Дай мені вогню

Все, докотилися. Потрапляючи в чергову закордонне відрядження, я вже починаю задивлятися на банальні хот-хетч. «Хлопці, це ж Focus ST поїхав! А он Astra OPC! Ух ти, Megane RS!»… А все тому, що я встиг відвикнути від них: немає більше в Росії таких машин. Ще пару років тому були, а тепер – кардан вам з маслом. Навіть Golf GTI – і той закінчився. Поки тримається хіба що Octavia RS, але такими темпами за неї скоро почнуть брати податок на розкіш: ціна поїхала вже за 2,3 мільйона рублів! Загалом, у світі людей, які хочуть виглядати яскраво і бадьоро їздити, але живуть на одну зарплату, розгортається справжня катастрофа.

На щастя, щедрий Схід шле голодуючим петролхэдам гуманітарну допомогу у вигляді GT-моделей Kia. Турбомотор потужністю 204 кінських сили, спортивний антураж, менше восьми секунд до сотні, гуманний цінник в 1,3-1,4 мільйона рублів і цілих два форм-фактора – стрункий сee’d і коробчатий Soul. Звичайно, на повноцінну конкуренцію з великими хлопцями вони не претендують: першим корейцем, який всерйоз намагається щось запропонувати гурманам трек-днів, став новітній Hyundai i30 N – та то його амбіції ще треба перевірити на практиці.

Дай мне огня

Ось скільки кілометрів проїхав Kia Soul GT за перші два тижні тесту

А парочка підігрітих Kia – це щось на зразок тушонки «Велика стіна» з дев’яностих. Нехай і не делікатес, але краще, ніж нічого. Ви тільки задумайтеся: у порівнянні з докризовим часом та ж Octavia RS подорожчала на мільйон, а сee’d GT – всього на третину цієї суми. Диво! Принаймні, так здається у першому наближенні. А щоб розібратися, їстівна ця «тушонка» насправді, я вирішив провести місяць з Soul GT: він і свіже, ніж «Сід», і потенційно багатогранніше. А тому цікавіше.

Дай мне огня

Мені подобається ця зовнішність, неабияк віддає JDM-«тостерами»: Soul цілком може зійти за свого в тусовці Toyota bB і їм подібних. Подобається двобарвне забарвлення і дизайнерські приколи кшталт «рюкзачка» на п’ятій двері – машина досить грайлива, щоб з нею хотілося спілкуватися вільно і неформально. Подобається, що при цьому вона обходиться без іграшкового легковажності тих же MINI – хоча я не можу позбутися думки, що спереду Soul нагадує Роберта Дауні-молодшого з відомого мема. «Твоє обличчя, коли ти народився в країні з бездоганними дорогами, а живеш в Росії».

І адже неспроста все це! Soul GT дійсно страждає гострою непереносимістю нерівностей, причому гострою – буквально. Термічні шви естакад, лежачі поліцейські-атлети (в сенсі, стрункі, але рельєфні), що стирчать каналізаційні люки – все це змушує підвіску голосно кричати від несподіванки і образи. А разом з нею кричать і мешканці салону – принаймні, ті з них, хто не отримує задоволення, коли його боляче б’ють по дупі.

Дай мне огня

Здавалося б, все справедливо: хочеш їздити на хот-хетч – не забувай страждати. Але перша проблема «Соула» в тому, що він не тільки жорсткий, але і ніжний: підвісці не вистачає енергоємності, і навіть якщо не жаліти самого себе, за машину з-за цих стусанів і стукотів все одно переживаєш. І зменшуєш хід.

А друга проблема Soul GT в тому, що це взагалі не хот-хетч.

«Ну правильно, – відповідять мені маркетологи Kia. – Адже це – заряджений ” кросовер». Хороша жарт! Який, питається, кросовер, якщо привід тут тільки передній, а кліренс – як у «копійки» BMW? Вибачте, я кричуще неточний: звичайно ж, у Кіа цілих 143 міліметра, а у BMW всього 140. Якщо не подобається порівняння з BMW, то давайте подивимося на сee’d GT – там стільки ж. Загалом, навіть незважаючи на високий кузов, кілька смещающий центр мас, Soul GT – це саме хетчбек. А тому, я вважаю себе вправі вимагати від нього манер, відповідних шильдіку і потужності. Але їх немає.

Дай мне огня

Він цілком нормально повертає. Надійно, зрозуміло, з невеликими кренами, а в спортивному режимі керуючої електроніки – ще й з досить густим зусиллям на кермі. Але все відбувається настільки прісно, нудно і без іскри в галогенних очах, що атакувати петлі міських естакад і розв’язок навіть не хочеться: задоволення в цьому набагато менше, ніж страху ходом налетіти на який-небудь черговий стик. Якщо звичайний Soul багато вважають бюджетною альтернативою MINI Countryman, то версії GT за логікою має протистояти виконання JCW. От тільки у «Кантримена» шасі хоч і жорсткий, але азартне, а у «Соула» – просто жорстке і все.

