорна. Але вона звичайна.

Взагалі, спиці керма сильно перевантажені кнопками. Для того, щоб запам’ятати їх розташування і вивчити всі функції потрібен деякий час.

L-подібна полку під центральним підлокітником рухається в поздовжньому напрямку. Якщо вона не потрібна – можна зняти.

Додаткові міліметри колісної бази позитивно позначилися на запасі місця ззаду. Навіть за рослим водієм можна сісти у вельми вольготной позі. А того, хто сидить посередині, дуже сподобається майже рівну підлогу.

Підігрів крісел як спереду, так і ззаду — триступінчаті.

У водійського сидіння є пам’ять на два положення.

У ніші під переднім підлокітником знаходяться два USB-порту, 12-вольта розетка і HDMI-вхід.

Для пасажирів другого ряду теж передбачені два USB-порти для зарядки гаджетів.

Багажник CR-V після зміни покоління став менше. Якщо раніше при піднятих спинках другого ряду вільного місця було 589 літри, то тепер – 522 літра. Хоча тут є пара кишень по краях, а підлогу регулюються по висоті в двох положеннях.

Максимальний обсяг багажника — 1084 літра.

Ось хоча б мультимедійна система – ну хороша ж! Нехай екран у відповідності з останньою модою виглядає як вставлений в центральну консоль планшет, зате, на відміну від інших подібних «модників», тут аналоговий регулятор гучності! Зрозуміло, що чіпати цю штуку доводиться все рідше, але такий реверанс у бік теплого і лампового минулого викликає ностальгічну посмішку по всьому монохромний.

Чого не скажеш про розмір екрану. Коли машина заглушена, ти чекаєш, що він буде розміром з телевізор на кухні. Але як тільки дисплей загоряється, виявляється, що ліворуч і праворуч від нього занадто багато порожнього місця. При цьому діагональ екрану – зовсім не соромітні сім дюймів, просто чорного глянцю навколо забагато.

Графіка у мультимедійної системи CR-V дуже приємна, але маленька іконка «Яндекс.Навігатора» в самому низу виглядає осиротіло. Напевно із-за того, що якщо не роздати інтернет з мобільного гаджета, то працювати він не буде.

Сам «Яндекс.Навігатор» взагалі нічим не відрізняється від того, що стоїть на вашому смартфоні або планшеті.

Це — система LaneWatch. При включенні правого поворотника він виводить на екран мультимедийки зображення з камери, закріпленої на нижній частині корпусу правого дзеркала. З одного боку зручно: збільшується кут огляду під час перестроювання. З іншого – якщо включений навігатор, то при кожному правому повороті він буде зникати з екрану. LaneWatch отлючается через меню, а якщо він раптом знадобиться, то активувати його можна, натиснувши на кнопку в торці підрульового важеля, відповідального за поворотники.

Картинка з камери заднього виду — так собі. Виглядає все, як ніби дивишся в «риб’яче око», а частину екрану весь час займає номерний знак.

Якість картинки – теж нестыдное. Але швидкодія могло б бути… Быстродейственнее. Зате тут є всенародно улюблений «Яндекс.Навігатор»! Сама мультимедийка зроблена на базі операційної системи Android, але при цьому розуміє не тільки Android Auto, але і Apple CarPlay. Гаджетомани оцінять.

Нарешті, у CR-V п’ятого покоління є цифрова приладова панель, розділена на три секції. Зліва датчик температури охолоджуючої рідини, праворуч покажчик рівня палива, по центру – основний екран. Картинка на ньому яскрава і контрастна, розмір іконок, цифр і покажчиків оцінять навіть пенсіонери, а кількість варіантів інформації, яку можна вивести в нижню частину екрану, вражає. Тут можна стежити за витратою палива, роботою повного приводу, тиском повітря в колесах, а можна взагалі звідти все прибрати і насолоджуватися порожнечею.

І ось ти дивишся на всю цю красу і думаєш: «Скільки ж ти стоїш?». А нормально вона коштує!

Нам дали машину в найдорожчій комплектації Prestige, яка оснащена тієї самої мультимедийкой на Android, підігрівами передніх і задніх крісел і керма (причому по всій поверхні, а не тільки в зоні природного хвата), світлодіодними фарами, 18-дюймовими колесами, електроприводом крісел, люком, проекційним дисплеєм, чотирма USB-портами (двома для задніх пасажирів), а також повністю світлодіодним оптикою. І коштує такий автомобіль 2 389 900 рублів. Дорого? Як би не так!

Головним конкурентом CR-V Honda називають Toyota RAV4. Ціни на найдорожчий «рафік» починаються з двох з гаком мільйонів рублів. Докидываем опції, наприклад, парктроніки, всякі килимки з молдингами і отримуємо 100 000-150 000 рублів зверху. І це буде машина зі 165-міліметровим дорожнім просвітом, без цифрового прибирання і «Яндекс.Навігатора». Шах і мат, скептики? Немає: за паспортом RAV4 за такі гроші все-таки буде трохи бадьоріше.

Коротше кажучи, незважаючи на далеку дорогу до нас з-за океану, «Хонда» примудрилася зробити так, щоб CR-V відповідала ринку! Але головне, що сама машина вийшла хороша. Після неї не питаєш: «А за що такі гроші?!». І це значить, що Honda є шанс. Звичайно, компанія все ще нагадує людину, яка в метро поїхав не в ту сторону, через дві станції прочумався і перебіг на інший бік платформи з виглядом, що так і замислювалося. Японці поки так і залишаться примарою в тіні потужно локализовавшихся корейців і німців, але тепер цей привид хоча б захищений бронею у вигляді дуже непоганого CR-V п’ятого покоління. m

Honda CR-VНравитсяСтарую по суті машину все-таки можна навчити їздити по-новомуНе нравитсяПроблемы з шумоізоляцією і подтупливания мультимедийкиВердиктДилеров мало, сильні конкуренти. Перспектива туманна, але вона есть2356 см3, R4, 186 к. с., 244 НмВариатор0-100 км/год – 10,3 сек., 190 км/ч1617 кг