Будь простіше

Я жахлива людина, так і знайте. Я не можу стримати сміх, коли красива і старанно вбрана дівчина в повній бойовій розмальовці застряє своїм тонким високим каблуком в одному з гумових килимків, що стелять перед дверима торгових центрів. Не можу не потішатися над холеными хлопцями, переживають з-за запізнення в барбершоп, куди вони записувалися за тиждень і де збиралися провести пару годин, присвячених філігранної обробки всього, що росте на їх розумовому (по ідеї) відсіку. Не в силах стримати сарказм, коли машина «на стенсе» і з розваленою будиночком колесами зупиняється перед лежачим поліцейським, і водій біжить діставати з багажника дощечки, щоб подолати це немислиме перешкоду.

Тому що у всьому має бути сенс. Твердження про неодмінно вимагає жертв красі – одна з найбільших розводок сучасного суспільства, дозволяє, втім, некисло заробляти всім причетним до цієї індустрії. Але якщо якісь жертви і виправдані, то не заради ефемерної естетики, а заради конкретного функціоналу.

Будь проще

Перша частина тест-драйву Kia Soul GT

У разі автомобілів – це плата комфортом за керованість або, навпаки, керованістю за комфорт. Або взагалі все на світі за можливість заїхати до біса на роги і посмажити там шашлик. Єдиний автомобіль в історії, не мав нічого, крім класної зовнішності, але добився успіху – це DeLorean, який був моторошним мотлохом у всіх можливих системах координат, крім іміджевої. Втім, і у нього б нічого не вийшло, якби не піар у вигляді самі-знаєте-якого фільму.

Будь проще

Будь проще

Стільки кілометрів проїхав Kia Soul GT за час тесту. Ще 250 довелося на атмосферну версію.

Коротше, спілкування з машинами, що не мають за душею нічого, крім гарненької зовнішності, мені краще не довіряти. А раз гібрид кросовера і хот-хетча по імені Kia Soul GT виявився поганий і як кросовер, і як хот-хетч, я розлучався з ним без всякого жалю. Несмачна керованість і прісний для такої потужності мотор ніяк не стоять тряскою підвіски – а заодно і спрощеного оснащення. Адже майже за ті ж гроші, навіть на 30 тисяч дешевше, Kia пропонує звичайний Soul з дволітровим 150-сильним мотором, але в більш ошатним комплектації Premium!

Дивіться, скільки там всього смачного: біксенонові фари замість галогенових, шкіряний салон, система автоматичного паркування, більш потужна акустика JBL з сабвуфером, панорамний дах, фонова світлодіодне підсвічування салону, зайвий дюйм діагоналі екрана мультимедийки і – як кажуть, last but not least – додаткова розетка в багажнику. По-моєму, якщо і витрачатися на Soul по повній програмі, то саме на такий.

Будь проще

Втім, мільйон триста шістдесят тисяч без урахування знижок – це все одно багато, і такі версії апріорі будуть нішевими. Може, ще простіше? Наприклад, якщо скинути 170 тисяч, можна отримати комплектації Prestige з оснащенням приблизно як у GT і навіть з таким же мотором 1.6 GDI з безпосереднім уприскуванням, тільки без турбіни. Він розвиває 132 кінські сили, за паспортом програє дволітрової версії півтори секунди в розгоні до сотні (але там вже все одно, або 10,2 11,7 – чи не правда?) і поєднується зі звичайним шестиступінчастим «автоматом» замість неідеально налаштованого «робота» Soul GT.

Будь проще

Апетити Soul GT за другу половину тіста не змінилися: бортовий комп’ютер завмер в двох шажках від десятилитровой позначки.

Саме з такою машиною я провів останній тиждень цього місячного тіста і вже вибачайте, що не став влаштовувати їй окрему фотосесію. Зрештою, зовнішніх відмінностей у версії GT, як ми з’ясували в минулий раз, не так і багато. Зате в характері і загальних відчуттях – завались!

Підвіска у такої машини м’якше. Не радикально, але помітно. Вона краще тримає удар і практично не гуркоче – але не подумайте, ніби з нею Soul згодиться на роль мобільного хірургічного кабінету. Ні, він все ще досить жорсткий, просто жорсткість ця не доводить до стресу і цілком може зійти за особливість характеру, а не за серйозний конструктивний недолік. Як управляється? Так само, як і GT. А ось додатковий сантиметр кліренсу (у всіх звичайних «Соулов» під пузом 153 міліметра) ви обов’язково відчуєте. Точніше, почуєте. Ще точніше – не почуєте. Коротше, скреготу про бордюри стане в два рази менше.

Будь проще

Їде 132-сильний Soul, звичайно, повільніше свого 204-сильний побратима. Щоб триматися в потоці, з акселератором треба поводитися рішуче і майже грубо, а супроводжуватися цей процес буде виттям, що не має нічого спільного з «душевним» іменем машини. З іншого боку, взаєморозуміння мотора й трансмісії тут майже бездоганна, витрата палива в тих же міських режимах виявляється майже ідентичним (трохи менше десяти літрів на сотню), а про користь повільних машин на обвішаних камерами вулицях я розповідав в тесті Picanto. І не забувайте про вартість володіння!