Окей! Припустимо, у вас є пара байдужих бронеягодиц і немає потреби верещати шинами в поворотах. Нехай все, що вам потрібно від цієї машини – багато потужності за мало грошей, щоб задерикувато гатити зі світлофорів. Аргумент ж! Але тандем 1,6-літрового турбомотора і семиступінчастого «робот» з двома зчепленнями теж налаштований без вогника. Розганяється-то Soul GT споро, цілком на заявлені 7,8 секунди до сотні – але не чекайте від нього ні голосу, ні підхватів, ні тим більше провокацій в дусі: «А давай заїдемо он з тієї Subaru? Чорт з ним, що програємо, але повеселимося славно, е-ге-гей!». Немає цього. Зате є періодичні ривки з боку трансмісії, з-за яких бажання дарма топтати газ стає ще менше.

Дай мне огня

Для своєї потужності Soul GT виявився досить економічним. Але почасти це пов’язано з тим, що мені швидко перехотілося на ньому ганяти.

Я добре пам’ятаю, як їде сee’d GT – теж сіренько і далеко від стандартів хоча б Golf GTI, не кажучи вже про хлопців серйозніше. Але баланс шасі там краще, а недобір адреналіну і рафінованості звичок компенсується не тільки цінником, але і антуражем: крислаті крісла з написом Recaro (у нас тут все серйозно!), цифровий приладовий щиток з графікою з Need for Speed Underground – так і зовні агресії побільше. Що у «Соула»? Червоні смужки, двостволка вихлопу і 18-дюймові диски зовні, червона прострочка всередині, злегка усічений кермо… Ось список і закінчився, не встигнувши початися. А в потоці GT-версію від звичайної ви напевно не відрізните зовсім.

Дай мне огня

Фурнітура та матеріали – типові для Kia. Але незвичайна архітектура, як і раніше, оживляє, розважає і навіть кілька веселить.

Дай мне огня

А ось прилади в особливому веселощі не звинуватиш. Але і за неинформативность не поругаешь: хороші!

Дай мне огня

Від медиаклавиш спочатку хочеться більшої рельєфності, але я б не сказав, що до них можна звикнути.

Дай мне огня

Клавіша вибору режимів руху – прямо під рукою. Правда, її натискання мало на що впливає – це у корейських машин загальна болячка така.

Дай мне огня

В деяких деталях Soul намагається наслідувати MINI.

Дай мне огня

Мультимедийка – стандартна для Kia, тобто цілком нормальна. До речі, щоб утримати ціну Soul GT в адекватних межах, діагональ тут на дюйм менше, ніж у звичайного Soul в топової комплектації. І це не єдиний приклад такої економії – але докладно пройдемося у другій частині тесту.

Дай мне огня

Шайба праворуч завідує роботою декоративного підсвічування в динаміках. Знайте: якщо ви слухаєте досить важку музику, ця мулька марна – вона просто не встигає відпрацьовувати в такт і в підсумку горить рівним світлом.

Дай мне огня

Ззаду просторо – і це одне з головних достоїнств Soul порівняно із звичайними хэтчбеками і співмірними кросоверами ніби Nissan Juke.

Дай мне огня

Автоматичний режим є тільки у двох передніх склопідйомників. Але ж це вдвічі більше, ніж у багатьох конкурентів.

Дай мне огня

У задніх пасажирів – власний підігрів сидінь. Двоступінчастий!

Дай мне огня

З відсіками для дрібниць у Soul все досить непогано: є, наприклад, ось такі кишеньки на боках сидінь.

Дай мне огня

Але це не компенсує маленького багажника: тут всього 354 літра, причому помітна частина цього обсягу припадає на підпільний органайзер. Загалом, дачники, торговці і екстремали цю машину явно не зрозуміють.

Ніхто не любить сумні фінали, тому завжди хочеться закінчувати на позитивній ноті – але зробити це, зізнаюся, непросто. Плавність ходу, керованість, динаміка і загальний імідж Soul GT ніяк не хочуть гармоніювати один з одним, а в результаті від мене вислизає сам сенс його існування. Так, це один з найшвидших пропозицій на ринку за свої гроші, але простий «Октавії» з 180-сильним мотором 1.8 (і навіть без улюбленого в народі «чіпа») версія GT не може протиставити нічого, крім яскравого стилю.

Дай мне огня

Але ж саме за стиль «Соул» багато в чому і беруть – не заряджений, а взагалі! Причому беруть охоче: наприклад, за першу половину 2017 року продано чотири тисячі машин. Це трохи гірше, ніж Optima, але краще, ніж у двох поколінь Sorento разом узятих.

І я тут подумав: а якщо потужний мотор і жорстка підвіска «Соулу» не йдуть, то чи не спробувати що-небудь простіше? Тому половину строку, що залишився я проведу в компанії самої ходової версії – з 132-сильним атмосферником того ж 1,6-літрового обсягу і звичайним шестиступінчастим «автоматом». А там розберемося і з цінами, і з конкурентами, і з вартістю володіння. m

Докладні характеристики KIA Soul

GT
Тип двигуна Бензиновий, R4
Робочий об’єм 1591 см3
Макс. потужність, л. с./об/хв 204/6000
Макс. момент, Нм/об/хв 265/1500-4500
Тип приводу передній
Трансмісія 7АКПП
Передня підвіска Пружинна, MacPherson
Задня підвіска Напівзалежна, пружинна, з торсіонної балкою
Гальма Дискові, вентильовані
Габарити (ДхШхВ), мм 4140×1800×1616
Колісна база, мм 2570
Маса, кг 1289
Розгін 0-100 км/ч, с. 7,8
Макс. швидкість, км/год 200
Витрата палива (комб.), л/100 км 6,9