Крім двохсот тисяч різниці в початковій ціною, Soul GT обтяжить вас втричі більшим податком: 13 260 рублів проти 4620! А ось вартість ТО у турбованої і атмосферної версій відрізняється несуттєво, на 500-1500 рублів. Загалом, за перший рік володіння Kia Soul GT москвичеві, який пережив 22-річчя, має більше трьох років стажу і проїжджає 20 тисяч кілометрів на рік, доведеться викласти от скільки.

Витрати власника Kia Soul GT в перший рік експлуатації

ОСАГО 13 178 p.
Каско 65000 р.
Транспортний податок 9 260 р.
ТО1 9 132 р.
Паливо 78 400 р.
Разом 174 970 р.
Кілометр пробігу (тільки паливо) 3,92 р.
Кілометр пробігу (з урахуванням всіх витрат, включаючи Каско) 7,4 р.
Кілометр пробігу (з урахуванням всіх витрат, крім Каско) 4,82 р.

Іншими словами, їздити на Kia Soul лише трохи дорожче, ніж на звичайному Hyundai Solaris. Але якщо ви задумалися про покупку саме «Соула», то абсолютно зрозуміло, що ніякі «Солярисы» розглядати не збираєтеся, бо ставите імідж у главу кута. Вибір яскравих машин за зіставні гроші невеликий, а у версії GT прямих конкурентів фактично немає. Але раз ми домовилися, що GT брати не варто, давайте просто подивимося на яскраві тачки до півтора мільйонів рублів.

Конкуренти Kia Soul GT

Будь проще

Nissan Juke

Nissan Juke нещодавно повернувся на російський ринок, але вже без зарядженої версії Nismo: тепер у нас продаються тільки передньопривідні машини зі 117-сильним двигуном 1.6 і варіатором. Ціни коливаються від 1 099 000 рублів за базову комплектацію до 1 279 000 рублів за версію LE Perso з багатим оснащенням і персонализиорванной забарвленням кузова і салону.

Будь проще

Suzuki Vitara

Японський кросовер теж пропонує різноманітні ігри з квітами, але головне – у Vitara є версії з повним приводом. За 1 395 000 рублів можна взяти середню комплектації GL+ з чотирма ведучими і 117-сильним атмосферником об’ємом 1,6 літра. Ще один цікавий варіант – підігріта версія S з 1,4-літровим турбомотором, що розвиває 140 кінських сил. Така машина коштує 1 485 000 рублів – правда, у неї будуть тільки два ведучих, а повний привід обійдеться ще на сто тисяч дорожче. Ну, а найпростіша Vitara з п’ятиступінчастою «механікою» обійдеться в 1 055 000 рублів.

Будь проще

Peugeot 2008

«Дві тисячі восьмий» і сам по собі незвично виглядає, і на наших дорогах зустрічається рідко, а тому привертає увагу. Та й інтер’єр у нього не менш цікавий, ніж у Soul. Дилери пропонують машину в єдиній версії з переднім приводом, 110-сильним 1,6-літровим двигуном і шестиступінчастим «автоматом». Комплектації дві: за 1 339 000 і 1 399 000 рублів.

Будь проще

Renault Kaptur

А що? Ошатний брат «Дастера» теж радує око, та ще й набагато краще підходить для Росії – хоча, звичайно, він програє «Соулу» за якістю обробки і рівнем оснащення. А ще у «Каптюра» з’явилася лімітована версія Extreme з особливою забарвленням, світлодіодними фарами і іншими плюшками. З двома літрами під капотом, повним приводом і «автоматом» такий Kaptur коштує 1 254 000 рублів, ну а взагалі ціни стартують від 879 000 рублів.

Будь проще

MINI Cooper Clubman

Нарешті, ультимативний відповідь тим, хто шукає бюджетну версію MINI – це… бюджетна версія MINI! Найпростіший Clubman з «механікою» і 136-сильним трициліндровим двигуном коштує 1 349 000 рублів, а за «автомат» доведеться доплатити ще 80 тисяч. Головне не замовляти ніякі опції в конфігураторі!

Як на мене, все це досить дивні варіанти – в тому сенсі, що у кожного з них вистачає об’єктивних недоліків, які люди готові прощати за той самий стиль. І навіть доплачувати за нього. Всякий раз, коли я зустрічаю на дорозі подібні машини, я не можу не думати про те, що їх власники так чи інакше чимось жертвують заради того, щоб добре виглядати. Такий і Kia Soul – неідеальний як автомобіль, зате яскравий. Але знаєте що? Спасибі вам, стиляги! Якби не ваша самовідданість, наші дороги остаточно потонули б у «Дастерах» і «Кретах». А так хоч трохи веселіше. m

Kia Soul GTНравитсяСмелость бути яркимНе нравитсяПлатить за це комфортом і динамикойВердиктТакие, як він, все ж роблять світ лучше1591 см3, R4, 204 л. с. АКП60-100 7,8 c, 200 км/ч1289 кг